馬斯克不再打雞血沖刺，你的特斯拉可能還需等待

2021-11-30 09:12:10來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)  

拒絕中間商賺差價(jià)。

來(lái)源：Business Insider

當(dāng)所有車(chē)企都向年底交付KPI沖刺時(shí)，特斯拉卻一反常態(tài)地進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布內(nèi)部信，強(qiáng)調(diào)第四季度應(yīng)該將重點(diǎn)放在降低交付成本上，而不是交付盡可能多的現(xiàn)車(chē)。

根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，自己在研究了特斯拉過(guò)往6個(gè)月的交付情況后發(fā)現(xiàn)，特斯拉在季度末瘋狂沖刺，最大限度地提高交付量，但往往隨后在下個(gè)季度的前幾周，交付量卻會(huì)大幅下降。

更重要的是，特斯拉最終不會(huì)多交付一輛汽車(chē)，卻需要為此支付加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬等方式額外花費(fèi)大量資金。

很顯然，相比以往高壓下的季度末集中交付，特斯拉將更多地推行分散交付。對(duì)于向來(lái)務(wù)實(shí)的馬斯克而言，如果增加成本卻無(wú)法在根本上提升交付量，哪怕這個(gè)選擇能讓投資者感到滿意，也并不可行。“正確的原則是采取最有效的行動(dòng)，就好像我們還不是上市公司，‘季度末’的概念根本不存在。”

除了漲價(jià)還得省錢(qián)

以往在季度末，都是馬斯克給員工打雞血的時(shí)刻，他也曾多次鼓勵(lì)員工，再加把勁創(chuàng)造出新的“歷史性交付記錄”。但如今，擅長(zhǎng)開(kāi)源節(jié)流的馬斯克開(kāi)始回過(guò)神來(lái)，一味地打雞血并不能從根本上解決問(wèn)題，反而要在季度末支付更多的加班費(fèi)和臨時(shí)承包商的成本。

從內(nèi)部信中不難看出，過(guò)去沖刺式的交付數(shù)據(jù)雖然能夠?yàn)樘厮箮?lái)亮眼的財(cái)報(bào)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，并不利于保持穩(wěn)定高效的交付節(jié)奏，何況還需要付出更多的成本代價(jià)。

復(fù)盤(pán)特斯拉過(guò)去兩個(gè)季度的交付數(shù)據(jù)，每到季度末都是其沖刺的關(guān)鍵時(shí)期。以中國(guó)市場(chǎng)為例，今年4月，特斯拉交付了25845輛，比3月減少近萬(wàn)輛。今年7月，國(guó)內(nèi)僅交付了八千余輛，而到了9月份，其交付量超過(guò)5.2萬(wàn)輛。

全球范圍內(nèi)，特斯拉前三季度共交付新車(chē)62.7萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字超越了去年全年的交付量（49.95萬(wàn)輛）。按照這個(gè)趨勢(shì)，今年特斯拉全年交付量超過(guò)80萬(wàn)輛是大概率事件，盡管同比漲幅能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)60%，但和年初各大投行預(yù)測(cè)的110萬(wàn)輛目標(biāo)相比，仍有很大差距。

通常情況下，一輛新車(chē)從工廠出發(fā)再到被運(yùn)至各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，距離的遠(yuǎn)近對(duì)于車(chē)價(jià)并沒(méi)有太大的影響。一位4S店銷(xiāo)售人員表示，主機(jī)廠對(duì)于整車(chē)的物流成本已經(jīng)平均分?jǐn)傊撩枯v車(chē)上，體量大的企業(yè)物流成本更低。

然而今年以來(lái)，受疫情影響物流成本直線上漲。對(duì)于本身體量仍算不上十分巨大的特斯拉來(lái)說(shuō)，由于德國(guó)柏林和美國(guó)得克薩斯州工廠還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需要依賴上海港口向世界各地發(fā)運(yùn)更多的新車(chē)。這也意味著，特斯拉不得不向第三方物流中間商，支付更多的成本。

目前，特斯拉已將上海超級(jí)工廠定位為公司主要的汽車(chē)出口中心。除了承擔(dān)中國(guó)市場(chǎng)的交付工作外，上海超級(jí)工廠還大量出口Model 3、Model Y至亞太、歐洲等地。

今年三季度，特斯拉上海超級(jí)工廠一共生產(chǎn)了13.32萬(wàn)輛汽車(chē)，其中出口量達(dá)到59579輛，占當(dāng)季度特斯拉全球銷(xiāo)量的近25%。

此外，在缺芯以及供應(yīng)鏈緊張的背景下，特斯拉還需要花費(fèi)比以往更多的成本購(gòu)買(mǎi)零部件。一邊是不斷上漲的成本壓力，一邊是居高不下的物流交付成本。特斯拉不得不提高車(chē)輛售價(jià)平衡成本。

今年以來(lái)，僅在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉就經(jīng)歷了超過(guò)10次漲價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)也先后經(jīng)歷多次漲價(jià)，疊加國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼滑坡等因素，目前后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3價(jià)格已經(jīng)上漲至25.5652元，此前在一周之內(nèi)就上漲近2萬(wàn)元。

來(lái)源：特斯拉

一直以來(lái)，信奉“第一性原理”的馬斯克為了降本增效，甚至不惜和供應(yīng)商關(guān)系緊張。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾吐槽，“馬斯克整天都在談?wù)摮杀締?wèn)題，一天到晚要求我們更便宜。”

