交通運輸部牽頭起草《自卸半掛車》第一次標準草案

為規范我國自卸半掛車產品設計與生產，提升自卸半掛車產品性能質量與安全水平，滿足生產企業與運輸服務需求，健全完善掛車標準體系。日前，由交通運輸部公路科學研究院、山東昌龍汽車制造有限公司牽頭起草，安徽華興車輛有限公司、河南駿通車輛有限公司、揚州中集通華專用車有限公司、通亞汽車制造有限公司、海沃機械(中國)有限公司等生產企業參與的《自卸半掛車》第一次標準起草會議在山東蒙陰召開。

據悉，《自卸半掛車》第一次標準起草會議主要研討了《自卸半掛車》標準起草原則、標準框架及標準主要技術內容，形成了更加成熟、完善的標準草案，并明確了下一步的主要工作內容及分工等事項。

近兩年，隨著我國自卸半掛車的快速發展以及數量的急劇增多，自卸半掛車在我國的生產、使用雖然較早，但產銷量較低、產品質量不高、使用范圍不廣泛。行業內由于沒有統一的產品標準作為支撐，各種原因造成的安全事故和質量糾紛接連不斷。

因此，形成穩定的、使用較為廣泛的自卸半掛車行業標準，對引導我國自卸半掛車的設計、生產和制造，提高產品質量，實現自卸半掛車各種運行狀態下的安全和高效運輸，促進相關行業健康發展有著重要意義。

該標準的技術歸口單位是全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)，推薦性汽車行業標準，屬于產品標準。它從車輛性能、配置入手，解決了自卸半掛車在設計、制造、試驗等過程中突出的問題，確保自卸半掛車的規范設計、制造、試驗等，安全、環保、節能的運行。為了使該標準與國內標準、法律法規保持一致和協調，同時提高自卸半掛車配置性能及標準化，確定了該標準的修訂原則如下：

一是使制訂的標準具有一致性和協調性，也就是起草該標準時應結合我國近幾年制修訂的相關國家、行業標準技術內容和行業的相關管理要求，不能產生交叉和矛盾;

二是使標準具有一定的前瞻性，在確定標準技術指標時，應在國家或行業內具有一定的先進性，通過幾年的實施不落后于行業實際指標;

三是使標準具有可操作性和可實施性，既然制修訂的標準是制造企業可用的行業標準，在標準內容上更要體現便于標準使用的方便性，且相關技術要求和試驗也能夠實現;

四是結合我國的安全、環保、節能的要求，標準技術內容應參考國家的相關要求，再結合國際標準使此標準具有國際化水平和普適性。

該標準起草項目組是在遵循以上原則的基礎上開展的標準制定起草研究工作。標準規定了自卸半掛車的技術要求、檢驗方法、檢驗規則、標識、隨車文件、運輸與貯存及出廠要求;該標準適用于在道路上使用的自卸半掛車。

該標準的主要內容分為：范圍、規范性引用文件、術語和定義、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標識、隨車文件、運輸與貯存及出廠要求七個章節。

其中，技術要求作為該標準的核心內容之一，為方便理解和掌握本標準的技術要求，該章節按照自卸半掛車的結構構成、制造工藝和主要性能共分為整車、車架、車廂、液壓系統、加工工藝及其他等進行編寫。其中規定，自卸半掛車應按照規定程序批準的圖樣和技術文件制造;自卸半掛車的外廓尺寸、軸荷和質量限值以及相關運行安全要求應符合GB 1589、GB 7258和JT/T 1178.2的要求等內容。

自卸半掛車作為一種將自卸功能和普通貨運半掛車相結合的專用車型，具有諸多優勢，因此制定該行業標準，對于行業的規范化發展有著積極的促進意義。(姚會法)