提車即降價 新勢力車企為何“變相降價”

近期，部分新能源車型出現(xiàn)降價或以優(yōu)惠形式“變相降價”，引發(fā)熱議。

今年以來，漲價一度成為新能源市場上的主旋律。年初，先是補(bǔ)貼退坡帶來價格上漲，此后俄烏沖突等原因?qū)е碌膭恿﹄姵卦牧洗蠓蠞q讓新能源車企普遍承壓，導(dǎo)致數(shù)十個車型價格上調(diào)。包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力都曾多次上調(diào)車型價格，部分熱門車型價格累計上漲三萬元以上。最近，鮮少推出“現(xiàn)金補(bǔ)貼”促銷舉措的特斯拉以8000元保險補(bǔ)貼吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。同時，小鵬汽車最高優(yōu)惠2萬元，理想ONE降價2萬元……

那么，為何造車新勢力紛紛“變相降價”?是否預(yù)示著新能源車價將觸頂下調(diào)?專家對此怎么看?

提車即降價

特斯拉并非首個“變相降價”的新勢力車企。據(jù)了解，今年8月，小鵬汽車率先推出了多項(xiàng)優(yōu)惠促銷政策，最高優(yōu)惠金額達(dá)2萬元。不久前，理想汽車透露理想ONE車型將停產(chǎn)，由新車型L8替代，消息放出的同時，理想ONE價格下調(diào)2萬元。

作為大宗產(chǎn)品，以往汽車市場更新?lián)Q代較慢，殘值率較高，一款經(jīng)典車型可不斷推陳出新，屹立不倒。而在新勢力車企入局之后，汽車更新?lián)Q代提速，尤其是造車新勢力的智能化基因，決定了品牌加快改款換代，類似手機(jī)等電子產(chǎn)品一樣，幾年前的產(chǎn)品已經(jīng)開始“落伍”，新車搭載車企最新的技術(shù)成果，新老產(chǎn)品之間的差異巨大。

正是因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代快、新車價格波動大，新能源汽車保值率明顯低于燃油車。據(jù)中國汽車流通協(xié)會2022年8月《中國汽車保值率報告》顯示，新能源二手車與新車價格出現(xiàn)明顯分化，在新車普遍漲價時，二手車價值不受認(rèn)可，汽車作為消費(fèi)品的屬性強(qiáng)化。插混車型三年保值率平均51.8%，純電車型三年保值率48.6%，均有所下降。而燃油車的三年保值率都在60%至70%之間，差距明顯。

這也意味著，新能源汽車產(chǎn)品的屬性，放大了車企與消費(fèi)者在產(chǎn)品更新?lián)Q代過程中的矛盾，新能源汽車保值率低，也降低了消費(fèi)者的消費(fèi)信心。畢竟，買了幾十萬元的汽車，能像手機(jī)“一年一換”的用戶還是少之又少。

產(chǎn)品迭代期的風(fēng)波

巧合的是，每次降價風(fēng)波均發(fā)生在產(chǎn)品迭代期間。分析這些風(fēng)波，根本原因都在于新車型迭代過程中，老車主因?yàn)樾萝囆托詢r比更高，而感覺遭遇到不公平待遇，進(jìn)而開始維權(quán)。尤其是在新車型上市前，企業(yè)為了消化庫存，還出現(xiàn)故意隱瞞車型上市信息，甚至催促消費(fèi)者提前提車(老車型)的現(xiàn)象，讓消費(fèi)者錯失了購買新車的機(jī)會，進(jìn)而更引起老車主的不滿。消費(fèi)者普遍的感受便是車剛到手就貶值了，明顯是被“割了韭菜”。

如何看待新勢力車企在產(chǎn)品迭代期的種種操作?消費(fèi)者的維權(quán)行為又是否合理?

