百年汽車巨頭紛紛裁員 車企轉(zhuǎn)型“甩包袱”

在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型、疫情蔓延、地緣政治形勢緊張、供應(yīng)鏈脆弱以及能源和原材料價格大幅上漲的背景下，跨國車企的日子似乎并不好過。繼福特之后，梅賽德斯-奔馳、歐寶也邁出了裁員的步伐。

近日，Stellantis集團(tuán)旗下的歐寶品牌宣布，計劃在今年年底前，通過半退休、提前退休或支付遣散費的方式在三家德國工廠裁減1000個工作崗位。在此之前，梅賽德斯-奔馳于9月6日宣布，將對其位于巴西圣保羅州的卡車和巴士底盤工廠進(jìn)行重組，在重組過程中將裁員3600人。

■歐寶再度裁員

據(jù)了解，歐寶在德國有三家工廠，分別位于呂瑟斯海姆市、埃森納赫市和凱撒斯勞滕市，本輪裁員針對的就是這三家工廠的員工。根據(jù)歐寶此前與工會達(dá)成的一項協(xié)議，其2023年前可以裁員1000人，而其余員工將得到工作保障，直到2029年。

這也并非歐寶第一次裁員。作為一家德國品牌，歐寶原屬于通用汽車，但持續(xù)20年的虧損令通用汽車不堪重負(fù)，2017年8月連同沃克斯豪爾品牌一道，被出售給了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)，之后PSA與菲亞特克萊斯勒在2021年初合并成Stellantis集團(tuán)，歐寶也就此成為該集團(tuán)的一分子。

自2017年被PSA收購以來，PSA一直努力削減歐寶高昂的生產(chǎn)成本，期間與工會進(jìn)行了多次談判，已裁員數(shù)千人。歐寶員工經(jīng)歷了痛苦的業(yè)務(wù)縮減，總部大樓被出售，部分業(yè)務(wù)關(guān)閉，還有部分開發(fā)項目被外包給服務(wù)商。

“我們的目標(biāo)仍然是增強(qiáng)公司的長期競爭力。”歐寶發(fā)言人表示，其承諾，本次裁員后，該公司至少在2027年7月底之前不會進(jìn)行新一輪裁員。目前，歐寶在德國雇傭了約1.4萬名員工，其中大約1萬人位于其總部呂瑟斯海姆。

■車企轉(zhuǎn)型“甩包袱”

歐寶的做法并非個例。面對更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，諸多傳統(tǒng)汽車品牌都陷入了掙扎。如果不開發(fā)電動汽車，他們幾乎沒有可能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，但從內(nèi)燃機(jī)向電動化的過渡，會給車企造成巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，且電動汽車生產(chǎn)所需的零部件和工人都更少，易引發(fā)失業(yè)危機(jī)。

福特今年8月下旬宣布，將在美國、加拿大和印度裁減大約3000個崗位。福特CEO吉姆·法利坦言，“毫無疑問，我們有些地方的人確實太多了”，“我們有的技能已經(jīng)不適用了，有些工作需要改變”。這里主要指的就是內(nèi)燃機(jī)部門。福特已經(jīng)決定向電動化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，但擁有相應(yīng)技能的員工數(shù)量并不多，大部分仍主要從事傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)。這與福特的長期發(fā)展規(guī)劃并不相符，再加上對于初創(chuàng)公司Rivian的投資失利，使得福特上半年凈虧損24億美元。在這種情況下，福特果斷選擇“甩包袱”。

美國Gartner咨詢公司分析師邁克·拉姆齊指出，隨著整個行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化，其他車企也很可能被迫裁員，因為現(xiàn)有員工大多不具備轉(zhuǎn)型所需技能和才華。“我敢肯定，大多數(shù)車企都面臨著重新安排員工的巨大壓力。”他說。

