盒子汽車(chē)，要做B端賽道之王

12月15日，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)兩家全新的玩家，分別是牛創(chuàng)新能源和盒子汽車(chē)。如果說(shuō)牛創(chuàng)新能源關(guān)注的依然是傳統(tǒng)意義上的C端用戶(hù)，那么盒子汽車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)是發(fā)展空間極大但尚未出現(xiàn)主力玩家的B端市場(chǎng)。

要做B端賽道之王

事實(shí)上，盒子汽車(chē)并不是突然出現(xiàn)的。根據(jù)企查查的信息，北京盒子智行科技有限公司成立于2013年，業(yè)務(wù)范圍涵蓋企業(yè)培訓(xùn)、企業(yè)體系建設(shè)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、平臺(tái)研發(fā)、銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)于一體的綜合平臺(tái)科技公司。該公司曾為中國(guó)一汽研發(fā)總院、中國(guó)一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)等整車(chē)制造商提供過(guò)整車(chē)及零部件設(shè)計(jì)研發(fā)。

圖片來(lái)源：盒子汽車(chē)

2020年9月，北京盒子智行科技有限公司注冊(cè)成立北京智行盒子汽車(chē)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造新能源院智能汽車(chē)整車(chē)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和軟件開(kāi)發(fā)。因此，較其它新勢(shì)力或者跨界玩家相比，盒子汽車(chē)擁有一定的整車(chē)和零部件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

為什么叫盒子呢？盒子汽車(chē)創(chuàng)始人兼總裁張署光在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)透露，“我們當(dāng)初的理念不是只想造車(chē)，因?yàn)橹皇窃燔?chē)的話(huà)就會(huì)想到知名的車(chē)企巨頭、聯(lián)想到他們的車(chē)，但是我們不想給自己設(shè)限。我們的車(chē)就是一個(gè)移動(dòng)盒子，所以就基于這個(gè)理念取名了。”

盒子汽車(chē)創(chuàng)始人兼總裁張署光在發(fā)布會(huì)演講；圖片來(lái)源：盒子汽車(chē)

對(duì)于這一段全新的旅程，盒子汽車(chē)將作為智能出行服務(wù)商，圍繞城市、運(yùn)營(yíng)伙伴、司機(jī)、乘客，構(gòu)建全新出行價(jià)值體系，成為中國(guó)出行市場(chǎng)的超級(jí)玩家。

但是，盒子汽車(chē)面向的并不是整個(gè)出行市場(chǎng)，而是聚焦于B端出行市場(chǎng)。解決B端出行市場(chǎng)現(xiàn)存的各種痛點(diǎn)難題，是盒子汽車(chē)品牌成立的初衷。張署光稱(chēng)：“我們所處的是百年變革時(shí)期，可遇不可求。兩年前，我就呼吁，要有公司做B端，希望有一個(gè)專(zhuān)注于B端賽道的品牌，采用開(kāi)源節(jié)流的方式。節(jié)流就是控制成本，減掉不需要的C端功能，而開(kāi)源就是收入多元化。B端賽道的車(chē)輛有社會(huì)屬性，因此千萬(wàn)不要把B端車(chē)僅當(dāng)作交通工具，那就是給自己設(shè)置了天花板，而把車(chē)輛賦予社會(huì)化屬性，情況會(huì)完全不同。”

與C端乘用車(chē)市場(chǎng)相比，B端市場(chǎng)容量相對(duì)較小，但是在張署光看來(lái)足以支撐2-3個(gè)品牌或者2-3家上市公司。“我們的用戶(hù)是所有需要出行的人，我們服務(wù)全人類(lèi)。我們內(nèi)部的判斷是，B端超級(jí)玩家只可能在中國(guó)和美國(guó)中殺出來(lái)，這是因?yàn)樗枰邆淙齻€(gè)條件：人口密度足夠大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度、手機(jī)支付應(yīng)用廣泛。我們希望做B端賽道之王，而且是世界級(jí)的。”

痛點(diǎn)倒逼車(chē)型設(shè)計(jì)

盒子汽車(chē)通過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)絕大多數(shù)采用低配或減配版家用車(chē)，而其認(rèn)為用低配的私家車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)是“太扯了”，因?yàn)椴煌巳骸⒉煌瑘?chǎng)景的用車(chē)需求差異明顯，當(dāng)代用戶(hù)升級(jí)的出行需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿(mǎn)足。

正是這些尚未被滿(mǎn)足的需求，倒逼盒子汽車(chē)砍去不必要的功能，根據(jù)痛點(diǎn)設(shè)計(jì)汽車(chē)，將痛點(diǎn)語(yǔ)言轉(zhuǎn)成產(chǎn)品語(yǔ)言，推出更多的創(chuàng)新服務(wù)。盒子汽車(chē)不打算成為出行平臺(tái)，而是提供車(chē)型和服務(wù)。

BM-400和 BM-600；圖片來(lái)源：盒子汽車(chē)

