Uber 歷史性盈利，滴滴能成功抄作業(yè)嗎？

文 | 太平洋科技

網(wǎng)約車領(lǐng)域最具代表性的兩大平臺，當(dāng)屬 Uber 和滴滴，而這兩家在過去多年的發(fā)展歷程里，也均以巨額虧損而聞名。

(相關(guān)資料圖)

結(jié)合滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)的表述以及滴滴歷年財報虧損數(shù)據(jù)來看，滴滴 2012 年創(chuàng)立至今，累計虧掉了約 1368 億元。

而 Uber 則更為夸張，根據(jù)極客公園的報道，Uber 在過去的十余年發(fā)展歷程中，累計虧損超 2000 億元。

不過故事的拐點或許已經(jīng)來了，Uber 公布的 2023 年 Q2 財報顯示，公司單季度凈利潤為 3.94 億美元，這是 Uber 自創(chuàng)立以來的首次盈利，其首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 也表示這是公司的 "重要時刻"。

要知道去年同期，Uber 還處于巨虧 26 億美元的漩渦中，那么如今 Uber 的盈利是怎么做到的，還在持續(xù)虧損的滴滴，又能學(xué)得會嗎？

01 虧了十幾年，Uber 終于賺錢了

Uber 最早創(chuàng)立于 2009 年，從成立開始就一直處于燒錢換市場的高速擴張模式中，如今早已不再是傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車巨頭了，而是成為了綜合性的出行服務(wù)平臺。

截至今年二季度，Uber 在全球市場中擁有約 600 萬司機和送貨員，業(yè)務(wù)不止是打車，還有外賣、貨運等，月活躍用戶消費者達 1.37 億。

這正是前面十幾年虧損超 2000 億元換來的成果。不過在連虧了十幾年后，為什么這個季度能實現(xiàn)盈利呢，Uber 的首席執(zhí)行官 Dara 說了這么幾個原因：強勁的市場需求，新的增長項目，持續(xù)的成本管理。

翻譯一下，也就是打車、點外賣、送貨的需求恢復(fù)不錯，找到新的營收方式，以及裁員。

Uber 的財報中顯示，二季度訂單總額為 336 億美元，同比增長 16%。其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)板塊為 167 億美元，同比增長 25%，外賣業(yè)務(wù)板塊為 156 億美元、同比增長 12%，貨運業(yè)務(wù)板塊訂單總額為 12.8 億美元、同比下降 30.4%。

可以看到，除了貨運業(yè)務(wù)由于起步較晚，還處于發(fā)展初期所以表現(xiàn)一般之外，網(wǎng)約車和外賣業(yè)務(wù)表現(xiàn)十分亮眼。這得益于 Uber 在北美以外市場中多年布局成果。

按業(yè)務(wù)地區(qū)來看，二季度北美市場雖然仍是 Uber 的基本盤，貢獻了 51.29 億美元營收，但其他地區(qū)市場都表現(xiàn)出了高速增長的態(tài)勢。來自拉美市場的營收為 6.27 億美元，同比增長 30%；來自歐洲、非洲和中東市場的營收為 24.12 億美元、同比增長 31%；來自亞太市場的營收為 10.62 億美元、同比增長 31%。

Uber 業(yè)績增長、實現(xiàn)盈利的背面，是乘客不得不承擔(dān)更高昂的車費。此前 Rakuten Intelligence 公布的一項數(shù)據(jù)顯示，從 2018 年 1 月至 2021 年 7 月，乘客在 Uber 上打車的費用增長了 92%，近乎于翻倍了。

根據(jù)極客公園的報道，Uber 還在減少車費補貼和折扣，到今年夏季時，Uber 的車費平均上漲了 50%。貴到什么程度呢，貴到連 Uber 首席執(zhí)行官 Dara 都感到驚訝的程度。

《連線》雜志特約編輯在采訪 Dara 時問，在 Uber 上打車跑 5 公里大概需要多少錢，Dara 回答說自己覺得應(yīng)該 20 美元左右（約 144 元）。結(jié)果雜志編輯說他連車費加司機消費一起實際花了 51.69 美元（約 368 元），這個結(jié)果也讓 Dara 感到很吃驚。