以Stellantis集團(tuán)為例，除了歐寶品牌外，該集團(tuán)的其他傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊也在裁員。就在今年6月和7月，Stellantis集團(tuán)先后宣布，削減美國沃倫沖壓廠和斯特林高地沖壓廠的工作崗位。該集團(tuán)還在伊利諾伊州的貝爾維迪爾組裝廠和奧本山的克萊斯勒技術(shù)中心進(jìn)行了裁員。今年年底之前，Stellantis將撤銷特倫頓發(fā)動機(jī)廠的北廠房，屆時也將裁員。在意大利，Stellantis和工會達(dá)成協(xié)議，年內(nèi)在意大利通過自愿離職再削減1820名工人。

意大利金屬機(jī)械工會UILM預(yù)計，電動化將導(dǎo)致汽車行業(yè)30%的就業(yè)崗位面臨風(fēng)險，因此車企有必要以“社會可接受”的方式完成過渡。

■及時止損

車企的裁員，往往也伴隨著業(yè)務(wù)模式的重大調(diào)整。9月6日，梅賽德斯-奔馳表示，將對其位于巴西的卡車和巴士底盤工廠進(jìn)行重組，把前軸和中型變速器的生產(chǎn)、物流及維修服務(wù)外包出去，而奔馳自身則專注于“核心業(yè)務(wù)”，包括巴士底盤和卡車的生產(chǎn)。部分業(yè)務(wù)外包，自然會造成減員。為此，奔馳將在上述工廠裁員2200人，另有1400名臨時工的合同將于今年12月到期后不再續(xù)簽。

之所以這么做，奔馳給出的理由之一是其預(yù)計明年卡車銷量將下滑，另一個理由則是在該國的投資不成功，上述工廠已經(jīng)至少連續(xù)8年虧損。目前該工廠雇傭了大約9000名員工，也就是說，奔馳計劃裁員1/3，這是一個相當(dāng)高的數(shù)字。奔馳希望通過裁員、外包等方式降低成本，從而恢復(fù)巴西業(yè)務(wù)的盈利。

奔馳突如其來的裁員之舉令工會頗為不滿。代表奔馳巴西工人的主要工會Sindicato dos Metalurgicos do Grande ABC透露，在奔馳宣布將裁減3600名工人，并將其位于巴西圣保羅州的卡車和巴士底盤工廠的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包后，工人們已經(jīng)開始了罷工，本次罷工持續(xù)至9月12日。

不過，工會的抗議或許并不能阻止奔馳的裁員之舉，就像西班牙工人的放火抗議和西班牙政府的極力勸阻，也沒能讓日產(chǎn)收回關(guān)閉巴塞羅那三座工廠的決定。畢竟，在大環(huán)境不樂觀以及轉(zhuǎn)型壓力巨大的情況下，及時止損已經(jīng)成為車企的常規(guī)操作。

例如，2021年1月，福特宣布擬關(guān)閉設(shè)在巴西的全部三家工廠，理由是近年來虧損嚴(yán)重。2021年9月，福特宣布停止在印度生產(chǎn)汽車，原因是過去十年其在印度累計虧損超20億美元。今年4月，豐田宣布關(guān)閉位于巴西圣貝爾納多坎波市的工廠，并將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到圣保羅州的其他工廠，從而降低成本并提升產(chǎn)能利用率。奔馳也一樣，優(yōu)先考慮的是提升生產(chǎn)率而不是保障就業(yè)。

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，對于車企來說，上述業(yè)務(wù)關(guān)閉地區(qū)的虧損并不是近兩年才出現(xiàn)的，而是長達(dá)一二十年。在全球市場環(huán)境一片大好的情況下，跨國車企的攤子通常鋪得很大，且并不太介意部分區(qū)域市場連年虧損，反正有別的區(qū)域代為彌補(bǔ)，但近年來，尤其是疫情暴發(fā)后，市場形勢急轉(zhuǎn)直下，再加上轉(zhuǎn)型支出頗大，“地主家也沒余糧了”，就算是百年汽車巨頭也不得不精打細(xì)算，降本增效，那些連年虧損的區(qū)域業(yè)務(wù)自然看起來很“刺眼”，被舍棄或大幅縮減，甚至大規(guī)模裁員也隨之而來。