在品牌首秀會(huì)上，盒子汽車(chē)首發(fā)了兩款車(chē)型，即BM-400和 BM-600車(chē)型。兩款車(chē)型都體現(xiàn)了盒子汽車(chē)的“減法思維”，將出行市場(chǎng)中使用頻率較低的功能進(jìn)行大幅刪減，為高頻需求留出空間，創(chuàng)造“自行駛”第三空間。

外形設(shè)計(jì)上，盒子汽車(chē)近采用兩門(mén)架構(gòu)，即駕駛車(chē)門(mén)+側(cè)滑門(mén)，取消使用頻率較少的左側(cè)車(chē)門(mén)；車(chē)輛內(nèi)部，雖然是三排座椅，但是采用的是“L型”布局，采用“ 1+1+3”座位分布，不僅取消了網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景中較少使用的副駕駛，并且二三排空間也很開(kāi)闊。

“L型”座椅布局；圖片來(lái)源：盒子汽車(chē)

獨(dú)特的布局，不僅能釋放車(chē)內(nèi)空間，存放大件行李、輪椅和寵物，也可以為司機(jī)創(chuàng)造更多收入。根據(jù)盒子汽車(chē)的設(shè)想，車(chē)輛內(nèi)部可以安置自動(dòng)販賣(mài)機(jī)，提供冷熱飲、零食、雨披等即時(shí)需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、車(chē)載KTV、體感游戲等服務(wù)，輔以在車(chē)內(nèi)外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式，為運(yùn)營(yíng)端開(kāi)拓更加靈活的盈利模式。

從技術(shù)角度來(lái)看，盒子汽車(chē)還發(fā)布了其自研的八爪魚(yú)平臺(tái)和HIGH DO系統(tǒng)。BM-400和BM-600基于“八爪魚(yú)”1.0平臺(tái)的模塊化底盤(pán)打造，該底盤(pán)共用零部件數(shù)量高達(dá)95%，并且可以靈活地定制不同車(chē)身、適配不同空間以及兼容不同容量的電池模組。而明年5月完成的“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)，將支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高級(jí)智能駕駛功能。未來(lái)，盒子汽車(chē)希望可以單獨(dú)面向行業(yè)伙伴輸出“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)，向需求方提供“底盤(pán)+車(chē)身+系統(tǒng)”的整體工程外包服務(wù)。

HIGH DO是一套可定制化的智能交互系統(tǒng)，不僅涵蓋車(chē)載大屏娛樂(lè)系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)內(nèi)智能控制等，可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)大屏 游戲、直播、點(diǎn)播、唱K等娛樂(lè)服務(wù)；同時(shí)接入智慧城市和智慧交通，可在車(chē)內(nèi)提供城市宣傳片廣告服務(wù)、城市特產(chǎn)訂購(gòu)等消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而將盒子汽車(chē)轉(zhuǎn)變成覆蓋城市、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、司機(jī)端、乘客端的全新的服務(wù)體系。

圖片來(lái)源：盒子汽車(chē)

此外，盒子汽車(chē)還聯(lián)合有感科技建立了強(qiáng)大的補(bǔ)能體系。目前，盒子汽車(chē)規(guī)劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達(dá)1000V，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航可超過(guò)約200公里，2023年完成充電10分鐘續(xù)航超過(guò)400公里。盒子汽車(chē)還規(guī)劃開(kāi)發(fā)了光充儲(chǔ)系統(tǒng)充電站，結(jié)合整車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，達(dá)成局部完善的自動(dòng)補(bǔ)電系統(tǒng)。

至于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，張署光在接受采訪時(shí)表示，盒子汽車(chē)不做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是做自動(dòng)駕駛汽車(chē)，做系統(tǒng)的企業(yè)可以買(mǎi)車(chē)并改成線(xiàn)控底盤(pán)、線(xiàn)控制動(dòng)，再把傳感器裝上。至于不做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的原因，張署光覺(jué)得現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛“起步很晚了”。“短期來(lái)看，三年之內(nèi)還是要專(zhuān)注把自動(dòng)駕駛的車(chē)做出來(lái)，適用于各家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)是我們的目標(biāo)方向。”

據(jù)介紹，BM-400主要針對(duì)一二線(xiàn)城市的專(zhuān)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)，優(yōu)先推向南方市場(chǎng)，其次是體量較大的網(wǎng)紅城市；該車(chē)型預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前已經(jīng)獲得4.2萬(wàn)輛的意向訂單。BM-600針對(duì)中高端租賃市場(chǎng)，滿(mǎn)足高品質(zhì)出行需求，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)上市，未來(lái)還將持續(xù)探索高端租賃和Robotaxi市場(chǎng)。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，盒子汽車(chē)確定了兩家工廠進(jìn)行代工，而供應(yīng)鏈則由其自己管理。具體來(lái)看，BM-400的年產(chǎn)能在10萬(wàn)輛，BM-600的年產(chǎn)能在5萬(wàn)輛。但是，盒子汽車(chē)并沒(méi)有指出具體是哪兩家代工廠。

未來(lái)，盒子汽車(chē)要做全線(xiàn)產(chǎn)品布局。“我們要做B端賽道之王，肯定是要產(chǎn)品全線(xiàn)布局，”張署光如是說(shuō)，而未來(lái)只能留給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。