扶搖，小鵬將保持3年的“遙遙領(lǐng)先”

去年的小鵬1024上，第一次聽到「扶搖」這個名字，彼時它被命名為小鵬在烏蘭察布建成的中國最大自動駕駛智算中心，用于自動駕駛模型訓(xùn)練。

而今「扶搖」兩個字有全新涵義，SEPA 2.0「扶搖」，小鵬獨立研發(fā)的整車全域智能進化架構(gòu)。

可以把「扶搖」理解為，小鵬在動力補能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域最核心技術(shù)的集合體，也是小鵬體系化造車的開端。

「扶搖」背后是小鵬5年累計研發(fā)投入超過100億元的產(chǎn)物，小鵬對其的目標(biāo)則是“保持3年的技術(shù)領(lǐng)先”。

(資料圖片僅供參考)

了解完「扶搖」背景，來看看「扶搖」在技術(shù)賦能上都實現(xiàn)了哪些？

800V高壓平臺+3C/4C電芯+充電5分鐘續(xù)航200公里，在補能上“扶搖”架構(gòu)的技術(shù)亮點有很多個。

首先，「扶搖」架構(gòu)下的車型將標(biāo)配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺。

首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車小鵬G9已經(jīng)發(fā)布了，下一款產(chǎn)品就是明天將發(fā)布的小鵬G6，而后續(xù)小鵬產(chǎn)品全部標(biāo)配800V平臺。

同時，「扶搖」架構(gòu)標(biāo)配3C電芯，相比上一代充電技術(shù)充電倍率提升50%，充電更快。

3C版本產(chǎn)品，峰值充電功率可達(dá)320kW，峰值電流480A，充電5min，續(xù)航130+km，而充電10%-80%僅需20分鐘。

另外還兼容4C電芯，車樁結(jié)合實現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航200km。

目前在樁端通過小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可實現(xiàn)480kW/670A的充電能力；車端和樁端相互結(jié)合，能最大化發(fā)揮800V超快充的能力，比如4C電芯5分鐘200km補能速度已經(jīng)是目前第一快了。

在行業(yè)內(nèi)最先落地量產(chǎn)800V高壓SiC平臺的是保時捷。保時捷Taycan使用自有充電樁（最大充電能350kW/500A），峰值充電功率能達(dá)到270kW，充電5分鐘補充120km的續(xù)航，但對比之下也是小鵬的補能速率更快。

而基于「扶搖」架構(gòu)的全新產(chǎn)品，不僅適用于小鵬超充體系，在第三方充電樁也可獲得更快充電速度。

在第三方充電樁也可獲最大約180kW充電功率，相比之外一般其他電動產(chǎn)品在第三方樁充電功率僅100kW…

目前小鵬的整個補能體系包括7KW和11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2 180KW直流超充樁、S4 480KW直流超快充樁等。

目標(biāo)在今年內(nèi), 小鵬計劃建成約500個具備S4超快充能力的站點，核心城市車主的3公里補能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補能生活圈覆蓋率80%。

800V高壓SiC平臺的優(yōu)勢一個在補能，另一個是可以提升驅(qū)動效率。

「扶搖」架構(gòu)搭載800V XPower電驅(qū)平臺，電機采用油冷扁線深度集成技術(shù)，由小鵬汽車全棧自研，電機最高效率可達(dá)97.5%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)92%。

小鵬表示，電驅(qū)綜合效率每提升1%，整車同等條件下續(xù)航約可以提升2%以上。

同時由于采用機電液深度耦合集成設(shè)計等技術(shù)，800V XPower電驅(qū)平臺上還增加了空間利用率，提升座艙空間以及提升整車NVH靜謐性表現(xiàn)。

另外還有熱泵，目前純電動車搭載熱泵已經(jīng)不新鮮了，包括電機余熱回收技術(shù)，「扶搖」架構(gòu)車型上這些以后都是標(biāo)配。

電機余熱回收比較有意思，像在蔚來、比亞迪e平臺 3.0上以及特斯拉上，但有部分車企除電機余熱回收還有電機主動發(fā)熱技術(shù)，為熱泵空調(diào)提供更多熱量，但目前沒看到小鵬「扶搖」有額外提及。

智能化技術(shù)是小鵬目前在新勢力造車中的優(yōu)勢項，尤其是智駕方面，這也是整個「扶搖」全域智能進化架構(gòu)發(fā)布上重點提及的內(nèi)容。

這一塊主要是三個部分：X-EEA 電子電氣架構(gòu)、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、Xmart OS車載智能系統(tǒng)。

