2021年全球電動車電池裝機量：寧德時代五連冠，比亞迪超SK和三星

2月7日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2021年，全球動力電池裝機量達296.8 GWh，同比增長102.3%。中國電池企業(yè)的表現(xiàn)非常優(yōu)異，寧德時代連續(xù)第五年獲得全球電池裝機量冠軍，比亞迪也取得了遠超日韓電池企業(yè)的佳績。

2021年12月，全球動力電池裝機量約為43.7 GWh，同比增長53.2%，連續(xù)第18個月增長。其中，寧德時代也延續(xù)了下半年的優(yōu)秀表現(xiàn)，憑借16.5 GWh的裝機量和37.9%的市場份額再度領先；LG新能源仍居第二，市場份額下跌5.8個百分點；在第4名松下的電池裝機量同比下降8%的情況下，比亞迪進一步奪取其市場份額，并連續(xù)三月保持第3的排名不變。

SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）和國軒高科保持第5-8名的排名不變；欣旺達排名上升一位至第9名，同比暴漲622.6%；遠景動力裝機量微增5.3%，擠掉億緯鋰能重回榜單第10名。

2021年全年，寧德時代、LG新能源和松下是電池裝機量年度榜單排名前3的電池制造商。寧德時代裝機量達96.7 GWh，市場份額近三分之一；但LG新能源和松下的市場份額分別下跌了3.1個百分點和6.2個百分點。第4名比亞迪的裝機量同比增加16.5 GWh，幾乎相當于第5名SK On的年裝機量，也遠超第6名三星SDI的年裝機量。

除遠景動力外，中創(chuàng)新航和國軒高科等中國電池企業(yè)的裝機量同比漲幅均超100%，蜂巢能源的同比表現(xiàn)更為亮眼，甚至超400%，登上年度榜單第10位。

（圖片來源：寧德時代）

最值得關注的還是“五連冠”寧德時代。作為特斯拉等主要電動車企的電池供應商，寧德時代擁有大量的客戶，這幫助該公司提高了電動汽車電池的裝機量。除了特斯拉，寧德時代還為蔚來和大眾等公司提供電動汽車電池，并將為Fisker即將推出的Ocean SUV供應電池。

此外，寧德時代還開發(fā)了其他電池技術，例如鈉離子電池，該公司最近還宣布了換電服務品牌EVOGO（樂行換電）。寧德時代開發(fā)了如此多的電池技術，不難理解其會成為全球最大的電池制造商。

寧德時代去年也在積極布局鋰和鈷材料。11月25日，寧德時代高管與阿根廷國有能源公司YPF會面，YPF總裁Pablo González表示，“很可能與寧德時代建立合資企業(yè)。”阿根廷是南美“鋰三角”(lithium triangle)之一，YPF正在阿根廷Jujuy、Salta和Catamarca等可能存在鋰礦的地區(qū)進行勘探。去年，寧德時代還以1.38億美元收購了剛果Kisanfu四分之一的鈷礦儲量。Kisanfu是世界上儲量最豐富的鈷礦之一。

（圖片來源：LG新能源）

展望2022年，LG新能源無疑是寧德時代保持連冠的全球最大敵手。LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo曾在上市前的一場線上媒體發(fā)布會上表示，LG新能源的市場份額將超過寧德時代，因為其客戶群體更廣泛，而寧德時代目前僅在中國運營工廠。“我們收到了更多的訂單，因此將超過競爭對手（寧德時代），而我們與寧德時代的市值差距也將縮小。”LG新能源將利用上市融資在海外建設更多的工廠，擴大研發(fā)投入，以及提高電池標準。

此外，回顧去年10月至12月，比亞迪電池裝機量均超過松下，與松下的角逐也將更加激烈。隨著比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)進一步擴大產能，優(yōu)化電池技術，他們有望沖擊更高的排名。2022年，讓我們拭目以待！