這種不斷增長的打車費用，讓 Uber 能從用戶手中獲得更高的營收。當(dāng)然，用戶流量帶來的價值不僅僅只有這些。

例如 Uber 還在核心的 Uber 打車 App，外賣平臺 Uber Eats 等應(yīng)用上推出了視頻廣告，用更豐富的廣告形式來讓用戶流量的價值進一步變現(xiàn)。Uber 財報顯示，二季度活躍廣告商超 40 萬，廣告收入超 6.5 億美元。

賺得更多了，接下來再在支出上 " 砍一刀 "，利潤便有了。其實早在 2021 年 5 月，Dara 就明確了 Uber 要控制支出、專注盈利的策略。

Uber 的財報也顯示，二季度其運營支持、營銷推廣、研發(fā)支出等方面都保持穩(wěn)定，管理費用環(huán)比下降了近一半。顯然，裁員就是控制支出的重要一項舉措。

"2023 下半年公司的整體員工數(shù)只減不增。" 此前有消息稱 Uber 繼續(xù)裁員 200 人，Dara 也曾公開對媒體表示，如果想要維持利潤水平，就需要在公司開支方面嚴格把控，今年下半年還會繼續(xù)推進降本增效的舉措。

02 滴滴想盈利？競爭對手不答應(yīng)

Uber 的盈利，還有一大 " 功臣 " 便是外賣。Uber 原本也像大部分網(wǎng)約車平臺一樣，業(yè)務(wù)過于依賴單一的網(wǎng)約車板塊，轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于其外賣業(yè)務(wù)的成功。

Uber 所在的市場環(huán)境中，缺乏一個像美團這樣牢牢把控騎手資源的強大競爭對手，這是 Uber 開拓外賣市場的獨特優(yōu)勢之一。

早在 2020 年，Uber 為了減少虧損，出售了旗下不斷燒錢的自動駕駛公司，同時也將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)到了外賣上，希望外賣業(yè)務(wù)實現(xiàn)造血。

劇情也正是按照 Uber 的設(shè)想來發(fā)展，其曾在 2020 年 Q3 財報中表示，外賣業(yè)務(wù)收入連續(xù)兩季度超過了核心打車業(yè)務(wù)的收入，也正是由此開始，外賣成為了 Uber 十分核心的增長引擎，讓 Uber 平臺用戶群不斷擴大，提升了平臺使用率和用戶留存率。

滴滴也曾嘗試過開拓外賣業(yè)務(wù)，但始終難以從與美團的競爭中突圍，反而由此產(chǎn)生了更大的虧損負擔(dān)。2018 年 3 月，滴滴外賣在無錫等 9 個城市上線，通過降低商戶傭金和補貼獎勵用戶兩大手段來沖擊美團外賣的市場份額。

減少抽傭，給予補貼，便意味著燒錢換市場，對于持續(xù)虧損的滴滴來說并不是一個好的選擇。實際來看，這樣高調(diào)的業(yè)務(wù)擴張也只持續(xù)了數(shù)月便戛然而止。

到了 2019 年時，滴滴針對非主業(yè)進行了裁員 " 過冬 "，外賣業(yè)務(wù)便是重點 " 動刀 " 的板塊。彼時第一財經(jīng)援引滴滴外賣離職員工消息稱，滴滴國內(nèi)外賣業(yè)務(wù)人員基本被裁，相關(guān)業(yè)務(wù)也將關(guān)停，至此之后，滴滴外賣已鮮有消息傳出。

國內(nèi)外賣業(yè)務(wù)這條路難以走通，網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)也遭到競爭對手的沖擊，畢竟這個市場從來就不缺野心家。例如 T3 出行、曹操出行、如祺出行這類車企跨界而來的網(wǎng)約車平臺，還有百度、美團、高德這類從地圖工具、生活服務(wù)擴展至出行聚合平臺的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

