跟風(fēng)設(shè)計(jì)屢見(jiàn)不鮮 智能汽車在共性和個(gè)性中徘徊

越來(lái)越長(zhǎng)的軸距和越來(lái)越大的空間;越來(lái)越快的百米加速和越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)駛里程;越來(lái)越大的屏幕和越來(lái)越高的算力芯片……隨著汽車智能化水平的不斷提升，各汽車廠家過(guò)去產(chǎn)品的“個(gè)性”似乎開(kāi)始變成了“共性”。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車正在像智能手機(jī)一樣，在趨同化發(fā)展中最終失去自己的個(gè)性。趨同化顯然是汽車企業(yè)不愿意看到的，保持個(gè)性化的產(chǎn)品差異，無(wú)疑是樹立品牌形象的基礎(chǔ)。在共性和個(gè)性的選擇中，車企正在經(jīng)歷一個(gè)適應(yīng)探索的過(guò)程。

跟風(fēng)的設(shè)計(jì)屢見(jiàn)不鮮

“未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)將離需求更近，離藝術(shù)更遠(yuǎn)，甚至?xí)兂呻姳湟粯拥拇嬖冢獗砥接?、同質(zhì)，內(nèi)部依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全、舒適、娛樂(lè)、操控等各種功能。”早在十幾年前，某高端品牌的一位知名設(shè)計(jì)師就曾對(duì)未來(lái)汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)進(jìn)行過(guò)這樣的預(yù)測(cè)，而如今他的預(yù)測(cè)正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

最典型的例子就是隱藏式門把手設(shè)計(jì)。隱藏式門把手設(shè)計(jì)并非什么新生事物，早在1952年，奔馳就在300 SL車型上首次使用了隱藏式門把手。在此后的超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，除了僅在少數(shù)超跑或者超豪華車型上偶爾使用過(guò)之外，幾乎沒(méi)有任何存在感。

直到特斯拉的出現(xiàn)，隱藏式門把手設(shè)計(jì)開(kāi)始普遍被應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，甚至成為了“科技”的標(biāo)簽。

為什么這么多的車企跟風(fēng)使用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，原因在于可以有效降低風(fēng)阻。風(fēng)阻系數(shù)的大小和汽車的外形設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)度極大，一輛汽車在前進(jìn)時(shí)所受到的最大風(fēng)阻就是來(lái)自前方，而風(fēng)阻對(duì)汽車高速行駛的性能以及能耗影響非常大。有數(shù)據(jù)顯示，汽車以60km/h的速度前進(jìn)時(shí)，有60%的動(dòng)力是用來(lái)克服空氣阻力，而當(dāng)行駛時(shí)速達(dá)到200km/h時(shí)，用于對(duì)抗風(fēng)阻的能耗將會(huì)達(dá)到85%以上。理論上來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)駛里程可以比原來(lái)提升15～20km。

隱藏式門把手就是一項(xiàng)降低風(fēng)阻的有效辦法，所以，幾乎所有的電動(dòng)智能汽車新產(chǎn)品都會(huì)把“風(fēng)阻如何如何低”作為自家產(chǎn)品的宣傳點(diǎn)。如特斯拉Model 3只有0.23Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。小鵬汽車日前公布的小鵬G9風(fēng)洞測(cè)試成績(jī)顯示，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.272Cd，成為同尺寸SUV中的最優(yōu)。

“看似趨同的設(shè)計(jì)需要考慮內(nèi)、外兩種因素，內(nèi)因就是對(duì)產(chǎn)品性能的極致追求，外因則是消費(fèi)者認(rèn)知上的變化，必須緊跟時(shí)尚潮流。”某自主品牌一位設(shè)計(jì)師告訴記者。

值得注意的是，這樣為追求性能提升而改進(jìn)外形設(shè)計(jì)還會(huì)繼續(xù)發(fā)生。如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就建議，電動(dòng)汽車的外后視鏡讓汽車的風(fēng)阻提高，直接會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力下降約5%，未來(lái)特斯拉或許會(huì)取消外后視鏡。

