各地供應(yīng)鏈不再緊繃江蘇新能源汽車供應(yīng)鏈走出“疫情之困”

2022-06-09 08:29:45來源：江蘇經(jīng)濟報

6月7日，金壇華羅庚科技產(chǎn)業(yè)園，國內(nèi)第三大動力電池供應(yīng)商——中創(chuàng)新航的制造基地。電池總成生產(chǎn)車間里，工業(yè)機器人不停運轉(zhuǎn)，自動流水線源源不斷吞吐原料與成品。該公司副總裁王小強告訴記者，目前產(chǎn)能利用率已達95%以上。

掃碼、測體溫、鞋底消毒、束發(fā)帽……6月初，位于蘇州吳中區(qū)的匯川技術(shù)有限公司內(nèi)，“全副武裝”的工人們有序走上工位。汽車動力總成車間的生產(chǎn)線上不斷傳來機器的轟鳴聲。匯川技術(shù)是國內(nèi)汽車電機和電控系統(tǒng)龍頭供應(yīng)商之一。該公司計劃交付總監(jiān)劉廣介紹，公司產(chǎn)品交付量近期翻了一番，原因在于國內(nèi)疫情穩(wěn)定后，新能源汽車產(chǎn)銷需求量大。

6月份開始，當(dāng)前國內(nèi)規(guī)模最大新能源商用車企業(yè)之一——南京依維柯公司每周生產(chǎn)6天，每天11個小時，加速開足馬力下線新車。

今年3月我省部分城市再現(xiàn)新冠疫情，尤其是4月上海疫情發(fā)生以來，全省汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遭遇了較大沖擊，原材料供給及銷售半徑大多集中于長三角地區(qū)的我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“疫情之困”尤為顯著。5月下旬后，上海疫情基本得到控制，長三角及全國的經(jīng)濟運行逐漸恢復(fù)正常。迄今，全省新能源汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)現(xiàn)狀如何?哪些環(huán)節(jié)仍存在現(xiàn)實瓶頸?作為我省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，今年下半年新能源汽車業(yè)能否強力復(fù)蘇重歸快速增長軌道?對此，記者近日深入各地進行了采訪調(diào)查。

各地供應(yīng)鏈：不再緊繃

到6月初，4月下旬至5月下旬的全省各地新能源汽車供應(yīng)鏈緊繃局面已大為緩解，寧蘇錫常等省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)基本已重回正軌。

當(dāng)前省內(nèi)新能源汽車第一大市——常州，5月當(dāng)月生產(chǎn)整車2.6萬輛，1-5月累計近9萬輛，較去年同期繼續(xù)保持較快增長。蘇州市工信局統(tǒng)計，目前蘇州汽車業(yè)供應(yīng)鏈恢復(fù)了90%左右。無錫市新能源整車企業(yè)均已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，海達橡塑、道達飾件等新能源零配件廠家也已恢復(fù)滿產(chǎn)。

但是，疫情對我省新能源汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生的負面影響尚未完全消除。常州市工信局人士分析，該市這一產(chǎn)業(yè)70%-80%的供應(yīng)商及客戶集中在長三角，雖然上海6月起開始全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運力也已逐步恢復(fù)，但產(chǎn)能釋放、恢復(fù)人流交往及積壓產(chǎn)品運輸?shù)冗€需要一段時間，加之下游需求減弱以及部分終端市場持續(xù)低迷等因素，一些企業(yè)仍不同程度減產(chǎn)、限產(chǎn)，企業(yè)復(fù)工不達產(chǎn)的現(xiàn)象依然存在。省內(nèi)其他城市面臨的現(xiàn)實問題大多與之相似。

新能源整車：產(chǎn)能迅速恢復(fù)

在整個供應(yīng)鏈之中，整車制造處于最下游，但目前產(chǎn)能恢復(fù)相對較快。

常州的比亞迪和理想兩大龍頭整車企業(yè)均已恢復(fù)雙班生產(chǎn)，力爭6月產(chǎn)能創(chuàng)新高。理想汽車5月交付量雖比去年最高月份少了近1900臺，但已較4月明顯回升。

南京依維柯公司員工4月份只開工了8天，但目前產(chǎn)能已恢復(fù)到90%。今年5月，公司整車銷售達1900輛，雖然較去年同期有所下降，但與4月相比，增幅達到48%，預(yù)計6月底前，公司可恢復(fù)原先的生產(chǎn)能力。

