“蛟龍”出海 汕頭海灣隧道今日正式開通運行

七載磨一劍，“蛟龍”終出海。今日上午10時，連接汕頭內(nèi)海灣南北兩岸的汕頭海灣隧道工程正式開通運行，成為汕頭內(nèi)海灣第一條過海隧道。

世界首座地處8度地震烈度區(qū)的大直徑盾構(gòu)海底隧道、廣東省公路工程第一條盾構(gòu)法海底隧道、國內(nèi)“最具挑戰(zhàn)性的大直徑盾構(gòu)工程”……全長不到7公里的汕頭海灣隧道，卻創(chuàng)下了多項紀錄。那么，這一“世界級挑戰(zhàn)性工程”，究竟攻克了哪些世界級技術(shù)難題，又運用了哪些“大國重器”?近日廣州日報全媒體記者提前探營汕頭海灣隧道，揭秘隧道建造背后的科技力量，體驗奇妙的“穿海之旅”。

汕頭海灣隧道今日10時起開通運行

時間軸

2015年2月，汕頭海灣隧道項目啟動建設(shè)。

2017年12月，汕頭海灣隧道東線盾構(gòu)機順利始發(fā)。

2020年5月，東線隧道順利貫通。

2020年7月，南岸風塔封頂。

2020年8月，西線盾構(gòu)順利貫通。

2021年12月，北岸風塔完工。

2022年4月，隧道主線主體結(jié)構(gòu)完工。

2022年6月，舉行南岸風塔亮燈儀式。

2022年9月28日，汕頭海灣隧道正式通車。

“蛟龍”出海

歷時7年打造“世界級挑戰(zhàn)性工程”

汕頭的南北兩岸，猶如一對隔海相望的親兄弟。過去幾十年，汕頭北岸發(fā)展迅速，而南岸發(fā)展極為緩慢，此前連接汕頭市南北兩岸的交通通道，只有海灣大橋和礐石大橋。如今，汕頭海灣隧道的建成通車，開辟了汕頭南北兩岸過海新通道，真正意義上打破汕頭主城區(qū)與南濱新城的時空距離，讓南北岸兩“兄弟”緊握雙手，并肩前行。

可汕頭海灣隧道的建設(shè)過程并非一蹴而就。從2015年開始建設(shè)的汕頭海灣隧道是世界首座地處8度地震烈度區(qū)的大直徑盾構(gòu)海底隧道，也是國內(nèi)首座最大水下公路工程盾構(gòu)法海底隧道，工程穿越復雜地層，綜合難度極大，前后歷時7年多建設(shè)，被業(yè)內(nèi)專家譽為“世界級挑戰(zhàn)性工程”。

為何被譽為“世界級挑戰(zhàn)性工程”?汕頭市蘇埃通道建設(shè)投資發(fā)展有限公司工程部經(jīng)理石曲告訴記者，汕頭海灣隧道工程具有“大、高、硬、淺、險”等特點，如“大”是指采用的泥水盾構(gòu)機直徑達15.03米，屬于超大直徑;“高”是指隧道處于高地震烈度區(qū)，達到8度;“險”則是指海灣隧道地質(zhì)復雜，施工難度大，這給隧道建設(shè)提出更高要求，隧道施工方式、建造工藝等勢必進行創(chuàng)新和突破。

如今歷時七載打磨，穿海“蛟龍”終于面世。據(jù)介紹，隧道全長6.68公里，盾構(gòu)段3047米，總投資約57億元，采用一級公路技術(shù)標準，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計時速60公里。隧道通車后將實行免費通行，市民由北岸到達南岸的濱海新城僅需10分鐘，較之前可節(jié)省30分鐘。這將實現(xiàn)汕頭內(nèi)海灣南北兩岸全天候無障礙交通聯(lián)系，對汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)，建設(shè)現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極，打造省域副中心城市具有重要意義。

國之利器

國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機打破國外品牌壟斷

這一“世界級挑戰(zhàn)性工程”，又運用了哪些“國之利器”呢?中鐵隧道局汕頭海灣隧道項目南岸工區(qū)副總工程師楊杰介紹道，汕頭海灣隧道西線盾構(gòu)，采用了首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機總長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦，其中刀盤直徑15.03米，相當于五層樓高，是當時國產(chǎn)最大直徑的泥水盾構(gòu)刀盤。