這也是為什么從芯片到電池，特斯拉都選擇自研。除了能夠掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，馬斯克還希望盡可能地去掉中間商，降低成本。這也能夠解釋，當(dāng)交付量和成本效益沖突時(shí)，馬斯克會(huì)毫不猶豫選擇后者。

目前對(duì)于大部分新造車(chē)來(lái)說(shuō)，在追求創(chuàng)造更高交付量的同時(shí)，前期虧損幅度持續(xù)增大也是事實(shí)。

雖然在第三季度，小鵬交付規(guī)模創(chuàng)新高，交付量達(dá)到25666輛，并獲得造車(chē)新勢(shì)力季度冠軍。但根據(jù)小鵬汽車(chē)三季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車(chē)2021年第三季度總收入為57.2億元，汽車(chē)銷(xiāo)售收入為54.6億元，凈利潤(rùn)為-15.95億元。相比2021年第二季度凈利潤(rùn)-11.95億元，小鵬汽車(chē)虧損幅度仍在增大。

不過(guò)財(cái)報(bào)發(fā)布后，小鵬汽車(chē)在美股和港股的股價(jià)也迎來(lái)大漲。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)也向四季度交付量發(fā)起沖刺。小鵬預(yù)期第四季度交付量將達(dá)3.45萬(wàn)輛-3.65萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)比蔚來(lái)高出了一萬(wàn)多輛。這也意味著在11月和12月，小鵬的月均交付量將在1.2萬(wàn)輛左右。

未來(lái)特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)是制造？

馬斯克對(duì)于成本的極致苛刻，也讓其在生產(chǎn)制造方面的野心不斷膨脹。

上世紀(jì)初，福特通過(guò)移動(dòng)式裝配線的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，將汽車(chē)成本壓縮至前所未有的程度。到了上世紀(jì)70年代，豐田的精益生產(chǎn)模式也將大規(guī)模生產(chǎn)的浪費(fèi)降至最低，這也讓其成為后來(lái)者居上的典范。

如今進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，馬斯克則試圖掀起汽車(chē)工業(yè)制造史上的第三次跨越。“與其說(shuō)我們?cè)谘邪l(fā)汽車(chē)，不如說(shuō)我們?cè)谘邪l(fā)汽車(chē)制造工廠”。

為了提高生產(chǎn)效率，馬斯克非常欣賞福特Rouge工廠“一站式”的生產(chǎn)模式，他甚至希望，特斯拉超級(jí)工廠的垂直整合程度能夠超過(guò)前者。

也因?yàn)榇耍厮估O(shè)計(jì)出為超級(jí)工廠配備大型壓鑄機(jī)，以降低生產(chǎn)速度與成本。根據(jù)外媒報(bào)道，目前特斯拉加州工廠和德州工廠已經(jīng)通過(guò)大型壓鑄機(jī)大批量生產(chǎn)Model Y的前底盤(pán)件。

前不久，特斯拉柏林工廠曾向公眾開(kāi)放。特斯拉表示，通過(guò)向世界上最大的壓鑄機(jī)注入鋁，這些機(jī)器再用6100噸的壓力壓鑄金屬，從而打造出完整的Model Y的前車(chē)身和后車(chē)身。相比之下，目前的Model 3僅后部車(chē)身就由70個(gè)金屬部件組成。

摩根士丹利汽車(chē)分析師亞當(dāng)?喬納斯(Adam Jonas)把特斯拉柏林工廠的創(chuàng)新，比肩福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利?福特(Henry Ford)的移動(dòng)裝配線。“特斯拉有機(jī)會(huì)完全重塑汽車(chē)生產(chǎn)和工廠的制造過(guò)程，特斯拉正在建設(shè)未來(lái)的汽車(chē)工廠。”

特斯拉超級(jí)壓鑄機(jī) 來(lái)源：特斯拉

早在今年的股東大會(huì)上，馬斯克就表示，特斯拉長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是制造。“其他廠商難與和特斯拉匹敵的，就是制造。”

在馬斯克曾經(jīng)表示有信心保持至少50%的年化增長(zhǎng)率，并立下“2030年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛”的目標(biāo)時(shí)，他也解釋稱這個(gè)宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于制造能力的提升。

而不再一味追求交付數(shù)字的提升，和特斯拉這個(gè)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃也息息相關(guān)。不過(guò)就目前的情況來(lái)看，僅靠著美國(guó)弗里蒙特工廠和上海超級(jí)工廠顯然是不夠的。

根據(jù)今年第三季度的財(cái)報(bào)顯示,上海超級(jí)工廠的年化產(chǎn)能已大于45萬(wàn)輛，弗里蒙特超級(jí)工廠則為60萬(wàn)輛。這也意味著想要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，特斯拉的產(chǎn)能缺口在千萬(wàn)級(jí)。

根據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉柏林工廠最早要等到今年12月份才會(huì)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在2022年上半年最多生產(chǎn)3萬(wàn)輛汽車(chē)。比起沖交付量，在堆積如山的訂單面前，顯然提升產(chǎn)能對(duì)特斯拉而言更為緊迫。

近日，特斯拉對(duì)上海工廠一期項(xiàng)目的第二階段產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，該產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬(wàn)元，占比7.08%，預(yù)計(jì)今年12月動(dòng)工，明年4月完工。根據(jù)特斯拉的估算，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到19000人。

“明年特斯拉上海工廠新增的產(chǎn)能就會(huì)得到釋放。”一位相關(guān)人士表示，從數(shù)據(jù)中心到研發(fā)中心，特斯拉正與上海的關(guān)系逐漸加深，未來(lái)特斯拉在上海工廠的產(chǎn)能或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

責(zé)任編輯：hnmd003

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