東風雪鐵龍：向死而生

2021-09-14 17:16:43來源：蓋世汽車

“向死而生”是德國哲學家馬丁·海德格爾在“生存論”中提到的一個觀點。從表面看，這似乎是一個帶有悲劇色彩的詞匯。事實上，它詮釋的是對有限生命的積極解讀，也即是人從一開始就面臨著死亡，不如用“倒計時”的生命方式重新審視和定位自己，活出精彩。如今，這一詞常被暫時處于逆境狀態(tài)中的人或企業(yè)拿來激勵自己，東風雪鐵龍便是其中之一。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)深度變革和自主品牌車企的崛起，不少曾經(jīng)紅極一時的外資品牌市場份額被積壓，銷量逐步下滑。其中，東風雪鐵龍在內(nèi)的法系車首當其沖，下滑尤為嚴重,在乘用車市場份額中僅占約0.5%。

圖片來源：中汽協(xié)

面對影響力下降和各種質(zhì)疑，面對中國車市更為殘酷的競爭，擺在法系品牌面前只有兩條路，要么適時退市，要么破釜沉舟，背水一戰(zhàn)。東風雪鐵龍顯然選擇了后者，開始重新審視自己，決定向死而生。

在系列調(diào)整下，今年以來，品牌低氣壓狀態(tài)似乎有所緩解。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月東風雪鐵龍累計同比增長約75%。近日，企業(yè)官方宣布，最新力作凡爾賽C5 X從8月9日開始預售，截至到9月12日晚間，訂單已經(jīng)突破了8000輛。

這些數(shù)據(jù)背后，東風雪鐵龍究竟做了哪些“功課”？凡爾賽C5 X初戰(zhàn)告捷的因素有哪些？此外，對于未來品牌發(fā)展，又有何戰(zhàn)略規(guī)劃？針對以上問題，蓋世汽車近日與東風雪鐵龍市場營銷副總經(jīng)理屈洪宇進行了交流。

徹底轉向“以用戶為中心”

去年10月，陳彬在就任神龍汽車總經(jīng)理時曾對外發(fā)函直指品牌問題所在，“直面當下，神龍在這一輪發(fā)展中遇到了挫折。反躬自省，我們傾聽客戶聲音不夠、響應客戶需求不及時、服務客戶意識不強。”并針對此，提出了“以客戶為中心”的發(fā)展導向。

圖片來源：東風雪鐵龍

“事實上，東風雪鐵龍市場向好，核心驅動力就是品牌徹底轉向‘以客戶為中心’。”屈洪宇說到，“我們時刻想著能為客戶做什么、如何為客戶多做點什么，圍繞客戶展開一系列落地工作。同時，堅持長期主義和利他主義，長期主義指堅持任何事情都是從長期視角去做，特別是服務客戶；利他主義是指以利客戶為根本，因為利他才能利己。”

為更好的滿足用戶需求，今年上海車展期間，東風雪鐵龍發(fā)布了“領潮合伙人”計劃，堅持與客戶“共創(chuàng)、體驗、共享”凡爾賽C5 X。共創(chuàng)過程中，東風雪鐵龍聽取用戶建議，凡爾賽C5 X增加了后排中央頭枕；車身顏色由最初的四種增加到七種；功率由原來的125kW提升至129kW。

圖片來源：東風雪鐵龍

“體驗度提升勢必會導致企業(yè)成本增加，但只要在可控范圍內(nèi)，東風雪鐵龍都愿意去做。我們承諾，只要在技術上可行，就不做任何保留。只要能夠提升客戶價值，那就先做了再說。”屈洪宇表示。

不僅如此，在產(chǎn)品定價層面，凡爾賽C5 X打破了以往“成本+利潤=定價”的固有定價模式，真正從客戶視角出發(fā)，以市場、客戶對新車的期望來定價。“坦白講，東風雪鐵龍已經(jīng)將品牌利潤讓給了客戶。這也是東風雪鐵龍一直倡導的利他主義的體驗，只有利他才能利己，只有把客戶服務好了，我們堅信其他的事將是水到渠成的。”屈洪宇表示。