不過(guò)，這些設(shè)計(jì)上的共性變化并非所有的消費(fèi)者都喜歡和接受。同樣以隱藏式門把手為例，在一些冬季寒冷地區(qū)，會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樘炖鋵㈤T把手凍住打不開(kāi)的情況。在發(fā)生交通事故時(shí)，隱藏式門把手可能在遭受外力的情況下，導(dǎo)致無(wú)法正常彈出，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

除了設(shè)計(jì)方面，一些政策法規(guī)的要求，也迫使車企開(kāi)始普遍搭載一些消費(fèi)者未必能接受甚至有些雞肋的配置。如為了滿足不斷升級(jí)的排放要求，平均節(jié)油率8%～15%的汽車啟停技術(shù)正被廣泛地應(yīng)用于各大汽車品牌產(chǎn)品中。僅在2018年，我國(guó)進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)(合資)車型的啟停技術(shù)應(yīng)用率均已達(dá)到80%左右。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)很多駕駛員往往就會(huì)先關(guān)掉自動(dòng)啟停這項(xiàng)功能，因?yàn)楫?dāng)車輛在擁堵路段跟車蠕行時(shí)，車輛頻繁啟停，體驗(yàn)感較差。

供應(yīng)商主導(dǎo)權(quán)上升

智能汽車時(shí)代，車企比拼的是智能化，但智能化的主導(dǎo)權(quán)并非直接掌握在整車企業(yè)手中，在很大程度上由供應(yīng)商主導(dǎo)，而且往往由少數(shù)供應(yīng)商掌握最前沿的技術(shù)，這直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品的共性突出。以目前漸成標(biāo)配的L2自動(dòng)駕駛功能為例，雖然有不少車企聲稱“全棧自研”，但相當(dāng)一部分車企采用的是供應(yīng)商提供的方案。

此外，由于目前大多數(shù)汽車需要大量的芯片，芯片短缺問(wèn)題正成為汽車行業(yè)的共性問(wèn)題。博世(中國(guó))投資公司總裁陳玉東表示：“我最擔(dān)心的是芯片供應(yīng)，目前芯片短缺使半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)失衡造成短缺，每個(gè)月基本缺少30萬(wàn)臺(tái)控制器，造成很多企業(yè)不能完成任務(wù)。”據(jù)陳玉東介紹，目前“軟件定義汽車”必須跑在合適的芯片和控制器(VCU)上，而博世作為主力的VCU供應(yīng)商，既是芯片的生產(chǎn)廠，也是最大的芯片使用者、采購(gòu)者。

據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者從部分整車企業(yè)了解到的最新情況，陳玉東所說(shuō)的情況完全屬實(shí)，有汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前因?yàn)樽詣?dòng)駕駛模塊供應(yīng)不上，導(dǎo)致今年數(shù)十萬(wàn)輛車無(wú)法下線，有些消費(fèi)者已經(jīng)等了四個(gè)多月，仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)交付。”

除了像L2自動(dòng)駕駛技術(shù)趨同之外，智能汽車所必需的高算力芯片也是車企有求于供應(yīng)商的。典型的例子就是整車企業(yè)開(kāi)啟的算力大戰(zhàn)。表面上看，車企每一次將車載芯片更新到最新的算力似乎都是一次炫耀，從2019年的144TOPS到2022年的1440TOPS，再到最新的2000TOPS，誰(shuí)先用上似乎誰(shuí)就更先進(jìn)。

但殘酷的事實(shí)是，高算力芯片牢牢掌握在供應(yīng)商手里，以最近英偉達(dá)發(fā)布的新一代自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片DRIVE Thor為例。這款芯片主要升級(jí)了汽車的中央計(jì)算架構(gòu)，算力達(dá)到了驚人的2000TOPS，是此前發(fā)布的Altan的2倍，是Orin的8倍。

