車企銷量下滑和缺芯有關，汽車缺芯影響何時休？

“汽車芯片供應緊張問題還是要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”9月13日，工信部黨組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍在國新辦新聞發布會上所言，道出了汽車行業面臨的嚴峻現實。

與此同時，多個主管部門已開始“出手”。9月10日，國家市場監管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。

自去年以來延續的汽車芯片短缺狀況，至今影響到底有多大?多個主管部門出手，又將帶來什么?

車企銷量下滑和缺芯有關

“包括我們企業在內，很多車企及零部件一級供應商現在都是企業高管到現場‘搶芯’，一有芯片就會被‘搶’光。”一位不愿透露姓名的國內某車企管理層人士告訴記者，目前在上海、深圳等地都有車企高管“盯”著芯片經銷商，缺芯已經影響到整個汽車產業鏈，現在連4S店里的展車也已賣光，汽車生產只能根據芯片的供應來決定。

芯片短缺，直接制約了車企的產銷量。數據表明，“自主三強”中的長安汽車自主品牌8月銷量為120753輛，環比下滑9.74%，同比下降6%。吉利汽車8月銷售新車88348輛，環比下滑11%，同比下降22%;長城汽車8月銷售新車74257輛，同比與環比均下降超過15%。對此，長城汽車公開表示，受東南亞疫情影響到當地芯片生產減產或暫時停產，博世ESP(車身電子穩定系統)等零部件供應量銳減，嚴重影響了長城汽車8月產銷量。

中汽協數據顯示，8月，我國乘用車產銷量分別為149.7萬輛和155.2萬輛，同比下降11.9%和11.7%。

中汽協方面認為，8月份我國乘用車產銷量同比雙降的主要原因之一，是受汽車芯片短缺影響，使得國內外車企的生產節奏放緩，終端市場庫存量進一步壓縮。“原本在政策的推動下，我國汽車市場回暖較快，不少車企也提高了預期值，但到了今年5、6月，芯片短缺的問題越來越突出，給國內汽車市場的未來發展增加了很大的不確定性。”中汽協相關負責人表示，愈演愈烈的芯片短缺問題是對當前汽車產業的一次嚴峻考驗。

江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平在接受《中國汽車報》記者采訪時也認為：“車企銷量下滑的直接影響因素中，芯片短缺是最主要的，疫情、市場等因素也有一定關系，但都不如芯片影響大。”

芯片漲價愈演愈烈

除供應短缺問題外，今年以來，汽車芯片已歷經多輪漲價。9月13日，德州儀器宣布，自9月15日起上調芯片價格，以應對原材料及市場因素的影響。由此，將影響到汽車電源管理芯片及相關的汽車電子產品、設備等。此前8月末，芯片代工制造巨頭臺積電已經通知經銷商，計劃將芯片價格上調20%，這也是其有史以來漲幅最大的一次調價。9月1日，韓國三星也發出通知要提高汽車芯片代工價格，將對今年下半年以來的芯片代工合同價格提高15%～20%。9月10日，汽車芯片供應商安森美向客戶發出漲價函，宣布將對旗下大部分汽車芯片從10月1日起漲價，包括積壓的訂單。因為上游原材料、制造及物流成本持續上漲，所以不得不同步提高價格。

與之對應的是，今年第二季度全球晶圓代工市場最新排名中，臺積電一家獨大，營收133億美元(約合人民幣858億元)環比增長3.1%，穩坐全球第一。三星以43.3億美元(約合人民幣279億元)的營收位列第二，環比增長5.5%。

