降價(jià)不多優(yōu)惠不少 新能源汽車降價(jià)潮還遠(yuǎn)嗎？

今年以來(lái)，新能源汽車的價(jià)格波動(dòng)一直都是人們關(guān)心和熱議的話題，在原材料成本一路“狂飆”之后，新能源汽車價(jià)格也水漲船高。不過(guò)，面對(duì)沖量需求，最近新能源汽車價(jià)格開始出現(xiàn)松動(dòng)。率先采取行動(dòng)的是特斯拉，10月24日，特斯拉官方宣布，旗下兩款主要車型Model 3和Model Y全系降價(jià)，最高降價(jià)3.7萬(wàn)元。此次降價(jià)后，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬(wàn)元降價(jià)1.4萬(wàn)元至26.59萬(wàn)元，高性能版由36.79萬(wàn)元降價(jià)1.8萬(wàn)元至34.99萬(wàn)元。其實(shí)早在9月，特斯拉就已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。當(dāng)時(shí)一封網(wǎng)傳的特斯拉內(nèi)部郵件顯示，9月16日至9月30日之間交付的所有全新、展車以及非全新國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y(未上過(guò)正式牌照)的車主，若選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元，這一消息也在當(dāng)時(shí)得到了特斯拉官方證實(shí)。不過(guò)相對(duì)于此前的優(yōu)惠形式，這一次是更明確地提出降價(jià)。

在特斯拉明確提出降價(jià)后，壓力就傳遞給了其他車企，是考慮成本維持原價(jià)還是降價(jià)沖量，對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)的確是個(gè)難題。不過(guò)，記者也注意到，其實(shí)進(jìn)入三季度，已有不少車企在以各種形式悄然“降價(jià)”。比如，9月底，蔚來(lái)、理想和小鵬就傳出了不同程度降價(jià)的消息。在經(jīng)歷了兩輪漲價(jià)潮后，新能源汽車終于要迎來(lái)降價(jià)了嗎?記者在走訪了多家新能源車企的經(jīng)銷商和直營(yíng)店后發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉和幾家造車新勢(shì)力以外，其余新能源汽車品牌大多還沒(méi)有推出力度較大的優(yōu)惠舉措。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著原材料價(jià)格出現(xiàn)降溫，新能源汽車價(jià)格在下半年或?qū)⒂瓉?lái)下降，不過(guò)實(shí)際的價(jià)格走向還要視供需關(guān)系而定。

降價(jià)不多　優(yōu)惠不少

與當(dāng)前特斯拉的“明降”相比，此前“蔚小理”的降價(jià)則低調(diào)的多，或以換代的名義，或悄悄降價(jià)。比如理想汽車，由于要推出替代理想ONE的L8，因此對(duì)老款車型理想ONE進(jìn)行了降價(jià)促銷，在官方指導(dǎo)價(jià)34.98萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，門店購(gòu)車可享現(xiàn)金優(yōu)惠2萬(wàn)元、1萬(wàn)積分等多項(xiàng)優(yōu)惠;蔚來(lái)汽車旗下的大部分車型則是給予了1萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，其中蔚來(lái)ES8、ES6、EC6、ET7等最高優(yōu)惠達(dá)到1.26萬(wàn)元;而在今年更早些時(shí)候，小鵬汽車的全系車型最高降價(jià)1萬(wàn)元，如果疊加車主權(quán)益，最高可以優(yōu)惠2萬(wàn)元。

不久前，記者在走訪市場(chǎng)時(shí)也的確看到了不少車企五花八門的優(yōu)惠形式。在位于朝陽(yáng)區(qū)的一家小鵬汽車銷售服務(wù)中心，店內(nèi)銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店內(nèi)小鵬P7的670和625車型可現(xiàn)價(jià)優(yōu)惠1萬(wàn)元左右，480的優(yōu)惠力度略小，大概為5000元左右，如果是舊車置換可以獲得6萬(wàn)積分，相當(dāng)于現(xiàn)金6000元。目前新上市的G9可以享受5000元定金抵1萬(wàn)元以及每年1500度電免費(fèi)的優(yōu)惠政策。“小鵬汽車的價(jià)格還是比較穩(wěn)定的，除非是上游電池價(jià)格下降，才有可能出現(xiàn)價(jià)格的大范圍波動(dòng)。”該銷售人員如是說(shuō)。在特斯拉明確降價(jià)后，記者從AITO問(wèn)界汽車銷售門店獲悉，問(wèn)界品牌旗下M5及M7車型也均已開始降價(jià)促銷，付尾款時(shí)可直接減免8000元。

那么，其他新能源車企是否有相應(yīng)動(dòng)作呢?記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前其他車企尚沒(méi)有提供較大幅度的優(yōu)惠舉措。在廣汽埃安北京方正利成店內(nèi)，進(jìn)門就看到有展車上擺放著特價(jià)優(yōu)惠的指示牌，但在詢問(wèn)后才得知，其中一輛車只是因?yàn)橛兴鶕p傷，修復(fù)后進(jìn)行銷售才提供了相應(yīng)優(yōu)惠。其余車輛優(yōu)惠幅度不大，例如埃安Y可在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)1000元，并提供保險(xiǎn)方面的一些優(yōu)惠;位于來(lái)廣營(yíng)西路的北汽極狐中心銷售人員則表示，目前只有置換車輛能享有國(guó)家和車企提供的補(bǔ)貼，購(gòu)買車輛并沒(méi)有其他價(jià)格優(yōu)惠;就連自稱正在店慶的一家位于北五環(huán)的比亞迪4S店，也提出只有在購(gòu)車后可以拿到價(jià)值500元的某電商平臺(tái)購(gòu)物卡，并沒(méi)有團(tuán)購(gòu)或降價(jià)措施，車輛價(jià)格是按照車企全國(guó)統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)制定的。當(dāng)然，舊車置換的話也可以享受政府給予的相應(yīng)補(bǔ)貼。