國內(nèi)網(wǎng)約車市場的競爭手段一直較為單一，核心就是價格戰(zhàn)。隨著競爭對手的增多，滴滴無法像 Uber 一樣以抬高車費的方式來實現(xiàn)營收的增長，甚至是盈利，而是只能持續(xù)采取燒錢補貼的策略來穩(wěn)固自身的市場份額。

更為糟糕的是，2021 年 7 月滴滴 App 被處罰下架，各路網(wǎng)約車平臺開始嘗試更為激進的策略來搶奪滴滴的市場。

2023 年 1 月，滴滴 App 重新在各大應(yīng)用市場上架，根據(jù)洞見數(shù)據(jù)研究院、易觀分析等平臺公開披露的信息，滴滴在 " 離開 " 的一年半時間里，被其他競爭對手搶走了近 20% 的市場份額。

雖然價格戰(zhàn)仍舊是目前網(wǎng)約車市場競爭的主要手段，不過回歸后的滴滴，并沒有重新啟用 " 燒錢 " 策略來反制競爭對手，" 奪回 " 被蠶食的市場份額，而是將減少虧損視為更高的優(yōu)先級目標。

滴滴公布的 2023 年一季度財報顯示，滴滴營收為 427.12 億元，同比增長 19.1%；核心平臺總交易額 ( GTV ) 達到 727.1 億元，同比增長 24.1%。

得益于 App 重新上架，滴滴網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)得到了十分明顯的恢復(fù)，與此同時滴滴的虧損也在大幅收窄。一季度滴滴凈虧損從去年同期的巨虧 160.7 億元大幅縮減到了虧損 9.18 億元。

不過從滴滴的長期發(fā)展預(yù)測來看，虧損大幅收窄雖然是難得的利好信號，但真正想要實現(xiàn)盈利，或許還需要漫長的等待。

03 新業(yè)務(wù)，還得投錢

其實幾年前，滴滴曾十分謹慎地表達過盈利的消息。2020 年 5 月，滴滴總裁柳青在接受媒體采訪時表示，滴滴核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車）已經(jīng)盈利或小幅盈利，這在當(dāng)時也引發(fā)了業(yè)界一輪關(guān)注。

不過值得注意的是，這里說的僅僅是核心業(yè)務(wù)，也就是網(wǎng)約車實現(xiàn)了盈利。這其實也表明，滴滴并非不具備盈利的能力，這不是一個 " 能不能 " 的問題，更多的是看滴滴 " 想不想 "。

核心業(yè)務(wù)能夠盈利，但滴滴整體卻持續(xù)虧損，這似乎也表明滴滴所布局的多元化業(yè)務(wù)是有所拖累的，還未到能反哺公司業(yè)績的階段。

當(dāng)然，從滴滴長期發(fā)展的角度來看，新業(yè)務(wù)的拓展是不得不長期投入的方向，即便這其中伴隨的是虧損、碰壁與失敗。

例如滴滴的社區(qū)團購業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選。這是一個曾被滴滴寄予厚望的業(yè)務(wù)，2020 年 11 月滴滴創(chuàng)始人程維還在內(nèi)部全員會上表示，滴滴對橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場第一名。

彼時互聯(lián)網(wǎng)巨頭普遍熱衷于這一賽道的爭奪，社區(qū)團購被包裝成千億級賽道，其背后所代表的社區(qū)場景入口也被認為是對互聯(lián)網(wǎng)巨頭至關(guān)重要的商業(yè)版圖，或?qū)⒂绊懟ヂ?lián)網(wǎng)未來 10 年淘汰賽的結(jié)果。

所以在這場大混戰(zhàn)中，不止滴滴程維在表決心。美團創(chuàng)始人王興多次強調(diào) " 一定要打贏 "；阿里 CEO 張勇將社區(qū)團購升級為內(nèi)部重點關(guān)注的 "1 號項目 "；京東創(chuàng)始人劉強東則親自掛帥，帶領(lǐng)團隊迅速入場；拼多多創(chuàng)始人黃崢親自調(diào)研賽道，豪擲 10 億參戰(zhàn)。

然而后續(xù)的故事大家也都知道了，商業(yè)故事的包裝被戳破，燒錢大戰(zhàn)過后資本退潮，錢沒了，賽道也沉寂了。從 2021 年開始，滴滴就不斷關(guān)停各地的橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)，后續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展也鮮有消息了。