在北京輝諾律師事務(wù)所合伙人欒菲菲看來，站在法律層面，消費(fèi)者的維權(quán)行為很難得到支持，因?yàn)榉膳袛嗟囊罁?jù)在于車企是否存在欺詐行為。車企降低在售車輛價格并未違反其先前已與車主簽訂的購車合同，且根據(jù)《中華人民共和國價格法》的相關(guān)規(guī)定，商品價格和服務(wù)價格，除適用政府指導(dǎo)價或者政府定價外，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價，由經(jīng)營者自主制定，而汽車銷售價格并不屬于政府指導(dǎo)價，也不在政府定價范圍之內(nèi)。故理想、小鵬等電動汽車的售價屬于可由經(jīng)營者自主定價的范疇，也就是市場調(diào)節(jié)價格的范疇。理想、小鵬等造車新勢力車企對其生產(chǎn)的電動汽車享有自主定價權(quán)，其降價行為并不違反現(xiàn)行法律的規(guī)定。

欒菲菲認(rèn)為，從辯證的角度看，車企按照與車主簽訂的購車合同履行了相關(guān)義務(wù)，在雙方簽訂合同時車企降價的行為尚未發(fā)生，消費(fèi)者在購買商品或者接受服務(wù)時固然享有公平交易的權(quán)利，但該權(quán)利無法延續(xù)至商品購買完畢或接受完服務(wù)之后。

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及新冠肺炎疫情的影響下，市場價格處于不停波動的狀態(tài)，如若因車企事后降價便主張賠償，正常的交易秩序?qū)o法得到保障，故從合同履行的角度來講車企并未侵犯購車車主的任何權(quán)益。

不過，對于消費(fèi)者而言，購車款是一筆不小的開支，車主購車后短期內(nèi)所購車輛便驟然降價，難免讓車主產(chǎn)生極為不好的體驗(yàn)感，進(jìn)而影響車主對車企品牌的觀感。考慮到企業(yè)的品牌效應(yīng)及長遠(yuǎn)發(fā)展，車企可針對購車客戶提供差異性的補(bǔ)償方案，緩和車主的情感落差，維護(hù)企業(yè)形象。

從企業(yè)層面看，在產(chǎn)品迭代之際，為了消化庫存，引導(dǎo)一部分消費(fèi)者購買老款車型也是無奈之舉，但是，故意隱瞞相關(guān)信息，讓消費(fèi)者提前提車也說明車企“誠意不足”。

專家：新能源車降價潮暫不會到來

新勢力車企“變相降價”不僅降低新能源汽車保值率，讓消費(fèi)者觀望態(tài)度更濃，也損失了品牌信任度。

對此，汽車流通協(xié)會專家王萌認(rèn)為，此番新勢力的“變相降價”更多是出于沖擊銷量、增強(qiáng)競爭力的考量。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，小鵬、理想的銷量在8月都出現(xiàn)明顯下滑，因此，兩家企業(yè)或許想通過促銷提升銷量，并且?guī)优f車型銷售，為新車型上市做準(zhǔn)備。特斯拉方面，近期其上海超級工廠完成了產(chǎn)能升級，此番促銷或許是為了更好地沖擊9月的新車交付量。

據(jù)了解，近期鎳、六氟磷酸鋰、鈷等大宗商品價格出現(xiàn)了一定程度回落，部分芯片價格也出現(xiàn)下調(diào)。新能源汽車能否迎來價格回落?

對此，王萌分析，大宗商品價格變動要傳導(dǎo)至下游車企需要2至3個月的時間，同時還要考慮其他因素。此外，鋰鹽價格仍十分堅挺，近期還再度突破了50萬元/噸的關(guān)卡，因此新能源汽車的降價潮短期內(nèi)很難出現(xiàn)。

未來，新能源汽車更新?lián)Q代不會停止，但在考慮快速投放新產(chǎn)品的同時，新勢力車企更應(yīng)思考的是，如何在用戶權(quán)益維護(hù)、品牌形象和營收增長之間保持平衡，形成長期穩(wěn)定的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。隨著產(chǎn)品迭代速度的加快，造車新勢力還需在做好產(chǎn)品銷售和維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益之間的平衡上下功夫，這也將是對造車新勢力的新考驗(yàn)。