HUD標(biāo)準(zhǔn)落地倒計(jì)時(shí) 智能化標(biāo)準(zhǔn)制定走向引領(lǐng)

前不久，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(huì)召開會(huì)議，來自國內(nèi)外汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)的100余位專家在線參加，初步構(gòu)建了由中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司(以下簡稱“天檢中心”)、華陽、華為牽頭的《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》(以下簡稱“HUD標(biāo)準(zhǔn)”)國家標(biāo)準(zhǔn)起草團(tuán)隊(duì)，深入開展其技術(shù)內(nèi)容的制定及驗(yàn)證等工作。

現(xiàn)階段，伴隨我國汽車智能化發(fā)展提速，智能座艙成為越來越多汽車企業(yè)競逐的焦點(diǎn)。抬頭顯示系統(tǒng)(以下簡稱“HUD”)作為其中必不可少的一環(huán)，裝車趨勢明顯。上述標(biāo)準(zhǔn)的起草，正是對國內(nèi)HUD“上車熱”的積極回應(yīng)。值得一提的是，啟動(dòng)HUD標(biāo)準(zhǔn)制定也意味著，我國將成為世界范圍內(nèi)該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)“先行者”。

“上車”熱潮下的標(biāo)準(zhǔn)空白

長安CS75系列自2014年上市以來，以超過150萬輛的銷量表現(xiàn)，成為市場上最受歡迎的SUV產(chǎn)品之一。日前，進(jìn)行了一系列的“進(jìn)化”和“進(jìn)階”的第二代CS75 PLUS正式上市。其中，首發(fā)的智能W-HUD，基于視覺算法實(shí)現(xiàn)了只有少數(shù)搭配AR-HUD車型才能做到的高度自適應(yīng)，可實(shí)時(shí)分析駕駛者的坐姿高度，以及眼球的視野位置，使9英寸范圍內(nèi)的顯示信息在用戶落座時(shí)，時(shí)刻處于最佳視角，讓專注駕駛的車主無需分心也能輕松閱讀重要信息。這只是國內(nèi)HUD加速“上車”的最新例證之一。

由于國內(nèi)汽車市場ADAS滲透率不斷提高，整車產(chǎn)品對HUD的需求日益增長，而智能座艙從概念走向現(xiàn)實(shí)，更進(jìn)一步助推了HUD的普及。一項(xiàng)市場調(diào)研結(jié)果顯示，2021年，我國乘用車市場(不含進(jìn)出口)配裝HUD系統(tǒng)的新車上險(xiǎn)量為116.72萬輛，同比增長超過50%，前裝標(biāo)配率為5.72%。2020年上市的一汽紅旗E-HS9，2021年上市的廣汽傳祺GS8、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星及長城汽車旗下大部分車型都配裝HUD系統(tǒng)，國內(nèi)整車企業(yè)對HUD的熱情可謂日漸高漲;在外資品牌方面，2021年上市的奔馳S級新車型、大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron等產(chǎn)品，也選擇了配裝HUD系統(tǒng)。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國乘用車前裝HUD量排名前5的企業(yè)，自主品牌占據(jù)兩席。一汽紅旗車型的HUD標(biāo)配率達(dá)到45.72%，長城汽車則達(dá)到22.13%。與自主品牌車企積極采用HUD系統(tǒng)相應(yīng)，2021年，自主零部件供應(yīng)商也沖入HUD配套市場前三之列。

整車企業(yè)的需求、消費(fèi)者的期待，推動(dòng)了HUD上車的熱潮。但此時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的空白成為行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的遺憾。不同整車企業(yè)對HUD產(chǎn)品的技術(shù)要求不同，在市場營銷層面也往往會(huì)為其貼上自己獨(dú)有的“標(biāo)簽”。當(dāng)行業(yè)沒有共同認(rèn)可、遵循的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一旦消費(fèi)者對HUD產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)與心理預(yù)期產(chǎn)生差異，無論整車企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商還是用戶，整個(gè)市場可能都會(huì)受到波及，以致蓬勃發(fā)展的HUD市場被潑上“冷水”。

以標(biāo)準(zhǔn)制定形成行業(yè)共識

政府相關(guān)部門作為監(jiān)管者，明顯也意識到了隱憂。在近日工業(yè)和信息化部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，明確提出要“加快新興領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研制，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”，在汽車電子領(lǐng)域中“加快推進(jìn)……抬頭顯示系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)研制立項(xiàng)”。

華陽集團(tuán)旗下汽車電子業(yè)務(wù)主力軍之一的華陽多媒體電子有限公司(以下簡稱“華陽多媒體”)，成為了HUD標(biāo)準(zhǔn)核心起草團(tuán)隊(duì)的一員。2021年，華陽集團(tuán)以29萬余臺的出貨量，成為當(dāng)年國內(nèi)最大的HUD產(chǎn)品供應(yīng)商。

