湖北沿江迎來“多通路” “3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”助力加速融入新發(fā)展格局

湖北加快“建成支點(diǎn)、走在前列、譜寫新篇”，交通是硬聯(lián)通，高鐵是大動(dòng)脈。

新建滬渝蓉高速鐵路(簡稱“沿江高鐵”)橫貫東中西、連接六省市、串聯(lián)三大城市群，擎“龍頭”、壯“龍腰”、舞“龍尾”，對湖北發(fā)展的意義不言而喻。

6小時(shí)橫貫中東西部

湖北沿江迎來“多通路”

沿長江修建快速通道，是多年來沿線人民的期盼。

“蜀道之難，難于上青天。”早在清朝末年，就有過修建“川漢鐵路”的動(dòng)議。20世紀(jì)初，孫中山先生在他撰寫的《建國方略》里也提出要修“川漢鐵路”，勾畫出“川漢鐵路”宏偉藍(lán)圖。詹天佑還主持設(shè)計(jì)并修建了湖北段部分線路，但終因國亂民窮而夭折。2014年，貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶西部、中部和東部的滬漢蓉快速鐵路全線貫通，成渝地區(qū)到上海可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，滬漢蓉快速鐵路的短板日漸顯現(xiàn)。該鐵路由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。各段修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都，無法保持時(shí)速350公里行駛，跑完全程需要16個(gè)小時(shí)。其中的短板重慶至南京段，均是按時(shí)速250公里或以下設(shè)計(jì)興建。此次開工的沿江高鐵，全線350公里/小時(shí)的高速正好可以彌補(bǔ)這一不足，有效提升湖北以及我國東西向大通道通行速度。這意味著，理論上6小時(shí)可從上海跑到重慶。

沿江高鐵還將有效釋放滬漢蓉快速鐵路的運(yùn)力。中鐵四院沿江高鐵武宜段項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人王勇表示，目前，在武漢至宜昌的鐵路通道中，有漢宜鐵路、常青鐵路和焦柳線。常青鐵路和焦柳線承擔(dān)貨運(yùn)以及長期的普速客流，漢宜鐵路承擔(dān)的是中短距離的城際鐵路功能，沿江高鐵更快，將以承擔(dān)中長途客流為主。

貼行長江黃金水道，湖北將形成北線(漢十+鄭萬)、中線(沿江高鐵)、南線(滬漢蓉鐵路)，還有鄭萬聯(lián)絡(luò)線組成的多通路沿江大通道。

放眼整個(gè)湖北，已建、在建的“米”字型高鐵構(gòu)架將更加穩(wěn)固——

“兩縱”：京廣高鐵、京九高鐵;“兩橫”：滬渝蓉高鐵、滬蓉高鐵;“兩斜”：福(建)銀(川)高鐵(東南至西北)、武青高鐵和武桂高鐵(東北至西南)。

展望未來，一個(gè)超級“米”字更令人期待。武漢最新對外高鐵通道規(guī)劃顯示，武漢市構(gòu)建了十二向超“米”字型的高鐵通道。

形成“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

湖北加速融入新發(fā)展格局

沿江高鐵對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

放眼全國，在沿江高鐵的串聯(lián)下，成渝經(jīng)濟(jì)圈、長江中游城市群以及長三角城市群連成一片，串起的幾十座城市，將輻射帶動(dòng)鐵路沿線廣闊腹地的中小城市、小城鎮(zhèn)發(fā)展，從而有力促進(jìn)三大城市群協(xié)同發(fā)展。“武漢3小時(shí)可通達(dá)長江經(jīng)濟(jì)帶主要經(jīng)濟(jì)圈，產(chǎn)業(yè)升級將迎來巨大機(jī)遇。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

從湖北看，目前省內(nèi)唯一不通高鐵動(dòng)車的地級市——荊門市，其區(qū)位交通條件將由這條高鐵徹底改變。未來幾年，沿江高鐵還將與呼南鐵路襄荊段、荊荊鐵路在荊門形成“十”字交叉。荊門市委常委、副市長門金勇表示，交通條件的提升，有利于荊門打造兩翼驅(qū)動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)、宜荊荊恩城市群的重要基點(diǎn)、全域協(xié)同的重要支點(diǎn)，建設(shè)全省高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。

此外，沿江高鐵武宜段新設(shè)的7座車站，普遍靠近主城區(qū)及規(guī)劃新區(qū)，讓群眾出行更為便利。以沿江高鐵天門站為例，該站距離天門市中心僅5.5公里。這意味著，從天門城區(qū)出發(fā)到漢口站，僅需約40分鐘。

沿江高鐵全面建成后，還將串聯(lián)起長江上中下游大中城市和黃山、廬山、三峽大壩、屈原故里、武當(dāng)山、青城山、都江堰等上百個(gè)景點(diǎn)，為沿線地區(qū)的旅游業(yè)帶來飛速發(fā)展的機(jī)遇。“旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)改變當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。”湖北省社科院專家表示。

全線由7個(gè)項(xiàng)目組成

多個(gè)工程段迎來重大進(jìn)展

相關(guān)資料顯示，沿江高鐵由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個(gè)項(xiàng)目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。

進(jìn)入2021年下半年，幾個(gè)工程段都迎來了重大進(jìn)展。

8月17日，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段(成渝中線高鐵)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該項(xiàng)目前期工作進(jìn)入到了開工建設(shè)的倒計(jì)時(shí)階段。

8月26日，長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段環(huán)境影響評價(jià)第一次公示》。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)方案和合肥、武漢樞紐相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及配套工程建設(shè)方案明確。標(biāo)志著沿江高鐵合肥至武漢段已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)批復(fù)相關(guān)前置要件的編制和審批階段。項(xiàng)目正線全長351.11公里，其中新建正線320.71公里。全線共設(shè)車站9座，合肥南(既有)、長安集(既有)、六安北、金寨東、南溪、麻城北(并既有站)、紅安(并既有站)、長江新區(qū)站、武漢天河站。

該項(xiàng)目在武漢樞紐新建天河至新漢陽聯(lián)絡(luò)線以及橫店東聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)沿江高鐵東向與武漢樞紐直通線、新漢陽站、漢口站的互聯(lián)互通。(廖志慧 李劍軍 胡文龍 孟立 李慧敏)