車企跨界：競爭下半場，來自“手機域”

新一輪科技革命和產業變革使得不同產業之間的邊界日益模糊，其中較為明顯的是高度成熟的手機生態與蓬勃發展的汽車生態之間，正在產生錯綜復雜的連接。這種連接，從需求層面是為客戶提供更好的智慧出行體驗，從戰略層面也有著手機和汽車巨頭們的特殊考量。

而當汽車產業與消費電子產業以融合為方向，進入智能終端的超級協同時代，整個產業不僅將迎來技術發展的全新價值空間，也將改變著全球智能出行科技生態。

【資料圖】

一、跨界交匯：造車與造手機的 " 大亂斗 "

隨著信息技術的不斷進步，新能源汽車的發展將秉承人們對于既環保又有極致駕駛體驗的 " 新四化 " 方向前進。現下，中國汽車 " 新四化 " 整體進程較快，電動化愈發成熟，智能化、網聯化的發展將手握接力棒，開啟新能源汽車革命下半場。

與此同時，汽車產業鏈也在加速重構，曾經讓中國車企頭疼的汽車 " 三大件 " 發動機、變速箱、底盤，也變成了三電（電機、電控、電池）和智能軟件等。因此，未來發展智能網聯汽車的優勢或許并不在汽車企業，而在通信企業、互聯網企業和眾多高技術公司，跨界合作、融合將是成功的關鍵。

于是可以看到，一邊是華為、OPPO 再到小米，智能手機制造商不斷將業務邊界向造車延伸；而另一邊，不少車企也開始對手機領域躍躍欲試。

早在 2021 年的時候，特斯拉 CEO 馬斯克就透露自己不喜歡 iOS 和 Android 手機系統，想要打造自己的系統，為用戶提供前所未有的使用體驗。此后，關于特斯拉手機的消息不斷流出，相關猜測也層出不窮。

特斯拉手機

蔚來李斌早在去年就表示正在推進手機業務，并稱手機已經在造了。

而在今年 3 月，李書福與沈子瑜共同創立了星紀魅族集團，融合星紀時代與魅族科技雙方的優勢，致力于消費電子產業與汽車產業的深度融合和超級協同。

生態共享

3 月底，星紀魅族集團聯合領克汽車，在上海舉行了 " 魅族∞領克無界生態發布會 "，發布新一代旗艦手機魅族 20 系列，無界生態系統 Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件，并將首先搭載在領克 08 車型上。6 月 19 日，星紀魅族集團又與極星汽車建立了面向中國市場的合資企業，更深層次地融入到智能電動車的設計與搭建中。

雖然車企們紛紛下場進入已是 " 紅海 " 的手機市場，但想來并不打算靠賣手機賺錢，真實意圖怕是在 " 車機生態 "。

要知道，隨著汽車產業鏈高度集成和發動機、變速器的消失，讓造車門檻大幅降低。因此，用戶能感知到的體驗差距，很大程度取決于車機功能的豐富程度和人機交互的流暢程度。

若汽車廠商能通過智能手機獲得更多智能化相關數據，并將其運用到車聯網等領域，就可以提高產品的競爭力，不斷提升用戶體驗和產品價值。而要想將車機與手機完全打通，必須得是同一個方向、同一個思路，因此只能出自一個團隊。

與此同時，手機作為打造智能生態最重要的智能設備，也是汽車廠商推進智能座艙水平和市場競爭力不斷提升的 " 鑰匙 "。如果不自己造手機，就相當于自家的 " 車鑰匙 " 始終掌握在第三方手上。

值得一提的是，當 " 以軟件定義汽車 " 的概念深入人心，造車成為了用戶體驗的比拼。而這些，恰好都是手機公司所擅長的。

星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜認為，車機交互的生態流向，相比于從汽車到手機，一定是手機到汽車這條路更好走，因為手機的使用時長、交互的豐富度，都要比汽車高很多。

" 對于用戶來講，平時用慣了手機，手機的這種絲滑體驗，人機交互模式和整個接入方式，包括應用生態，用戶都習慣了。科技企業的程序員們比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領域的頂尖技術。在這種情況下，當手機公司下場造智能電動汽車時，在軟件領域就會形成降維打擊。"

二、互聯時代：基于 " 手機域 " 的生態競爭

造出手機只是車企布局的第一步，如何將手機真正打造成為智能生態的重要環節，才是更需要車企們思考的問題。

吉利董事長李書福認為，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。

手機域

基于這樣的構想，星紀魅族集團大膽提出了 " 手機域 " 這一概念，即超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的 " 第六域 "

那么，要如何理解 " 手機域 " 呢？

簡單來講，就是手機可以通過算力和硬件共享的方式，讓手機的旗艦芯片為車機所用。一來可以通過手機芯片提升車機算力，二來也能讓屏幕更大的車機去承擔顯示的重擔。同時，在連接到車端之前，手機會預先處理好應用的計算和渲染，直接映射到車機。這樣一來，千萬手機應用就可以做到直接上車，不再需要繁瑣的車機端的定制開發和優化。