“天檢中心、我們及華為聯(lián)合牽頭，成為本次HUD國家標(biāo)準(zhǔn)制定起草的核心團(tuán)隊(duì)，是對公司的激勵(lì)和鞭策。”華陽多媒體總經(jīng)理助理張環(huán)宇告訴《中國汽車報(bào)》記者，“在HUD領(lǐng)域，此前只有美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)出臺過一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，即J1757-2_201811(Optical System HUD for Automotive);在其他國家或地區(qū)，暫時(shí)還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草制定的消息。坦率地講，SAE制定的這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間比較早，而近年來HUD領(lǐng)域的發(fā)展變化巨大，能夠?yàn)槲覀兯梃b的內(nèi)容并不豐富。”

“從產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐來看，目前起草團(tuán)隊(duì)制定的屬于推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T)，但的確是在做HUD領(lǐng)域內(nèi)的一些基礎(chǔ)性工作。HUD標(biāo)準(zhǔn)將對產(chǎn)品進(jìn)行全面、客觀、準(zhǔn)確的描述，確定哪些性能指標(biāo)需要評價(jià)，參數(shù)應(yīng)該在一個(gè)怎樣合理區(qū)間;同時(shí)，還將對獲得上述指標(biāo)參數(shù)的試驗(yàn)、測試方法做出一定的要求。”張環(huán)宇介紹道，“這樣的工作，在HUD領(lǐng)域內(nèi)具有一定的開創(chuàng)性。”

在技術(shù)發(fā)展的早期，由于關(guān)注點(diǎn)不同，企業(yè)在市場營銷上進(jìn)行差異化表述較為常見。這種“群雄并起、百家爭鳴”的局面，雖然可以極大地豐富產(chǎn)品供應(yīng)，提升市場關(guān)注度，但由于HUD與ADAS相關(guān)，涉及行車安全，標(biāo)準(zhǔn)空白容易滋生安全隱患。從這個(gè)意義上說，標(biāo)準(zhǔn)出臺首先可以統(tǒng)一各方認(rèn)識。

“此次，在HUD標(biāo)準(zhǔn)制定中，我們把很多關(guān)注投射到基礎(chǔ)性領(lǐng)域，因?yàn)檫@些方面直接關(guān)系到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。行業(yè)各方能就畸變、亮度等關(guān)鍵性指標(biāo)形成統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)后，才更容易向消費(fèi)者進(jìn)行清晰、明確的表述。”張環(huán)宇認(rèn)為，“這樣也能保證消費(fèi)者的使用感受不會(huì)因不同整車企業(yè)或供應(yīng)商提供的產(chǎn)品不同，而產(chǎn)生較大的差異。”

助力做大、做強(qiáng)自主供應(yīng)鏈

據(jù)記者了解，華陽多媒體自2012年起就組建了自己的HUD團(tuán)隊(duì)，并于2018年開展HUD企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草擬制定工作，在持續(xù)深耕這一領(lǐng)域的過程中，獲得了多家整車企業(yè)客戶的認(rèn)可。

“我們只是行業(yè)中較早開展探索的企業(yè)之一，正因?yàn)閲鴥?nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，給公司創(chuàng)造了良好的環(huán)境和創(chuàng)新的土壤。我們先后與東風(fēng)日產(chǎn)、長城、廣汽、長安、北汽等多家整車企業(yè)進(jìn)行合作。一路走來，大量的實(shí)踐支撐了我們制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷地進(jìn)行修訂、完善。”張環(huán)宇向記者介紹說，“在HUD國家標(biāo)準(zhǔn)的制定需要企業(yè)支持時(shí)，作為中國汽車業(yè)的一員，我們很榮幸能將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分享。”

事實(shí)上，國內(nèi)HUD市場雖然方興未艾，但早期提供產(chǎn)品及技術(shù)解決方案的核心供應(yīng)商大多是電裝、大陸集團(tuán)、偉世通等外資企業(yè)，不少有志于這一領(lǐng)域的自主供應(yīng)商還處于起步摸索的階段，缺乏量產(chǎn)裝車經(jīng)驗(yàn)，尤其是較大批量裝車的經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的需求非常急迫。

“希望同行在我們摸索、積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，盡快了解‘know-how’，少走彎路，早出成果。”張環(huán)宇表示，“這是公司對于行業(yè)義不容辭的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。目前，HUD市場正處于高速發(fā)展的‘前夜’，作為行業(yè)一分子，我們最希望看到的是，行業(yè)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。如果能夠幫助更多企業(yè)參與其中，HUD細(xì)分領(lǐng)域的同路人會(huì)越來越多，我們的朋友圈也會(huì)越來越大。做大、做強(qiáng)HUD自主供應(yīng)鏈，無論從哪個(gè)角度講，都有助于中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。”

完善標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)對技術(shù)發(fā)展

雖然制定標(biāo)準(zhǔn)對于HUD行業(yè)的發(fā)展意義重大，但一個(gè)不容忽視的實(shí)際情況是，HUD系統(tǒng)本身由多個(gè)較為復(fù)雜的零部件構(gòu)成;同時(shí)，相關(guān)技術(shù)仍不斷演進(jìn)，目前市場上形成了逐步退出市場的C-HUD、如日中天的W-HUD、發(fā)展如火如荼的AR-HUD等不同產(chǎn)品共存的局面;此外，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)的技術(shù)水平也存在差距。