位于無錫的上汽大通和華晨新日等新能源整車廠產(chǎn)能已完全恢復(fù)至此輪疫情前水平。

省內(nèi)整車企業(yè)的迅速復(fù)蘇，很大程度上得益于前兩年疫情期間的經(jīng)驗：做好疫情防控常態(tài)化下的應(yīng)急預(yù)案，提前儲備車用芯片等核心配件。

動力電池：依舊“緊平衡”

動力電池是新能源汽車的“心臟”，目前產(chǎn)能恢復(fù)雖然也較快，但依舊處于“緊平衡”狀態(tài)。

中創(chuàng)新航受此次疫情影響有限，3月至今，其產(chǎn)能利用率基本維持在95%以上。今年一季度國內(nèi)供貨量達90吉瓦時，穩(wěn)居全國第三。目前該公司產(chǎn)能繼續(xù)增長的最大瓶頸是新增產(chǎn)能的實現(xiàn)周期。動力電池制造較為復(fù)雜，涉及眾多零配件領(lǐng)域，從生產(chǎn)線的規(guī)劃、設(shè)計到完成，至少需要兩年以上時間。其他省內(nèi)外同行企業(yè)同樣如此。換言之，需要近兩年時間動力電池的瓶頸才能真正破解。

電池關(guān)鍵配件的產(chǎn)能恢復(fù)速度與電池產(chǎn)品相近。當(dāng)升科技常州公司是國內(nèi)鋰電池正極材料的龍頭供應(yīng)商。至5月底，產(chǎn)能已恢復(fù)到90%以上。4-5月，其海運費一度暴漲了50%-60%，國內(nèi)運輸成本也增加了一倍以上。

關(guān)鍵配件：復(fù)蘇中擴產(chǎn)

相比動力電池，其他新能源汽車關(guān)鍵配件的回升勢頭更為樂觀，不僅產(chǎn)能快速復(fù)蘇，而且在悄然擴產(chǎn)。

江蘇萬幫數(shù)字能源是充電裝備環(huán)節(jié)的國內(nèi)龍頭，4-5月，其產(chǎn)線受影響最嚴(yán)重的時候損失了40%的產(chǎn)能，生產(chǎn)成本因此大幅提升。如：原材料庫存比例比正常時期增加了30%左右，物料平均周期拉長7天以上，平均物流成本上升10%以上。該公司緊急啟用備選方案，5月下旬已基本完成替代方案驗證測試。迄今，其整體產(chǎn)能已恢復(fù)了95%，交流樁產(chǎn)線實現(xiàn)滿產(chǎn)。

蘇州匯川技術(shù)不僅迅速恢復(fù)滿產(chǎn)，還正在加速推進總投資5億元的三期項目。該項目建成后，可年產(chǎn)250萬臺高性能電機，達產(chǎn)后年產(chǎn)值可達30億元。據(jù)透露，該公司今年銷售目標(biāo)增加100%以上。

智能網(wǎng)聯(lián)是當(dāng)前新能源汽車的重要功能配件。蘇州摯途科技正在自主研發(fā)一款智能卡車，目標(biāo)是實現(xiàn)L3級自動駕駛。摯途科技是商用車自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)。受疫情影響，該公司1-4月銷售收入銳減，5月份迅速恢復(fù)，逐漸達到去年同期水平。

【后記】

如何看待當(dāng)前我省新能源汽車供應(yīng)鏈的恢復(fù)現(xiàn)狀?

江蘇大學(xué)汽車研究院副院長袁朝春認為，進入6月之后，東部沿海地區(qū)物流業(yè)日趨正常，零部件及整車及時配送率基本達到疫前水平，整個汽車產(chǎn)業(yè)疫情后的復(fù)產(chǎn)復(fù)工也在有條不紊地推進。新能源汽車線上、線下銷售額也在不斷攀升，呈現(xiàn)出供銷兩旺的良好局面。值得一提的是，部分芯片仍處短缺態(tài)勢，銷售價格居高不下，“缺芯”現(xiàn)象仍未得到有效解決。這也是整個新能源汽車乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)界必須關(guān)注的問題。(王峻峰王紹強柴軍虎)

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