長城接盤比速，擴張與接盤的潮起潮落

“廠子倒閉咯，沒得以前熱鬧咯”，重慶合川高新區天頂汽車城里，開著一家小餐館的張阿姨看著店門前荒涼的銀翔大道，苦笑著打趣道。

張阿姨口中的廠子，指的是北汽銀翔的西南制造基地以及兩公里開外的比速汽車制造基地。2016年，合川區的工業總產值突破千億，8年間翻了將近十倍，其中以北汽銀翔為代表的汽車產業鏈立下赫赫之功。

那時候，每天來張阿姨飯館里吃飯的工人絡繹不絕，可5年之后，便已然是另一番光景。即便到了飯點，也不過是旁邊小區零零散散的幾個老主顧來照顧一下生意，簡單寒暄兩句之后，餐館的氣氛便迅速歸于冷清。

“現在廠子改了名字，好像要重新生產了”，張阿姨對已經更名為瑞翔的銀翔汽車，心底還是不自覺有著一份期待，至于是否還能重現昨日喧囂，“那就不曉得咯”。

迷茫與惆悵交織，是當地人對瑞翔汽車最復雜也是最真實的感情，他們心里清楚背負巨額債務的瑞翔汽車，命懸一線，重啟之路談何容易，更別說2公里之外，那個已經荒廢三年的比速汽車。

不過，近期好消息傳來，比速汽車或將被長城汽車接盤，雙方正在接洽相關資產的處理事宜。

銀翔“失速”

“如果真的是這樣，那是一百個歡迎”，當地大多數人對長城接手比速汽車工廠的消息并不知情，也不清楚長城汽車的實力究竟如何。對他們而言，只要能讓比速工廠里的機器再次轉動起來，那便意味著落寞多年的銀翔大道很可能會重新熱鬧起來。

生機，是這個失意的汽車城逐漸缺失，進而無比向往的東西。

2016年，整個重慶的汽車產量來到316萬輛，產值高達5400億，一躍成為全國最大的汽車生產基地，坐擁長安、福特、現代等14家整車生產企業，形成“1+8+1000”的產業格局，即以長安為龍頭、8大汽車品牌與1000家汽車零部件配套廠商共同發展的局面。

彼時的銀翔汽車也好不風光，憑借幻速S2、S3等產品，它抓住了國內SUV“黃金時代”的尾巴，不斷攻陷低端消費市場，勢如破竹地跨過20萬輛銷量大關。那個癲狂時代里，銀翔汽車是重慶汽車產業高速發展的重要范本之一。

乘著市場的東風，一切成功來得太快也太過容易，銀翔汽車內部滋生出盲目擴張，實行多品牌運營的念頭，比速汽車應運而生，試圖復刻此前幻速的成功模式。

只是當銀翔汽車登高遠望，放肆地暢想著未來之際，隱患早已悄然種下。此前包容開放的市場容得下幻速S3與幻速H3的“肆意妄為”，可隨著時代突然變奏，車市急轉直下，消費升級的大趨勢洶涌來襲，比速M3和T3早已沒有了賴以生存的土壤。

靠黃曉明的流量營銷帶不來實質性的企業發展，那些年里對自主研發體系的輕視、對產品品質的忽視、對內部架構的漠視共同使得掩藏在比速以及銀翔汽車背后的問題驟然集中爆發。

資金鏈斷裂、停產、經銷商聲討……出現嚴重經營困難的銀翔汽車被一次次地推上風口浪尖，銀翔“失速”。雖然期間也曾傳出復產的消息，但實際上，在2018年底，比速汽車基本上已經人去樓空，只留下一座空蕩蕩的工廠。

如今，比速的工廠早已破敗不堪，死寂得可怕，只是偶爾間會從后山傳來幾聲犬吠。車間外堆滿了銹跡斑斑的代加工零部件，不知歸途；車間內拆解的零部件更是散落一地，被披上了一層厚厚的灰塵，到處彌漫著腐朽的氣息。

流水線的顯示屏上依舊亮著鮮紅的生產進度提示，未完工的整車還懸停在生產線之上，恍惚間，仿佛一切都未曾停歇。只是，空無一人的廠區與那刺眼的“無車型”三個大字，詭異而又觸目驚心。

“工廠不能一直荒廢著，得動起來咯”比速汽車最北邊的廠房被租給了一家玻璃廠生產玻璃，幾個工人正忙得熱火朝天。

廠區的大道上處處都是散落的枯葉，總部辦公大樓前那6棵大樹明年還將迎來新生，可比速汽車卻徹底淹沒在塵埃里……

從2016年正式發布到2018年歸于沉寂，兩年時間，比速汽車的幻滅在本質上是一種投機主義的貪婪，僅僅只是一昧迎合大勢，妄圖以迅速布局快速占領市場并不能帶來持續的投資回報，只會營造出一種蓬勃發展的假象。

有資料顯示，比速一期工廠初期投資了50億元 ，占地1500畝，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發動機等整車生產線和整車動態性能檢測線，具備年產25萬臺整車的生產規模。