落實到日常體驗，使用魅族 20 系列的手機用戶，通過手機的 UWB 功能就能開車門，一鍵啟動引擎；通過 Flyme Auto，用戶在手機上正在查看的地圖導航，在進入車內的一瞬間，就會投射在車機大屏上，實現無感連接；Flyme Auto 還提供了靈動小窗模式，在看會議文件的同時還能查看地圖、切換音樂，更趨近于手機的分屏使用體驗。

Flyme Auto

此外，大多數消費者的手機更換頻率和便利程度都要高于車機芯片，而在 " 手機域 " 里，手機升級等于汽車升級，這樣就緩解了很多消費者對于自己的車 " 硬件落后 " 的焦慮。

可以說，" 手機域 " 的提出和實現是通過改變智能汽車技術架構，讓手機真正融入并成為汽車的一部分。而這一切要得益于在數據、團隊、算力上的貫通。

例如在數據層面， Flyme Auto 從軟件層面打通了手機與車機的數據沙盒。從最基本的存儲數據、賬號信息的貫通，到讓千萬量級的手機應用生態直接上車，為用戶創造全新的車機應用生態；在團隊方面，星紀魅族集團整合了魅族手機產業、億咖通智能樞紐以及主機廠的汽車產業，在汽車研發的最初階段，就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置；而在算力上，Flyme Auto 則通過重構整個底層通訊協議，讓手機算力的快速迭代與汽車算力融合。

值得一提的是，魅族 20 的生態共享能力還為智能座艙提供了海量來自手機的應用生態：手機上正在聽的歌，上車時自動移轉至車機；微信視頻通話或來電，車機完成接聽撥打；只要進入車內，車機就能直接啟動手機上的所有 App 應用，一改許多車機軟件應用稀少的情況。

眼下，手機已經成為鏈接智能生態的關鍵產品，其重要性逐漸增強。而將手機與汽車更加深度融合，以手機賦能汽車，用汽車助手機破圈，不僅能幫助手機廠商解決增長難題，也有利于車企打造自己的生態圈，增加用戶粘性。

而在相通的技術規劃下，做出車機協同得更流暢、更具創新性的功能，能在使用戶取得差異化體驗的同時，達成車輛產品和手機產品業務的相互促進，進而實現兩邊用戶的相互轉化。

三、融合新生：重塑智能出行生態體系

據中國智能交通協會公布的數據，2020 年中國智慧交通市場規模達到 1658 億元，2017-2020 年年均復合增長率達 14%，預計 2023 年我國智慧交通市場規模將達 2432 億元。

（數據來源：中國智能交通協會，中商產業研究院整理）

而隨著越來越多高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。國人對于汽車的需求定位，正在由從 A 到 B 的移動機器，轉化為由軟件定義的超級移動智能終端。

" 中國智能電動車市場發展非常迅猛，中國消費者對智能電動汽車的使用和需求也領先于其他市場用戶的需求。在燃油車市場，海外品牌溢價遙遙領先中國自主品牌，但智能電動車領域可能是反過來的。"

沈子瑜認為，在這樣的大背景下，無論是海外品牌還是國產品牌，都需在中國智能化軟件優勢的推動下，才能加速產品的發展。這也是極星汽車選擇與星紀魅族集團合作的重要原因之一。

據了解，在兩家新成立的合資公司中，星紀魅族集團持股 51%，極星汽車持股 49%，并且星紀魅族集團將負責主導合資公司未來的融資事宜。

星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜

不僅如此，星紀魅族集團也是極星汽車在中國大陸市場的唯一授權實體銷售渠道，負責面向中國市場的定價、軟件和市場營銷。

而對于此次合作，沈子瑜表示，未來極星中國的產品將會以 Polestar OS 為驅動，不僅有電動車，還有極星的手機以及未來極星的各個智能終端產品，進而創造其獨有的智能出行生態體系，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。同時，在中國智能化軟件優勢的推動下，星紀魅族集團以及旗下極星品牌產品也有望在高端車舞臺大放異彩。

不妨暢想一下，雖然目前國內汽車廠商們還未完全掌握手機生態，但已經組建了各種類型的俱樂部，形成了初步的社交平臺體系。一旦汽車廠商成功跨界到手機行業，勢必會擴展到出行、居家、穿戴、娛樂等多種產品，并把后臺的信息資源充分整合，進而形成基于品牌的完整的生態圈。

可以預見，在未來的智能汽車時代，消費電子與汽車兩個產業的深度融合與超級協同，將給未來的出行場景和出行體驗注入無窮的想象空間。

眼下，身處混戰時代，你永遠不知道你下一個對手是誰。但大浪淘沙，無論是手機還是汽車，中國廠商們都已從最早的初學者、跟隨者，逐步成為所在行業技術發展的探索者、引領者，并始終堅持為 " 中國智造 " 在全球競技的舞臺上贏得更多的尊重與掌聲。