“其實，汽車芯片漲價從今年年初就開始了。”奇瑞汽車一名經銷商張順告訴記者，汽車芯片漲價主要有三個方面因素，一是芯片企業漲價，之前一般每次漲價幅度在5%～10%之間;二是汽車芯片經銷商漲價，開始漲價幅度在5%～20%之間，后來一度漲幅達到5～10倍;三是有些車企為了解決芯片短缺的燃眉之急，在經銷商處主動加價尋求芯片，但一般也不會太高。“與去年同期相比，汽車芯片價格因品種不同漲幅平均已達2～10倍，個別特別緊缺的甚至更嚴重。對于有些車企來說，如果能多花點錢采購到芯片保證汽車生產，也比減產甚至停產好。”他說。

“汽車芯片漲價有多種原因，但的確使芯片巨頭受益，而汽車芯片短缺問題并未解決。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是馬來西亞疫情導致減產帶來的汽車芯片供應“缺口”，短時間內難以補足，而全球疫情此起彼伏的不確定態勢增加了汽車芯片供應鏈的風險;二是芯片產能本身就不足，疫情導致這種情況更為緊張，即使有的芯片企業開始擴產，也要1～3年后才能投產，短期內難以解決供求矛盾;三是個別經銷商囤積和哄抬價格，進一步惡化了芯片供應鏈。

此外，有多位不同車企管理層人士向媒體透露，近來包括受到東南亞疫情影響，博世ESP芯片原先單價僅13元，而哄抬價格的經銷商竟然賣到了單價4000元。據了解，高價流通的博世 ESP 芯片是封裝好的芯片，汽車公司買到后需要送往博世公司進行檢驗，合格品將灌裝軟件運回工廠裝車。“該整治一下了!”很多車企呼吁。

破局需多方努力求解

對于解決汽車芯片供應問題，國家主管部門已經從多方面采取措施。

此前，國家市場監管總局表示，經查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家經銷企業利用我國汽車芯片供需失衡，在采購價格基本穩定的情況下，大幅加價銷售汽車芯片。下游汽車零部件企業因無芯片可用，面臨斷供違約賠償的風險，不得不接受當事人高額報價。經銷企業這種大幅加價行為，不僅不能增加產品供應，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零部件制造商、車企等各環節恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。因此，國家市場監管總局成立專案組，加強價格監測，全面摸排線索，整治囤積及哄抬價格的汽車芯片經銷商。

“此舉有利于讓經銷商囤積的芯片進入市場正常流通環節，也有利于讓芯片價格整體趨穩。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示。

針對汽車行業芯片供應短缺問題，工信部表示，一是保障穩定運行。加強對汽車行業發展和芯片制造供應能力的監測，分析研判，有針對性地解決現在汽車企業存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局，使芯片供給能力從長遠看形成穩定供給，從根本上解決問題。二是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。三是繼續深化開放合作。芯片是全球化的產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈暢通，就要加大國際合作，穩定國內外供應渠道，暢通渠道。特別是與國外加強在技術創新、國際貿易、標準法規上的開放合作，使我們芯片產業鏈供應鏈按照雙循環的要求進一步穩定發展，通過建立長效機制，高質量地促進汽車工業的發展。

產業層面也已作出“突圍”努力。“目前汽車芯片行業面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產業鏈各方攜手。”國家新能源汽車技術創新中心主任、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅告訴記者，自去年中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立以來，就一直在致力于加速國產芯片的發展，緩解產業鏈的供需矛盾。

對于何時能解決汽車芯片短缺難題，行業內也有不同見解。9月13日，3M公司首席財務官莫尼什·帕托拉瓦拉表示，導致全球汽車工廠接連停產的芯片短缺將持續到2022年;同時，今年下半年汽車行業預期減產將提高，同比降幅將從3%升至6%。而大眾汽車方面在9月12日閉幕的慕尼黑車展上公開表示，全球半導體短缺問題要到2023年才能解決。

原誠寅認為，汽車芯片短缺，讓越來越多的整車企業認識到，車企與芯片公司的關系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰略合作伙伴，只有密切聯系、協同發展，才能實現可持續供應。

“下一步，將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業平穩健康發展。”田玉龍在發布會上表示。(趙建國)