降價(jià)多為促銷

事實(shí)上，目前明確提出降價(jià)的車企僅有特斯拉一家，大多車企還只是出于促銷目的采取一些優(yōu)惠措施。但相對(duì)之前的普遍漲價(jià)而言，目前新能源汽車的價(jià)格還算比較穩(wěn)定，且花樣繁多的優(yōu)惠舉措也不少。分析原因，首先，車企已經(jīng)做好了沖量的準(zhǔn)備。據(jù)悉，7月特斯拉上海超級(jí)工廠完成擴(kuò)建，產(chǎn)能已經(jīng)提高到75萬(wàn)輛，這意味著特斯拉的交付時(shí)間將大大縮短，下半年有望邁入加速交付期。小鵬汽車肇慶基地的產(chǎn)能也在今年2月由此前的10萬(wàn)輛提升至20萬(wàn)輛，廣州工廠和武漢工廠預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能均為10萬(wàn)輛。有人推測(cè)，為避免產(chǎn)能閑置，車企有可能會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)增加訂單量。

其次，正如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘在接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)的那樣，一些車企在密集推出新車，但還有大量舊款車存量需要推銷時(shí)，就會(huì)推出各種終端優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，以促進(jìn)舊款車銷售。比如，作為理想ONE的換代車型，理想L8于9月30日正式發(fā)布，并開啟大定，新車將于11月交付;而9月21日，自稱“超快充全智能SUV”的小鵬G9已經(jīng)正式上市;與此同時(shí)，單獨(dú)由蔚來(lái)第二工廠生產(chǎn)的蔚來(lái)ET5也于9月30日啟動(dòng)首批交付。毋庸置疑，為給新車讓路，降價(jià)是清理原有車型庫(kù)存最直接有效的方法之一。

最后，也是非常重要的一點(diǎn)，這些車企都擁有迫切提高銷量的需求。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的9月新能源車企批發(fā)銷量排行榜上，“蔚小理”均排到了前10名以外。對(duì)于這些老牌造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在比亞迪、廣汽和吉利等品牌旗下新車型的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，想要在短期內(nèi)獲得更多銷量，推新品以及降價(jià)就成為最立竿見影的選擇。相信越來(lái)越好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也是埃安和比亞迪在當(dāng)下沒(méi)有提供大幅優(yōu)惠政策的底氣。

距離普遍降價(jià)還有多遠(yuǎn)

有消息稱，下半年以來(lái)，上游多種原材料價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了下降。除了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格依舊高企以外，國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)已經(jīng)從年初最高的59萬(wàn)元/噸，下降至目前的27.8萬(wàn)元/噸;滬鎳主流價(jià)格也從3月高點(diǎn)時(shí)的28萬(wàn)元/噸降到了20萬(wàn)元/噸以下;金屬鈷現(xiàn)貨的價(jià)格目前約為34.64萬(wàn)元/噸，要知道，6月時(shí)這一數(shù)字還高達(dá)43萬(wàn)元/噸。尤其是進(jìn)入8月以來(lái)，有部分芯片價(jià)格開始急劇下滑，跌幅甚至達(dá)到了80%～90%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料價(jià)格下降將為新能源汽車的產(chǎn)品降價(jià)提供條件，不過(guò)，由于從原材料向下游傳導(dǎo)價(jià)格，通常需要2～3個(gè)月的時(shí)間，再加上關(guān)鍵的鋰鹽價(jià)格持續(xù)在高位，因此短期內(nèi)恐怕新能源汽車很難出現(xiàn)降價(jià)潮。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌也坦言，現(xiàn)階段汽車芯片的供應(yīng)鏈壓力有所緩解，芯片等核心零部件價(jià)格有所回落，但從整體來(lái)看，降價(jià)幅度并不明顯。

讓人擔(dān)憂的是，近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格依舊居高不下，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月22日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲2500元/噸，均價(jià)報(bào)51萬(wàn)元/噸。這一價(jià)格已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計(jì)的電池級(jí)碳酸鋰51.7萬(wàn)元/噸均價(jià)。此外，工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、鎳等鋰電材料的報(bào)價(jià)也接連走高，現(xiàn)貨市場(chǎng)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已逼近歷史高點(diǎn)，上游鋰礦拍賣價(jià)格也“跟風(fēng)”創(chuàng)下了歷史新紀(jì)錄。據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)商生意社監(jiān)測(cè)，2022年10月工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上漲走勢(shì)，且屢創(chuàng)新高。

前不久工信部在召開的鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)上提出：“鋰資源龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià)，不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)，報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)要規(guī)范報(bào)價(jià)。”同時(shí)鼓勵(lì)上下游企業(yè)通過(guò)簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議等方式建立利益長(zhǎng)期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護(hù)供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定。動(dòng)力電池和企業(yè)行業(yè)也正在尋求其他解決之道，目前已有部分車企開始將目光投向了鈉離子電池。近期寧德時(shí)代也透露，稱將于明年正式投產(chǎn)鈉離子電池，相較之下，工業(yè)碳酸鈉的平均價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)基本穩(wěn)定在3000元/噸上下，因此鈉離子電池的成本普遍會(huì)比鋰離子電池低三至四成。

“目前來(lái)看，原材料價(jià)格走勢(shì)相對(duì)于3月頂峰時(shí)出現(xiàn)一定回落，將有助于新能源汽車的價(jià)格降溫。此外，各家車企會(huì)在年底補(bǔ)貼結(jié)束之前搶一波銷量，但最終的價(jià)格仍取決于屆時(shí)的供求關(guān)系。”瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻如是說(shuō)。(施蕓蕓)