新品密集發布爭奪市場空間 造車新勢力座次又生變數

近日，4月汽車銷量出爐，造車新勢力排名有了大變化。無論是供應鏈問題導致的減產排名下滑，還是瞅準機會的后發制人都在說明，造車新勢力變局仍在，或許還會很大。

座次再變化

近期，受疫情等多重因素的影響，中國汽車產業受到了較為嚴重的沖擊。中國汽車工業協會產銷數據顯示，4月，中國汽車產銷分別達成120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，出現斷崖式下滑。在新能源汽車銷量上一直表現較為突出的造車新勢力也在4月出現了較大的變數。

零跑汽車有些出乎意料地拿到了4月的銷量冠軍，官方數據顯示，零跑汽車4月共計交付9087輛，前4個月累計交付量超3萬輛。不過，冠軍歸屬零跑汽車仔細一想也在情理之中，畢竟零跑汽車在3月銷量已經破萬，并且連續13個月同比增長超200%。目前零跑汽車在售車型包括S01、T03、C11等，在爆款SUV車型C11的帶動下，零跑汽車打敗一眾對手，成功登頂。

小鵬汽車4月共交付了9002輛，同比增長75%。前4個月累計交付了4.36萬輛，同比增長136%。小鵬P7 4月僅交付了3714輛，環比下降十分明顯。小鵬汽車表示，受疫情影響，小鵬汽車在供應鏈、生產及物流運輸等多個環節都受到嚴峻挑戰，4月破9000輛的交付成績已是多方努力的結果。

哪吒汽車4月共交付8813輛，同比大增120%，超蔚來、理想，躋身前三名。具體到車型，哪吒V交付5694輛，同比增長48%;哪吒U車系交付3119輛，同比增長1746%。前4個月，哪吒汽車累計交付3.9萬輛，同比增長240%。截至目前，哪吒汽車已經連續22個月同比增長。

“比較來看，造車新勢力中，小鵬、哪吒、領跑等屬于公司運營穩健、產品定位精準、技術戰略清晰的公司。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平說。

因受疫情沖擊嚴重，第一梯隊的理想和蔚來汽車4月銷量下滑較為明顯。數據顯示，蔚來汽車4月新車交付量5074輛，同比下滑28.56%，環比下滑49.18%，創近6個月銷量新低。理想汽車2022年4月銷量4167輛，同比下滑24.77%，環比大跌62.23%。

對于交付量下滑的原因，多家新勢力企業是稱受到了零部件供應不足的影響。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠曾表示，理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應商無法供貨，導致部分用戶的新車交付延期。

搶占市場 密集發布新品

疫情之下的競爭并沒有暫緩，而是愈加膠著。頭部新勢力企業紛紛通過密集新品上市來爭奪市場空間。對于車企來說，SUV和轎車是兵家必爭之地。自主品牌在SUV領域已經具備了一定的優勢，而轎車成為各個品牌關注的焦點。

對于定位中低端車型的零跑汽車來說，急需高端拳頭產品樹立品牌形象，零跑C01就是在此背景下推出的一款車型，預售價18萬～27萬元。零跑C01出自零跑汽車C平臺，最大亮點是采用了和特斯拉一樣的CTC電池底盤一體化結構，將電池骨架和底盤車身結構合二為一，帶來了更好的輕量化以及空間利用率。

4月，“運動型轎跑”哪吒S公布內飾，作為“山海平臺”首款車型，哪吒S是哪吒汽車開啟品牌向新的關鍵產品。新車提供增程、純電兩種動力類型，增程版續駛里程1100km，純電版續駛里程710km，0～100km/h加速時間僅需3.9s。據此前消息，新車將于年底正式交付。

蔚來汽車將帶來ET7、ET5、ES7，以及后續將會陸續改款的ES8、ES6、EC6。蔚來ES7就是蔚來的全新中大型5座SUV，基于NT2.0平臺打造，定位介于ES6和ES8之間。根據此前的消息，新車或將于5月底正式發布，最早可以在三季度開始交付，售價大概在45萬～55萬元之間。