重新審視自我，產(chǎn)品更“中國”

對于此前雪鐵龍銷量持續(xù)下滑，不少有法系情節(jié)的消費者深感惋惜，直至今日網(wǎng)上還有“懂車的人會買法系車”、“法系車品質(zhì)過硬”等說法。然而市場以銷量論英雄，包括雪鐵龍在內(nèi)的法系車之所以陷入困局，較為核心的一點還有“不夠接地氣”。

如法系車的設計比較前衛(wèi)，然而部分并不符合中國消費者審美以及使用需求。價格方面，早期的法系車定價比較高，給消費者比較高冷的印象。另外在一些車型配置上面，高低配存在較大差距，甚至部分低配車型被消費者吐槽為“丐版”。

針對此，東風雪鐵龍?zhí)岢隽恕爱a(chǎn)品更中國”的策略。這一點，在凡爾賽C5 X上進行了完美呈現(xiàn)。凡爾賽C5 X是神龍汽車有限公司發(fā)布“元+”計劃后第一款全新車型，也是雪鐵龍在全球推出的重要戰(zhàn)略旗艦車型。“這款車型最大的亮點是在體現(xiàn)法式品位的同時，又很好地兼顧了中國消費者的偏好。”屈洪宇說到。

從整體造型來看，凡爾賽C5X將傳統(tǒng)車企和新勢力車企的設計思路進行了整合，頗具未來感和科技感，如果不看動力數(shù)據(jù)，很多人會以為這是一輛新能源車型。

圖片來源：東風雪鐵龍

配置上，東風雪鐵龍還取消了“丐版”，入門即高配。在低配車型上，我們可以看到C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、12.0英寸高清觸控屏、愛信8AT、E-toggle電子換擋、車載8揚聲器音響系統(tǒng)、駕駛艙6向電動調(diào)節(jié)皮革座椅等高科技配置，極大滿足中國消費者對于個性化、數(shù)字化的駕乘體驗。

圖片來源：東風雪鐵龍

價格方面，凡爾賽C5X也更親民，定價于14.37-18.67萬區(qū)間，對于年輕消費者而言具有足夠的吸引力。

渠道服務方面，據(jù)屈洪宇介紹，在目前網(wǎng)購成中國年輕消費群體購物習慣的需求下，東風雪鐵龍開拓了直營渠道，即在沒有經(jīng)銷商覆蓋的城市，消費者可在東風雪鐵龍官方小程序以及官網(wǎng)在線下訂凡爾賽C5 X，更快響應客戶需求。

在以上諸多因素的促成下，凡爾賽C5 X潛力得以快速釋放，并被視為東風雪鐵龍市場翻轉的重要一環(huán)。

向心發(fā)展，背水一戰(zhàn)

逆境之下，除了調(diào)整戰(zhàn)略方向外，管理方面，中法雙方高層間的信任度也有了很大提升。一個明顯的例子是，此前神龍汽車核心管理由中法兩方各派一人擔任，而今總經(jīng)理一職則由中方的陳彬擔任，統(tǒng)一協(xié)調(diào)品牌發(fā)展。

“越是困難的時候管理層越要達成一致，這樣才更容易觸及事物的本質(zhì)。目前，東風雪鐵龍的核心是如何取得客戶的信賴，去服務好客戶。在這個思想上高度統(tǒng)一，其他的就很容易達成一致。如凡爾賽C5 X定價雖然打破了大家對法系車固有的認知，但實際上這個價格得到了法方的大力支持。”屈洪宇說。

總的來看，無論是整個神龍汽車還是東風雪鐵龍單個品牌，有過輝煌，也經(jīng)歷過低谷，但卻從未放棄。現(xiàn)在品牌上下已經(jīng)做好了‘破釜沉舟’、‘背水一戰(zhàn)’的準備，無論結果如何，積極面對，從“心”出發(fā)，或許開辟新的天地亦尚未可知。

責任編輯：hnmd003