“神行”電池真有那么神？寧德時(shí)代為什么說“超充時(shí)代從今開始”

目前關(guān)于 " 神行 " 電池的消息已經(jīng)非常多了，我們簡單概括一下。不過在這之前，我們先來回顧一個(gè)物理公式：充放電倍率（C）= 充放電電流 / 電池電量。

C 是用來表示電池充放電能力倍率，4C 充電的意思是指電池在四分之一個(gè)小時(shí)（15 分鐘）內(nèi)充滿，2C 則是 2 分之一個(gè)小時(shí)（30 分鐘）充滿，3C 充電就是 3 分之一個(gè)小時(shí)（20 分鐘）內(nèi)充滿，所以 4C 充電也是如今超級快充的代名詞，它能夠在更短時(shí)間將電量充滿，同時(shí)具備安全、穩(wěn)定的特點(diǎn)，從而滿足車主在中長途行駛時(shí)的快速充電需求。

不過，目前超充技術(shù)往往主要配合三元鋰電池使用，其高昂的費(fèi)用注定了其難以 " 飛入尋常百姓家 " 的命運(yùn)，而磷酸鐵鋰電池雖然成本較低，但由于原材料的特性問題很難做到超充。不過此次寧德時(shí)代發(fā)布的新電池則可以說是從外到內(nèi)都進(jìn)行了升級，通過在材料、隔膜、電解液等方面的革新，采用了包括超電子網(wǎng)正極技術(shù)、二代快離子環(huán)技術(shù)、超高導(dǎo)電解液配方、多梯度分層極片設(shè)計(jì)等多維手段，在保持磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢的前提下，突破了充電限制。實(shí)現(xiàn) 4C 超充的同時(shí)，保證能量密度、功率、壽命、安全等性能不妥協(xié)。

超電子網(wǎng)正極

首先是電極的升級，神行電池在正極電池方面采用了充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建了四通八達(dá)的超電子網(wǎng)，降低了鋰電池的脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。這就好比是在電池正極修建了一整套四通八達(dá)的 " 高速公路 "，讓鋰離子時(shí)刻上演 " 速度與激情 "。

再說負(fù)極，神行電池采用了二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建 " 高速公路 "。同時(shí)，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡。

寧德時(shí)代也研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，對 SEI 膜進(jìn)行優(yōu)化，從而改善鋰離子液相傳輸速率。這三個(gè)方面的優(yōu)化雖然各有不同的側(cè)重點(diǎn)，但都有同一個(gè)目的，那就是為鋰離子的移動(dòng)掃清障礙、鋪平道路，以此來提高電池的性能。

低溫一直是磷酸鐵鋰電池的 " 天敵 "，這是由材料本身的特性決定的，以前曾有 " 每逢零下十幾度，磷酸鐵鋰就尿褲 " 的說法。在實(shí)際生活中也能明顯感受到冬季溫度低的時(shí)候和其他時(shí)間電車使用起來有很明顯的不同。

而神行超充電池在系統(tǒng)平臺(tái)上持續(xù)優(yōu)化，采用了電芯溫控技術(shù)，能夠使電池在低溫環(huán)境下也能快速加熱到最佳的溫度區(qū)間，即使在 -10 ℃的環(huán)境中也能做到 30 分鐘將電量充至 80%，并且做到零百加速不衰減。

除此之外，電池的安全性能也是很多人關(guān)注的重點(diǎn)。這方面神行超充電池的策略是以改良的電解液配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上一份 " 雙保險(xiǎn) "。不僅如此，寧德時(shí)代還通過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，一方面著眼于電池性能的充分發(fā)揮，又能夠關(guān)注電池使用的安全邊界，打造故障實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，再通過分析、挖掘，提取數(shù)據(jù)深度特征，歸納特征變量內(nèi)在關(guān)系，結(jié)合信號檢測與傳輸技術(shù)，打造故障實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池預(yù)警。

這次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代沒有透露具體能量密度，但我們參考下上海車展上寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，其單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了 500Wh/kg。這是什么概念呢？對比一下：特斯拉 4680 電池最大能量密度約為 350Wh/kg，松下 2170 圓柱電池能量密度約為 300Wh/kg，其他友商就不做更多比較了。

值得一提的是，此前工信部曾在《中國制造 2025》中明確指出：" 到 2025 年、2030 年，我國動(dòng)力電池單體能量密度分別需達(dá)到 400Wh/kg、500Wh/kg。" 按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度已經(jīng)超過了 2025 年的目標(biāo)，直達(dá) 2030 年的目標(biāo)。

而如今，神行電池不僅采用了第三代 CTP 技術(shù)，又在此基礎(chǔ)上開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實(shí)現(xiàn)了 700 公里以上長續(xù)航。

那么問題來了，理論上再優(yōu)秀如果不能落實(shí)到電池上全都是百搭。據(jù)了解，寧德時(shí)代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠，而燈塔工廠代表著最前沿的生產(chǎn)制造工藝，最高的生產(chǎn)效能，最優(yōu)價(jià)值的能源使用。

在寧德時(shí)代的生產(chǎn)車間，電池制造過程質(zhì)量控制點(diǎn)超過 6800 個(gè)，電芯單體失效率達(dá)到了 1/10 億的水平。寧德時(shí)代此次發(fā)布的神行超充電池并非期貨，高煥在現(xiàn)場表示，該電池今年年底就能投入量產(chǎn)，明年第一季度消費(fèi)者就能買到帶神行超充電池的車型。

在發(fā)布會(huì)前，我們還去參觀了寧德電池生產(chǎn)的工廠，工廠里巨大的機(jī)械臂閃轉(zhuǎn)騰挪、井然有序，機(jī)械流水線環(huán)環(huán)相扣，讓人感受到一種秩序之美、機(jī)械之美、科技之美，可惜的是不讓拍照，只能說有點(diǎn)遺憾。

從近期寧德時(shí)代發(fā)布的 2023 年上半年業(yè)績報(bào)告來看，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收 1892.5 億元，同比增長 67.5%，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)營收 1394.18 億元，同比增長 76.16%，貢獻(xiàn)了超過七成的營收。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023 年 1 — 6 月，寧德時(shí)代憑借 66.03 GWh 的裝機(jī)量，拿下超 40% 的國內(nèi)市場份額，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

而寧德時(shí)代此次發(fā)布的神行電池可以說是真正將超充技術(shù)引入到了磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，以目前磷酸鐵鋰電池的火熱程度來看，距離寧德時(shí)代口中的 " 超充成為標(biāo)配 "、" 讓更多的老百姓使用上前沿技術(shù)，享受到科技突破帶來的紅利 " 恐怕不會(huì)太遠(yuǎn)。

事實(shí)上，當(dāng)這次發(fā)布會(huì)進(jìn)行到 20 多分鐘戛然而止的時(shí)候，我和很多現(xiàn)場的朋友都感受到詫異，還有朋友對流程提出了疑問。但仔細(xì)想想也許正契合了寧德時(shí)代一貫簡單直接、專注于產(chǎn)品的風(fēng)格。而在現(xiàn)場播放的祝賀視頻里面，出現(xiàn)了包括余承東等眾多行業(yè)大佬，讓現(xiàn)場響起了陣陣掌聲和歡呼聲。在如今經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加、世界走向 " 百年未有之大變局 " 的時(shí)刻，向我們提供了一個(gè)面對危機(jī)的 " 中國態(tài)度 "，相信在未來會(huì)給中國新能源行業(yè)帶來更多驚喜……