從3月開始，理想汽車就對新車型L9進行發布預熱。不過受到疫情影響，原定于4月的理想L9發布會不得不延期舉辦。在財報電話會議上，理想汽車首席執行官李想表示，理想汽車的產品組合類似iPhone，將會在20萬～50萬元價格區間內，每10萬元的價格區間都推出一款爆品，覆蓋增程和純電兩種技術路線。而且，明年理想還將推出兩款新產品，其中就包括基于BEV高壓平臺、售價為20萬～30萬元的純電車型。

小鵬汽車在2022年的重磅產品當屬小鵬G9，新品原定于4月公布的內飾設計或將要推遲到6月才會公布。小鵬G9將成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統的首款量產車，也將是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車。

“目前造車新勢力整體的競爭能力相對燃油車企業仍是在不斷加強，從過去幾個月，包括4月都能夠有所展現，電動汽車的替代優勢，或者新勢力車型對傳統燃油車的影響和沖擊并未放緩。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪說。

競爭膠著 呈多極化發展

其實，除了上述新勢力企業，其他脫胎于傳統車企的電動品牌，也有不少取得了不錯的成績。埃安4月交付量為10212輛，前4個月累計交付5.51萬輛，4月交付量已經超過了上述新勢力企業。極氪4月交付量為2137輛，前4個月累計交付達到了1.04萬輛。據悉，在極氪5月調價之前，單月訂單超過了1萬張。

在國內疫情多點散發情況下，以長春和上海為核心的整車及零部件生產基地遭遇停工停產，給整個汽車供應鏈帶來了比較大的沖擊，給競爭本就激烈的造車新勢力之間帶來了很多變數。

“受到疫情沖擊，新勢力4月交付量整體相比3月都有所減少。雖然身處頭部的部分企業交付量下滑明顯，但并不能說明整體競爭力發生變化。”某自主品牌相關負責人對記者表示，零跑、哪吒、小鵬工廠離疫情重點區域較遠，受波及情況較小。而蔚來汽車則因為上海疫情被迫停工數天，理想常州工廠同樣受到波及。

紀雪洪對記者表示，除了疫情影響外，產品周期也對交付量產生了一定影響。蔚來汽車的ET5、ET7還在準備上市過程中，理想L9也在預售中還沒有交付，不排除部分用戶持幣等待，從而影響了當前的交付量。“因此，雖然蔚來汽車、理想汽車交付量下滑，但兩家企業的競爭力并沒有問題。”

紀雪洪進一步指出，零跑汽車在關鍵零部件上縱向一體化的程度較高，自供的能力需要比其他企業更強，所以在疫情下，供應鏈有優勢的企業銷量都不錯。“領跑與哪吒的車型定位在10萬元甚至以下的市場中，處于銷量快速抬升的階段，并且擁有智能化的加持，所以與燃油車和其他的競爭對手形成了產品超前的優勢，所以兩家企業銷量的持續提升是順其自然。”

曹廣平表示，零跑汽車除CTC較新穎外，主要是其采取了與特斯拉、小鵬相同的“用智能化拉動其電動化”的戰略，整車智能化的設計風格和跑車基礎上的舒適、寬大、低風阻設計受到了市場“新青年”客戶的青睞。

“目前新能源汽車全行業承壓，疫情、芯情、電池供應、補貼退坡等負面因素都對造車新勢力的車型銷量和背后的企業運營造成了較大阻礙，今后的競爭格局依然嚴峻。”曹廣平表示，目前特斯拉在華擴產幾成定局，日系等老牌車企電動化上也有新動向，以大眾為代表的傳統車企也必須完成轉型，中國造車新舊勢力在“疫情防控期間以及電池技術未破局期間”所面臨的壓力實際上是成倍增加的。

“留給新勢力的容錯空間有限。”紀雪洪指出，造車新勢力的格局仍存在變化，傳統車企充分意識到電動化的發展趨勢，正在積極推出相關產品，科技企業的入局也會加大行業競爭。