X-EEA 電子電氣架構(gòu)是底層基礎(chǔ)建筑，為小鵬獨立自研的整車電子電氣技術(shù)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、整車軟件平臺、硬件架構(gòu)平臺三部分，依托X-EEA ，小鵬的整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%，而全棧自研也可集成更多小鵬產(chǎn)品的原子化能力。

XNGP本身定義是“具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。”

所謂全場景智能輔助駕駛，即基于普通地圖發(fā)起導(dǎo)航后，車輛從起點停車位到終點停車位全程使用輔助駕駛，包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、內(nèi)部道路、停車場內(nèi)部道路等，最終泊入車位的全場景打通。

而在「扶搖」上，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也成為了所有車型標(biāo)配。

XNGP標(biāo)配的背后是研發(fā)效率和適配成本的大幅下降，在SEPA 2.0 「扶搖」全域智能進化架構(gòu)賦能下，小鵬智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕車型適配成本降低70%。

媒體QA環(huán)節(jié)，何小鵬也表示“今年小鵬 XNGP 在國內(nèi)的表現(xiàn)一定會超過特斯拉 FSD 在美國的表現(xiàn)，但能力只是一方面，能力也要結(jié)合成本來看。”

對于XNGP的發(fā)展預(yù)期，是2023年實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年實現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次，目前在小鵬G9 Max版本、小鵬P7i Max版本都已適用，而即將基于「扶搖」而來小鵬G6自然也一樣。

XNGP特點，在于無需高精地圖，全國各個城市和路段都能用，通過國內(nèi)首個且唯一量產(chǎn)的BEV感知「XNet 深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」，“高精地圖”實時生成，比起只用高精地圖背書，這種實時生圖的能力顯然在面對施工等環(huán)境下，博弈也更強，更能提供適合的路線規(guī)劃。

而SEPA2.0 「扶搖」全域智能進化架構(gòu)對小鵬智能座艙的賦能和智駕是一樣的，即打造一個通用化智能座艙軟硬件研發(fā)平臺，同時實現(xiàn)座艙軟件適配成本降低，而降本達(dá)到85%。

其中語音綜合研發(fā)周期也縮短了50%，語音服務(wù)成本也降低50%。

一系列各種降本、增效的數(shù)據(jù)背后，可以看到小鵬當(dāng)下這一階段通過「扶搖」展示出的全新的造車思維。

實際上除了在智能體系的研發(fā)和動力補能領(lǐng)域上，「扶搖」降本、增效的核心還在整車制造上。

基于「扶搖」的小鵬G6將是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的采用前后一體式鋁壓鑄車身的產(chǎn)品，其前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，大幅減少了零件和連接數(shù)量，同時還做到了減重，提升續(xù)航能力，以及整車扭轉(zhuǎn)剛度提升至42,000N·m/deg。

而「扶搖」還可兼容多個研發(fā)平臺, 軸距帶寬1,800mm~3,200mm，三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、甚至MPV、皮卡一樣可適用。

在「扶搖」加持下，小鵬未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。

而降本狂魔特斯拉，其Model Y和Model 3零部件通用率也才75%。

提高零部件通用率，無疑是能帶來更好的成本效益，進一步降低成本，提高生產(chǎn)效率。

降本都很重要，對于當(dāng)下小鵬或者所有新勢力造車而言都是一樣，畢竟關(guān)乎盈虧平衡，在去年在蔚、小、理中，小鵬9.4%的全年單車毛利率為三家最低。而增效也關(guān)乎能否快速進行適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品迭代。

在「扶搖」發(fā)布會上，何小鵬也表示“我們希望在2025年實現(xiàn)盈虧平衡”、“300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券，對于打造中低端車型的企業(yè)而言，要達(dá)到年銷500萬輛。”

對小鵬而言，未來要做什么是很清晰的，想要活下來首先得實現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模化。

而通過降本、增效的體系化造車，帶來的統(tǒng)一產(chǎn)品體驗、快速的產(chǎn)品迭代，無疑才是實現(xiàn)規(guī)模化的基礎(chǔ)。

按照規(guī)劃，至2025年小鵬將自有包括肇慶、廣州及未來規(guī)劃中的多座工廠，將逐步通過升級，最終全面適應(yīng)SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構(gòu)。

而扶搖，這個小鵬體系化造車的開端，將保持3年“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)架構(gòu)，在3年后又將為小鵬帶來一個什么的局面，拭目以待吧。