當前熱訊：車企預售套路太深！恒大員工自曝下單訂車？

伴隨著造車新勢力的崛起，“預售”、“直營”等新模式也在汽車圈內流行了起來。

(資料圖片)

對于預售模式，缸哥曾認為這是一個“雙贏”的營銷模式，消費者得到了相應的優惠，車企也賺足了吆喝。然而，當越來越多消費者開始質疑預售模式時，我們不得不開始重新審視它。

員工自掏腰包，恒馳5熱銷成“噱頭”？

中國恒大于7月29日發布公告稱，恒馳5自7月6日開啟預售以來，截至該公告日，預售訂單已經超過3.7萬臺。對此，恒馳汽車總裁劉永灼表示，“比預期還要好，恒馳大賣已成定局”。

以中國恒大公布的預售訂單數量，如果按照20%轉化成真正訂單進行計算，那么恒馳5今年至少也會有5000臺的銷量成績。當恒馳汽車因恒馳5的銷量增長，聲量也開始日益壯大之際，一則來自二手平臺的信息漸漸將恒馳的“面具”撕開。

8月2日，有網友在二手平臺上發現，不少車主在兜售恒馳5的訂單，價格最高的要加價10000元。值得一提的是，在二手車平臺上還有不少高價收購恒馳5訂單的用戶。在缸哥的印象中，上一次在二手平臺出現大量預定單轉讓的車型還是坦克300。

從現階段二手車平臺反饋的信息，以及結合此前坦克300的情況來看，恒馳5的熱銷幾乎已經勢不可擋，恒馳汽車或許成為2022年度新勢力車企中的一匹“黑馬”。為了了解更多關于恒馳5的銷售信息，缸哥走訪了廣州天河區的一家恒馳直營展廳。

走訪之后發現，雖然展廳內有不少具備豪華車型銷售經驗的員工，但展廳非常冷清，進店詢價的消費者并不多。毫無疑問，展廳的人流量明顯與高預定量不匹配。那么在這樣的情況下，恒馳5如何實現3.7萬輛的預訂單呢？

在走訪的過程中，部分二手平臺用戶向缸哥表示，“地產或物業公司員工買了的，可以來變現。”

對于這個信息，缸哥此前與部分相關人士溝通時便有聽聞，傳聞恒大物業給其銷售人員都下發了恒馳5銷售考核任務，許家印在高管會議上鼓勵員工參與恒馳5銷售。

根據傳聞，為了能完成銷售任務，恒大物業以及相關工作人員除了在物業門口擺放恒馳5廣告以外，部分工作人員還會自掏1000元預定一輛恒馳5，甚至有不少人同時預定了2-4單。假如說上述信息屬實，那么恒馳5訂單到底存在多少水分？

當然，對于員工自掏腰包完成恒馳5銷售考核指標，以及二手平臺上出現大量優惠名額轉讓訂單，恒大客服回應：“目前，我們這邊是沒有讓員工來訂的。”事實到底如何，相信時間會告訴我們答案。

訂單量“高”成常態

2017年，賈躍亭的法拉第未來發布了第一款車型FF 91，并開啟了預售。當時FF 91的預售規則是，在美國市場上，5000美元可以下訂單，國內市場上需要50000元才能下訂單。而僅僅在產品發布36小時后，法拉第未來宣布，FF 91的訂單達到64124輛。

2021年12月18日，蔚來汽車創始人李斌發布全新純電動中型轎車ET5（預售價：32.8萬－38.6萬元），并宣布新車開啟預售！據蔚來汽車官方透露，新車在5天內，訂單便突破60000臺！

2022年8月1日，理想汽車官方公布理想L9（售價：45.98萬元）的最新消息，截至目前，L9累計預訂量超過50000份，其中確認定購的定單用戶超過30000個。

不得不承認，部分車企公布的預售訂單量確實是真實的，因為產品有著足夠的吸引力。然而，對于一些車企過度吹噓自己預定銷量高的“行為”，缸哥認為這在一定程度上誤導了消費者的正確判斷。

事實上，大多數消費者并不能準確地分辨預售銷量是否存在水分，因為預售銷量和正式銷量存在差異，正式銷量是有乘聯會、上險量作為支撐，具有權威性、可靠性。反觀預售銷量，大多數情況下，基本都是由廠商自己說了算，普通消費者并不能確定真假。

至于為什么大多數人質疑新勢力車企預定銷量，缸哥的觀點是，這與當前汽車市場“主旋律”不相符。

記得在第七次人口普查統計年鑒中，有一組關于《各地區按擁有全部家用汽車總價分的家庭戶戶數》的數據，其中便提及，家用汽車總價在30萬元—50萬元以內的家庭戶數為990019戶。盡管第七次人口普查統計時間距今已經過去了一年多，但是這一數據依舊有參考意義。

換句話說，能夠輕松購入30萬元以上汽車產品的消費者，還是在少數。

然而，結合上述蔚來ET5、理想L9兩款產品的定價來看，基本都處于30萬元以上的價格區間，二者預售訂單疊加后，直接超過110000臺，這不僅意味著新勢力車企已經具備了不遜色于BBA等傳統豪華品牌的影響力，同時也代表著大多數消費者已經具備了不錯的消費能力。

不可否認，自汽車市場從“增量時代”跨入“存量時代”后，消費升級已經成為主流發展趨勢，但這還處于過渡階段。因此，建議消費者們在購車過程中仍需理性，不應該將預售銷量作為主要參考信息。

當然，對于車企自身來說，預售量表現如何，是具有參考意義的，因為這直接決定了廠商后期需要拿出多少產能為新車服務。畢竟一旦新車預售量表現不好，市場對產品存在排斥，那么車企就沒有必要開辟新的產線。

口碑，是最靠譜的“參考”

近年來，車企無論是在營銷模式，還是產品力上，都在不斷革新。舉個例子，7月份上市的多款自主品牌車型，在產品力和價格上都深深吸引了消費者的注意，甚至有不少消費者直接下單。

對于新推出的汽車產品，缸哥始終持謹慎的態度，畢竟在沒有足夠的口碑作為參考的前提下，直接下單具有一定的風險。不過，從乘聯會公布的新車銷量數據來看，大多數消費者還是比較理性的。

以6月份轎車銷量榜為例，排在前十名的車型中，除宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亞迪秦PLUS、漢四款車型以外，寶來、軒逸、卡羅拉、朗逸、凱美瑞、奧迪A4L等熱銷車型都已經在市場上深耕多年，積累了大量口碑。

需要注意的是，得益于比亞迪在市場上多年的積累，秦PLUS、漢兩款車型更易于獲得消費者的認可，銷量能夠保持在高水平。

總的來說，部分車企通過高預售銷量，或許能在一定時間內吸引消費者，激起消費者的購買欲，但是從長遠的角度來看，如果產品缺少良好的口碑和出色的品質，就好比吹起來的“泡沫”一般，終有破裂的一天。屆時，車企想要重新獲取消費者的信任，將會變得無比艱難。

當然，對于部分車企新推出的產品，我們也理應支持，比如說長安深藍SL03等車型。這些車型雖然是新推出的產品，但是其背后的品牌已經在市場深耕多年，加上“同門”在市場上積累的口碑，因此我們在考慮充分之后，是可以給予支持的。