如何協(xié)調(diào)不同市場競爭者之間的標(biāo)準(zhǔn)差異，如何兼顧不同技術(shù)路線的實(shí)際情況，在市場現(xiàn)狀與未來發(fā)展之間取得“最大公約數(shù)”，成為考驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定各方的難題。

“標(biāo)準(zhǔn)制定是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的過程，而現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展過程中，標(biāo)準(zhǔn)是以體系化的形式出現(xiàn)的。與其他汽車零部件的情況類似，HUD標(biāo)準(zhǔn)的制定也將站在其他相關(guān)零部件標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，成為汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系中一個(gè)新的鏈條。”張環(huán)宇告訴記者，“在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(huì)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、組織下，我們作為參與起草單位之一，與許許多多行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、科研院所、檢測機(jī)構(gòu)展開了大量的溝通與探討。大家將明確指標(biāo)、參數(shù)及測試方法，探討更為有利于行業(yè)發(fā)展的參數(shù)取值范圍，推動(dòng)更多有志之士進(jìn)入HUD行業(yè)。”

對此，華陽多媒體提出了基于自身經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)意見。“比如，對于HUD圖像畸變的測試，我們從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，建議國標(biāo)從測試相對值，改變?yōu)闇y試絕對值。這對于行業(yè)發(fā)展有一定的現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)閳D像畸變絕對值的測試，能夠保證消費(fèi)者在使用(符合國標(biāo))產(chǎn)品時(shí)的主觀體驗(yàn)基本一致，從而最大限度保障HUD產(chǎn)品的美譽(yù)度。”張環(huán)宇表示。

確立標(biāo)準(zhǔn)的意義正在于此，即在保證標(biāo)準(zhǔn)的普遍適應(yīng)性以擴(kuò)大市場參與者規(guī)模的同時(shí)，找準(zhǔn)正確的未來發(fā)展方向，避免企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)方向上因出現(xiàn)偏差而進(jìn)行代價(jià)高昂的試錯(cuò)，造成巨大資源浪費(fèi)。

“對于未來的技術(shù)發(fā)展問題，我個(gè)人認(rèn)為，可以通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂、標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善升級來應(yīng)對。”張環(huán)宇稱，“我們目前正在起草制定的HUD標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)關(guān)注的依然是產(chǎn)品顯示部分的表現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)本身會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展、時(shí)間的推移加以修訂，而未來的技術(shù)趨勢，無論前端圖像生成，還是后端與顯示優(yōu)化的芯片、算法相關(guān)方面，都會(huì)被不斷補(bǔ)充、完善。”

智能化標(biāo)準(zhǔn)制定走向引領(lǐng)

“據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，HUD在乘用車上的滲透率可能達(dá)到40%。提升配套規(guī)模，需要多方共同努力。毫無疑問，此次HUD的起草制定，就是這樣的努力之一，而國標(biāo)一旦落地實(shí)施，也將助推產(chǎn)品滲透率持續(xù)上升。” 張環(huán)宇認(rèn)為，“正因?yàn)閲覍τ谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的大力支持，HUD領(lǐng)域才能得以發(fā)展得如此迅猛。”這也使相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定工作從跟隨逐漸變?yōu)槁氏冗M(jìn)行探索。回顧過往，即便僅就汽車電子領(lǐng)域而言，在標(biāo)準(zhǔn)方面，業(yè)界也長期處于學(xué)習(xí)的狀態(tài)，比如EMC(電磁兼容性)標(biāo)準(zhǔn)，由于缺乏相關(guān)積累，很多企業(yè)直接借鑒了ISO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

“正因?yàn)槭姑苿?dòng)，作為HUD標(biāo)準(zhǔn)起草團(tuán)隊(duì)的一員，我們不敢也不能有絲毫的松懈。要保持領(lǐng)先，惟有不斷創(chuàng)新。”張環(huán)宇強(qiáng)調(diào)，“在標(biāo)準(zhǔn)制定中，我們也審視了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，基于技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，對一些原有標(biāo)準(zhǔn)提出了基于未來發(fā)展的修訂建議，以更好應(yīng)對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。同時(shí)，我們也積極參與領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。比如，受中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之邀，公司也將展開針對HUD光機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將成為一級供應(yīng)商的‘工作手冊’，幫助大家分解需求，更精細(xì)化地進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、管理。”

“作為零部件企業(yè)，我們積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，是把根植于國內(nèi)寬松良好汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境所取得的經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，取之于行業(yè)，還之于行業(yè)。”張環(huán)宇表示，“未來，我們希望繼續(xù)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域沖鋒陷陣，為中國汽車及零部件業(yè)的發(fā)展壯大，貢獻(xiàn)自己的力量。”(馬鑫)