這臺設(shè)備集合了超高承壓能力系統(tǒng)集成設(shè)計、常壓換刀技術(shù)、伸縮擺動式主驅(qū)動技術(shù)、雙氣路壓力控制技術(shù)、智能化程度高五大創(chuàng)新點，對周邊環(huán)境影響小、工廠化作業(yè)程度高、地面沉降控制精度高、安全高效，在我國一系列的穿江越海隧道施工中有著獨特優(yōu)勢，堪稱地下工程高端裝備的“大國重器”，也創(chuàng)造了國產(chǎn)高技術(shù)裝備鑄造超級工程的新紀錄。

石曲介紹說，“這個項目獲得了14項發(fā)明專利，其中9項是實用性的。另外有5項工法創(chuàng)新，在科技發(fā)明方面有2項，一個是過拋石區(qū)，還有一個軟件應用，就是全過程信息化管理。”

“比如以前盾構(gòu)機更換刀盤時，需要工人進入泥漿里操作，現(xiàn)在有了常壓換刀技術(shù)就避免了這種情況，可以直接更換刀盤。”石曲舉例說道，而在軟硬不均的地層里面掘進，往往有孤石卡住刀具，這時候如何迅速處理?“我們此次使用的國產(chǎn)盾構(gòu)機刀盤首次采用伸縮擺動裝置，同時刀具還安設(shè)了全套的質(zhì)量狀況監(jiān)測系統(tǒng)，就是倉內(nèi)安裝可視系統(tǒng)，這些都是比較先進的技術(shù)。”

據(jù)悉，汕頭海灣隧道工程的成功實施及取得的技術(shù)性成果，提升了我國在極端工況條件下的超大直徑盾構(gòu)裝備設(shè)計研發(fā)和應用能力，增強了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)裝備的性能和市場競爭力，帶動了盾構(gòu)裝備研發(fā)、設(shè)計、制造、應用等環(huán)節(jié)的持續(xù)發(fā)展，打破了國外大型盾構(gòu)長期壟斷的局面，標志著我國在超大直徑盾構(gòu)隧道施工技術(shù)和盾構(gòu)裝備的研發(fā)制造步入世界先進領(lǐng)域。

記者體驗

隧道猶如“三明治” 全程僅需7分鐘

近日，廣州日報全媒體記者乘車穿越汕頭海灣隧道，體驗奇妙的“穿海之旅”。

記者從位于汕頭中心城區(qū)天山南路與金砂東路交叉口的北岸入口進入汕頭海灣隧道，依次下穿天山南路、中山東路、華僑公園。甫一進入海灣隧道，極具濃濃“海洋風”的邊墻裝飾便映入眼簾，行車道兩側(cè)邊墻安裝了銀灰色的裝飾板，中間點綴藍色色帶，給人一種流暢簡潔明快的視覺觀感。

驅(qū)車向前，可見隧道在視野上呈現(xiàn)一個小弧線。同行的工作人員介紹道，整條隧道呈一個弧形，隧道最深處約為海平面以下23米。不過，隧道的坡度較緩，因此司乘人員在行車過程中并無明顯的上下坡感覺。

除了肉眼可見的雙向六車道外，整條海灣隧道內(nèi)還大有乾坤。工作人員告訴記者，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)分三層，上層是排煙通道，中層是路面寬度達10.5米的行車道，下層則是人員疏散及綜合管廊通道，猶如一個“三明治”。

更為神奇的是，雖是一個近乎密閉的空間，但海灣隧道內(nèi)卻通風良好，這要歸功于隧道的“呼吸系統(tǒng)”。工作人員介紹說，隧道南北兩岸分別設(shè)有高約60米的風塔作為隧道的通風設(shè)施，而隧道內(nèi)共24臺射流風機組是隧道空氣流通的關(guān)鍵，它們源源不斷地將新鮮空氣從隧道入口送入隧道內(nèi)，并將隧道內(nèi)汽車廢氣從出口排出隧道。

轉(zhuǎn)眼間，汽車很快來到位于南岸的隧道終點虎頭山隧道口，記者看了下計時器，全程用時約7分鐘。

中信汕頭濱海新城投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理、汕頭市蘇埃通道建設(shè)投資發(fā)展有限公司董事長肖觀平表示，當前，汕頭加快構(gòu)筑“一灣兩岸”城市發(fā)展格局。汕頭海灣隧道通車后，內(nèi)海岸南北兩岸實現(xiàn)全天候暢快通行，時間由目前的40分鐘縮短到10分鐘以內(nèi)，南岸城區(qū)的人流、物流、資金流、信息流更加通暢，有利于促進“一灣兩岸”比翼齊飛，助推汕頭經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和沿海經(jīng)濟帶發(fā)展。（陳家源 陳桂鋒）