理想二號人物，拿到 2.7 億獎勵

8 月 8 日晚，理想汽車業績會議上，創始人李想攜高管出席。

老板李想，談論的多是銷量和目標。分析師拋出的 " 供應鏈 " 問題，則由馬東輝回答。

(資料圖片僅供參考)

他介紹，相比年初目標，今年需求有所提升，二季度已經制定了提升產能的策略和規劃，還需要一段時間達成。

" 今年可以達到銷量目標 "，馬東輝預期樂觀。

49 歲的他，現在是理想汽車的二號人物。

自年初接棒總裁以來，理想的銷量節節攀升，第二季度交付 8.65 萬輛新車，凈利 23 億，在殘酷的競爭環境下，連創新高。

01 執掌供應鏈

年初，馬東輝進入公司董事會，接替沈亞楠，擔任執行董事兼總裁。

沈此前管理的供應團隊，包含供應鏈、制造、質量等部門，交由馬東輝逐步接管。倆人花了半年時間，" 確保工作平穩過渡 "。

掌控供應鏈半年，馬東輝的成績不錯。

" 常州智能制造基地有兩條產線用來生產理想 L7、理想 L8、理想 L9，從整車產能來看，如果是雙班制，我們每個月最多可以達到 5 萬臺。" 馬東輝表示。

此外，理想北京純電動工廠正在建設過程中，一期年產能為 10 萬輛。

理想汽車曾吃過供應鏈的虧。

" 我們經歷過了 2022 年 9 月交付量，僅為 4000 多輛的崩盤階段。" 在 6 月底的內部信中，李想表示。

去年特殊時期，交付艱難，相比之下，今年理想汽車的產能爬坡順利。公司上半年的交付量為 13.9 萬輛，超過去年一整年的數量。

這背后，離不開馬東輝團隊的努力。

在新崗位上，馬東輝團隊與核心零部件供應商多次接觸。

2 月，他表示，理想汽車正與合作伙伴就電池價格進行談判。4 月，馬東輝提及，還在與寧德時代溝通不同合作方案。

他指出，長期來看，理想汽車會采取多元化供應策略，主要是為了滿足供應安全和項目開發進度要求。

挑戰也有。

馬東輝認為，產能最大的瓶頸是零部件供應。

" 零部件產線目前還在調試和驗證當中，需要一點準備時間，很快就可以釋放出新產能。" 他補充道。

02 技術出身

馬東輝是技術出身，負責產品研發，目前兼任公司 " 總工程師 " 的職位。

新官上任，在媒體前的露面次數變多。

今年 4 月，談及新產品，即理想第一款純電車型，馬東輝對各項技術指標熟稔于心。

在解釋為什么做 MPV 車型時，馬東輝表示，這是純電的技術特點決定的，燃油車有發動機和變速箱，使得 MPV 車型的前懸較長；電動車的前機艙，只布置電機，前懸短。

" 相同的車長，電動汽車的軸距更長、空間更大，接近 MPV 的形態。" 馬東輝提到，難點是，從設計上降低風阻、提高能源使用效率。

進入理想前，馬東輝在汽車行業深耕多年。

他本科就讀于武漢理工大學動力工程專業，后拿到上海大學機械制造碩士學位。畢業后，馬東輝曾在阿爾特汽車與簡式國際汽車設計公司任職，又于三一重工車身有限公司任研究院院長。

2015 年，理想汽車成立，馬東輝旋即加入。

作為總工程師，他管理研發團隊，軍功赫赫。

" 馬東輝主導了理想 ONE 從 0 到 1 的成功研發和交付，以及從 1-10 階段理想 L9、L8、L7 等產品的成功研發和交付。" 李想曾這樣贊揚他。

從 2019 年開始，馬東輝還帶領團隊成功地完成了增程電動、高壓純電、智能空間、智能座艙四大技術平臺的研發。

帶隊突破的馬東輝，獲得了公司的股權激勵，能以 0.1 美元的價格，購買 900 萬股理想汽車 A 類普通股。

6 月 15 日，馬東輝剛拿到公司授予的 60 萬股，加上去年的 100 萬股，他手頭持有 160 萬股理想汽車股份。

按照 8 月 9 日收盤價 167.7 港元 / 股計算，這部分資產價值近 2.7 億港元。若能完成 KPI，將全部獎勵納入囊中，馬的身家約 15 億港元。

03 " 摳 " 字當先

對于管理公司，馬東輝的做法和李想接近。

" 李想是一個很注重資本效率的創業者，考慮怎么用更少的錢能把這個事做出來。" 藍馳創投多次投資理想汽車，其管理合伙人朱天宇曾告訴《21CBR》記者，在成本控制上，李想是一把好手。

財報顯示，理想汽車二季度毛利率高達 21.8%，超過同行。

他對此仍不滿意，8 月 8 日，其發布微博內容顯示，今年最重要任務包括了供應方面 "BOM 成本（物料清單成本）的競爭力 "。

馬東輝也奉行 " 效率第一 " 的原則，常把 " 摳 " 字掛在嘴邊。

比如，理想汽車計劃，到 2023 年底，建設完成超過 300 座高速超級充電站。這是筆大投資。

一個特斯拉超級充電站的建造成本約 200 萬元。這意味著，若對標頭部企業，理想汽車要拿出接近 6 億的現金。

" 在成本方面，理想汽車會秉持著一貫的比較‘摳’的做法 "，馬東輝表示。

談及補能路線，馬東輝表示，理想汽車不會做換電業務。

他解釋，液態的石油或電，是沒有物理邊界的，換電則要更換整個 PACK（電池包），是存在物理邊界的。在不同車型、不同品牌上做兼容，本身就是非常大的挑戰，不符合我們效率優先的原則。"

對于未來新能源汽車市場格局的判斷，兩人觀點相似。

李想認為，相比傳統燃油車，新能源汽車市場未來集中度會更高。他曾提出，到 2025 年，只有拿到中國新能源乘用車市場 20% 以上的市場份額，才能成為公認的頭部企業。

馬東輝，來源：視覺中國

6 月，馬東輝也在公開演講中表示，20 萬元以上新能源汽車市場，前景巨大。

延續老板的思路，他提了一個更大的數字，" 我們希望，在 30 萬元至 50 萬元區間，今年，市占率能夠做到 20%。"

理想加速搶占這一市場。公司預計，第三季度車輛交付量將達到 10 萬 -10.3 萬輛，同比增長 277%-288%。

公司處于高速增長期，李想順勢定下千億元的營收目標。

" 第四季度產能提升后，我們有信心實現 4 萬輛的月交付目標。" 李想放出豪言。

要完成這個目標，馬東輝團隊還要努力。