“現(xiàn)在的情況是車企不管成本高不高、價(jià)格貴不貴、適用不適用，只要是最先進(jìn)的，就會(huì)搶著用，這也是沒(méi)辦法的事，年輕消費(fèi)者就看重這個(gè)。”某自主品牌相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，“最終的結(jié)果就是大家都跟風(fēng)，你有我也有，產(chǎn)品趨同化。”

當(dāng)技術(shù)迭代掌握在少數(shù)供應(yīng)商手中的時(shí)候，整車企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被極大地削弱，消費(fèi)者甚至?xí)J(rèn)可具體的供應(yīng)商品牌，而非整車品牌。于是，被動(dòng)地接受供應(yīng)商的要求成了無(wú)奈的選擇。

車企努力保留“小倔強(qiáng)”

汽車在很多方面的共性化發(fā)展，是綜合性的因素導(dǎo)致，對(duì)于車企而言，在共性的基礎(chǔ)之上，打造自己的個(gè)性，是能夠在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，曾經(jīng)的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)以及代表品牌的標(biāo)識(shí)也在努力地保留。如寶馬的“雙腎”進(jìn)氣格柵。

目前，整車企業(yè)在設(shè)計(jì)電動(dòng)智能汽車時(shí)，前進(jìn)氣格柵的尺寸已經(jīng)越來(lái)越小，主要原因是電動(dòng)機(jī)完全不需要進(jìn)氣降溫，甚至可以直接采用全封閉式前臉造型。然而寶馬依然堅(jiān)持保留進(jìn)氣格柵。寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Domagoj Dukec在接受媒體采訪時(shí)就明確表示：“即便進(jìn)入電氣化時(shí)代，寶馬標(biāo)志性的超大雙腎格柵依然會(huì)保留。”

有類似做法的還有奔馳，如奔馳的電動(dòng)車EQE，仍保留了進(jìn)氣中網(wǎng)、散熱格柵等燃油車標(biāo)志性元素，呈現(xiàn)出原汁原味的燃油車外觀。從外觀上看，很難分辨出EQE到底是電動(dòng)車還是燃油車。

在動(dòng)力配置方面，一部分傳統(tǒng)車企也對(duì)“純電動(dòng)”以及“增程式混動(dòng)技術(shù)”有著極大的抵觸，而是推崇更有“技術(shù)復(fù)雜度”的油電混動(dòng)技術(shù)，而后者顯然可以在最大限度上保留整車企業(yè)的核心技術(shù)和個(gè)性所在。

如某汽車企業(yè)的一位高管就在年初“炮轟”造車新勢(shì)力，稱在當(dāng)下的市場(chǎng)中，很多互聯(lián)網(wǎng)造車和新勢(shì)力造車并沒(méi)有為用戶解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮，不能締造“0焦慮”出行，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車還存在很多問(wèn)題。

在這位高管看來(lái)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的最主要的差別就是核心技術(shù)儲(chǔ)備的有無(wú)，其所在企業(yè)研發(fā)的混聯(lián)技術(shù)，對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)難度過(guò)大，所以它們必須另辟一個(gè)新賽道。如純電動(dòng)汽車或者增程式電動(dòng)汽車這種門檻相對(duì)較低的產(chǎn)品。

“整車企業(yè)還在努力保留自己的‘小倔強(qiáng)’，但是智能化技術(shù)發(fā)展很快，市場(chǎng)需求變化也很快，今天引以為傲的‘護(hù)城河’，到了明天可能就是甩不掉的包袱。”在一位業(yè)界人士看來(lái)，做出新技術(shù)方面的“個(gè)性”更有價(jià)值。