可以看到，即便資金鏈已經出現危機，也擋不住銀翔在南充再投產能30萬的比速工廠，這是那個瘋狂時代留下的“傷疤”。當年漢騰、比速、寶沃、斯威哪個不是動輒數十萬的產能布局，故紙堆中存留下它們為數不多的驕傲與輝煌時刻，更多的則是缺乏對市場應有敬畏。

汽車產業的上下游，每一項令人熱血澎湃的外延都潛藏著巨大成長性與革命性，赤裸裸地刺激著眾多的汽車企業進行“豪賭式”的投資布局。

包括銀翔以及比速汽車在內，它們的套路和路徑如出一轍：以企業自身的整車制造能力和資質為先導，以汽車市場的發展態勢為誘餌，以國家產業扶持政策為賭注，以地方政府的擔保為融資保駕護航，紛紛登臺亮相。

等當地政府回過神來，實際上已經退無可退。“北汽銀翔不僅是天頂工業園區的龍頭企業，還影響著園區的多家配件廠，彼此之間有著唇齒相依的關系。”

以北汽銀翔為中心，天頂汽車城布局形成了比速汽車、銀翔摩托、萬強摩托為主的汽車、摩托車整車制造業，集發動機、變速箱、轉向器、消聲器、汽車底盤、汽車座椅等汽摩核心零部件生產為一體的汽摩全產業鏈。

換句話說，一旦北汽銀翔的危機無法解決，人才外流、就業下行、財政收緊、債臺高筑的泡沫破裂，那對天頂工業區的影響必定難以估量。

因此，即便在這場“九死一生”的產業戰爭中，明知前路兇多吉少，當地政府只能選擇硬著頭皮促成破產重組，將銀翔更名為瑞翔不愿退出，希望以今日之挫折搏明日之坦途。

“接盤潮”是一條必然之路

距離比速工廠100公里之外的長城汽車永川生產基地，是截然不同的兩個世界。整個工廠井然有序，一輛輛物流運輸車不知疲倦地從工廠中駛出，滿載著長城炮奔向全國各地。

圍繞著永川工廠，周邊是一座座拔地而起的建筑與一條條不斷拓寬的馬路。今年年初，受芯片短缺的影響，永川工廠遭遇產能瓶頸，甚至一度傳出被迫停產的消息，對于躊躇滿志的長城汽車來說，產能擴張的進程遠未結束。

此時花費極小的代價將比速工廠收入囊中，不僅能收獲各種優渥的扶持政策，也能對整個產業鏈進行重構與整合。一方面，重慶產能集中能有效降低配套供應鏈的成本，兩個生產基地之間互為支撐，共享人才、技術等資源，進行生產統籌聯動。

另一方面，也能將合川區的產業集群迅速拉回正常軌道，畢竟現在北汽瑞翔無論是規模還是發展前景上，都無法支撐合川區整個產業鏈的良性運轉。長城汽車的到來會迅速激活區域產業鏈，促進相關產業轉型升級，進而大幅提升區域競爭力以及重慶汽車產業的綜合實力。

是的，中國汽車產業在不斷地分化與聚合中迎來了躍遷的時刻，埋藏在這般盛世之下的“爛攤子”總歸要有個交代。一波摧枯拉朽的“破產潮”之后，中國汽車市場不可避免地迎接一波史無前例的“接盤潮”。

此前，吉利便先后拿下山東的國金汽車生產工廠、長沙的獵豹工廠，重組了力帆汽車，而長城也迅速接管了獵豹的荊門生產基地，漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠，正在積極擴充產能的比亞迪也與新入局的牛創瓜分了大乘汽車的兩座生產基地…….

無序發展帶來產能盲目擴張是市場機制下的通病，全球各地都會或多或少地出現產能閑置的問題。有數據顯示，截止2020年12月31日，全國122家企業乘用車的建成總產能達到4153.2萬輛，還有在建產能988萬輛。

其中，銷量大于60萬輛的企業有16家，合計銷量1628.05萬輛、占總銷量的80%，合計產能2039萬輛、占總產能的近50%。這16家企業的平均產能利用率為79.85%，處于合理區間。

有47家企業2020年的銷量少于5萬輛，這些企業的產能占了總數的20%，而銷量只占總數的3%多一點，平均產能利用率只有7.53%。

毫無疑問，面對產能過剩應該做的是建立退出機制，讓無效產能逐漸被清理，避免不必要的浪費。同時，也要鼓勵企業進行并購重組，提高集中度，促進規模化經營，從而引導資源向具有核心競爭力的優質企業聚集，這是“接盤潮”出現的客觀因素。

當然，“接盤潮”總歸不是常態，這要求整個市場的理念、方式、主體、環節等建立出規范的產業準入門檻和現代的產業治理體系，讓一些優質的產能繼續進入，優勝劣汰，才能充分高效的發揮市場機制的作用。

強者兼并弱者，然后強強對抗，這是中國從汽車大國成為汽車強國的必然路徑。在當前大國博弈的環境之中，制造業是博弈中最核心的競爭力，比速被收購不會是個例，這里的故事也不會有終局……