從一個縮影就能體現(xiàn)，這場社區(qū)團購的大混戰(zhàn)，給滴滴帶來了沉重的虧損包袱。滴滴曾在 2021 年 Q3 財報中指出，該季度虧損主要是受對橙心優(yōu)選投資的公允價值變動影響，其在第三季度中確認了 208 億元凈投資虧損。

根據(jù)滴滴的財報顯示，其業(yè)務(wù)版圖包括中國出行業(yè)務(wù)（中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)），國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

所以滴滴在橙心優(yōu)選上的碰壁，只是其長期虧損狀態(tài)的一個注腳，還有許多業(yè)務(wù)都需要滴滴持續(xù)投資布局。

例如滴滴長期布局的出海故事。此前多年間，滴滴在全球市場中不斷 " 撒幣 "，出于海外市場布局以及區(qū)域競爭突圍等多方考慮，滴滴通過資本手段四處尋找盟友。比如入股美國網(wǎng)約車平臺 Lyft，收購了巴西最大網(wǎng)約車平臺 99 等。

另外還有歐非地區(qū) Grap、中東地區(qū)的 Careem、印度 Ola Cabs 等一眾網(wǎng)約車平臺，或戰(zhàn)略結(jié)盟，或投資并購，背后均有滴滴的身影。在不斷的投資布局下，滴滴的海外業(yè)務(wù)版圖幾乎覆蓋了各大億級人口規(guī)模的地區(qū)市場，當(dāng)然這還僅僅只是開始，想要講好全球化的故事，滴滴必然需要持續(xù)投入資金與精力。

還有滴滴的自動駕駛。2016 年，滴滴入局自動駕駛研發(fā)，2019 年開始滴滴不斷加強在自動駕駛領(lǐng)域的布局，并于當(dāng)年將自動駕駛部門升級為了獨立公司。2020 年開始團隊規(guī)模迅速擴張，至 2023 年翻了三倍，目前超 900 人規(guī)模。

自動駕駛研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域，也是個全球巨頭爭相布局競爭的激烈市場，同樣需要十分夸張的資金來支持長期的研發(fā)投入。所以滴滴自動駕駛數(shù)年來不斷尋求外部資本和產(chǎn)業(yè)盟友的幫助，以緩解發(fā)展壓力。

最近一次是在 2023 年 5 月 30 日，全球頭部汽車配件供應(yīng)商法雷奧宣布對滴滴自動駕駛進行戰(zhàn)略投資，共同開發(fā)針對 L4 級無人駕駛出租車的智能安全解決方案。滴滴自動駕駛 COO 孟醒表示，當(dāng)前滴滴自動駕駛正在全力推進自動駕駛的規(guī)模化和商業(yè)化落地。

除了上述重點列舉的業(yè)務(wù)外，還有諸如共享單車，兩輪電動車，貨運等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，都還需要滴滴源源不斷地輸送 " 彈藥 "，來應(yīng)對競爭和發(fā)展的問題。

不過好消息是滴滴的彈藥尚且充足。財報顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，滴滴的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和庫存投資總額為 488 億元。三個月后的 2023 年 3 月 31 日，這一金額數(shù)值不降反增，提升至了 499 億元規(guī)模。

實際上從整個網(wǎng)約車 - 出行商業(yè)維度來看，虧損與否或許并不是衡量企業(yè)價值的唯一維度。Uber 首席執(zhí)行官 Dara 就表示，雖然目前 Uber 的兩大主要服務(wù)是打車和送餐，但 Uber 還是會繼續(xù)擴張，爭取成為涵蓋 " 一切出行 " 的一站式交通平臺。

這其實也代表了網(wǎng)約車巨頭們普遍努力的方向，滴滴不斷豐富的業(yè)務(wù)版圖和生態(tài)也側(cè)面印證了這一點。如果這些網(wǎng)約車巨頭持續(xù)的虧損、投入，未來能真正做到改變、提升人們交通出行方式，不斷讓科幻照進現(xiàn)實，那么便是有價值的。