仍需提升品牌認(rèn)知度

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，寶馬代表著運(yùn)動(dòng)，奔馳代表著豪華，沃爾沃代表著安全，但事實(shí)上，其他品牌也不乏有更運(yùn)動(dòng)、更豪華、更安全的產(chǎn)品。如今在汽車產(chǎn)品的“共性”越來(lái)越多的情況下，整車企業(yè)需要在品牌認(rèn)知上下更多的功夫，以此在消費(fèi)者心目中形成自己的“個(gè)性”。

品牌認(rèn)知度是品牌資產(chǎn)的重要組成部分，它是衡量消費(fèi)者對(duì)品牌內(nèi)涵及價(jià)值的認(rèn)識(shí)和理解度的標(biāo)準(zhǔn)。品牌認(rèn)知是公司競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)，有時(shí)會(huì)成為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在大眾消費(fèi)品市場(chǎng)，各家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)差別不大，這時(shí)消費(fèi)者會(huì)傾向于根據(jù)品牌的熟悉程度來(lái)決定購(gòu)買行為。

如在很多消費(fèi)者的認(rèn)知中，蔚來(lái)主打服務(wù)，定位高端;理想主打“家庭用車”;小鵬則主打科技。其他一些造車新勢(shì)力也在通過(guò)一些嘗試，形成自己的品牌認(rèn)知，如嵐圖汽車在8月舉辦的成都車展上發(fā)布的個(gè)性化定制生態(tài)。

據(jù)悉，嵐圖汽車個(gè)性化定制生態(tài)提供“前裝”和“后裝”兩種服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)用戶需求深度溝通、定制方案專業(yè)輸出、量產(chǎn)級(jí)別的品質(zhì)保障，以及后裝定制這四大特色，給予用戶“千人千面”的產(chǎn)品體驗(yàn)。其中，前裝滿足用戶共性需求，由嵐圖與用戶、生態(tài)伙伴在量產(chǎn)前一同共創(chuàng)，經(jīng)過(guò)專業(yè)調(diào)校和設(shè)計(jì)后的車輛不僅顏值更高，還能在性能操控上實(shí)現(xiàn)更好平衡。后裝是嵐圖基于量產(chǎn)車，滿足每位用戶的個(gè)性化需求，采取如套件定制、精品定制等在內(nèi)的定制化方案。同時(shí)，嵐圖個(gè)性化定制生態(tài)為所有生態(tài)合作伙伴提供共創(chuàng)平臺(tái)。

再如華人運(yùn)通提出的“場(chǎng)景智能”理念。其產(chǎn)品高合HiPhi X能通過(guò)“場(chǎng)景智能”與用戶共創(chuàng)千人千乘體驗(yàn)。車主只需要在App端或者車機(jī)內(nèi)通過(guò)簡(jiǎn)單的編輯、排序、條件設(shè)定，即可生成可“一鍵”啟用多個(gè)功能的個(gè)性化場(chǎng)景卡，還可以將創(chuàng)意上傳至精選場(chǎng)景，與其他車友分享，其他車友通過(guò)下載就可以在自己的車內(nèi)應(yīng)用這一場(chǎng)景卡片。這些都基于高合的車輛智能應(yīng)用圖形化開(kāi)發(fā)工具——HiPhi Play，這樣一個(gè)車輛高階功能構(gòu)建的共創(chuàng)平臺(tái)，正讓高合用戶在此創(chuàng)造出數(shù)以千計(jì)的全新場(chǎng)景功能。

數(shù)據(jù)顯示，自HiPhi X去年5月交付以來(lái)，69%的用戶參與，已經(jīng)創(chuàng)造了超4800張場(chǎng)景卡，共計(jì)被下載13萬(wàn)余次，執(zhí)行次數(shù)170萬(wàn)次，為用戶節(jié)約用時(shí)超過(guò)14000小時(shí)。無(wú)論是上班通勤還是家庭出行，HiPhi X提供了懂用戶的智能化場(chǎng)景體驗(yàn)。