奇瑞或與東南汽車達成合作 后者或遭前者“吞并”

近日，一份關于奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的資料在網絡上傳出。

內容顯示，東南汽車與奇瑞達成對賭協議，愿意以80%股權換取奇瑞的技術支持，核心是奇瑞以技術入主東南汽車，以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運營，聯合開發，深度合作，擴大產銷規模，力爭3-5年內實現年產銷40萬臺；階段銷量目標達標后東南汽車將無償將80%股權轉讓給奇瑞。

針對上述傳聞，財經網汽車聯系到東南汽車公關部負責人，對方表示，關于最近網傳的“東南汽車擬與奇瑞達成合作意向”、“奇瑞旗下的新能源車型貼牌東南車標”等信息，我司不予置評，但對方并未直接否認上述傳聞。捷途汽車方面則對財經網汽車表示“沒有聽說此事”。另據其他媒體報道，一位奇瑞集團內部人士透露，“集團內部正在自查此消息泄露來源，更多信息不方便透露。”

曝光圖顯示，奇瑞和東南雙方的協作將分三年三個階段進行。在2022年的第一階段，奇瑞旗下新能源車型貼標東南牌，同時為提升東南汽車產品性能，捷途換標后以捷途品牌和網絡在國內和國外銷售，銷量目標為2.4萬臺，達到保全資質、激活企業的目的。

2023年，東南汽車將投產三款改型產品，通過奇瑞渠道銷售；同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，實現7.5萬臺的銷量目標，完成目標后奇瑞將無償獲得東南汽車80%股權；此外，雙方還將投入30億元開發3款平臺車型。

2024年，奇瑞方將全面管理東南汽車。雙方將聯合開發完成三款全新車型，達成年銷量15-40萬臺，同時將建設年產能25萬臺的新工廠。在此基礎上，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，實現營收2730億元，帶動零部件及相關產業價值2178億元，合計近5000億元。

天眼查顯示，東南（福建）汽車工業有限公司于1995年11月23日成立，目前由福建省汽車工業集團有限公司（簡稱“福汽集團”）、福州交通建設投資集團有限公司（簡稱“福州交投”）、閩侯縣建設投資集團有限公司（簡稱“閩侯建投”）、華威股份有限公司（簡稱“華威股份”）共同持股，其中福汽集團持股47.3%，福州交投持股26.1%，閩侯建投持股21.1%。其中，福汽集團由福建省人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，福州交投由福州市人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，而華威股份即裕隆集團下屬的中華汽車。

作為閩臺合資的汽車制造商，東南汽車在發展初期通過臺企中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術。2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，持股25%，并將非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售后等業務交給東南汽車運營。獲得三菱的支持后，東南汽車引入戈藍、蘭瑟、翼神、君閣等產品，并自主開發了菱悅、菱紳。2013年，東南汽車年銷量達到11.6萬輛。

不過，隨著三菱在2012年與廣汽成立合資公司，前者將在華發展重心轉向廣汽三菱，不再向東南汽車導入新品，且東南三菱的車型也逐步退出市場。對此，原福汽集團董事長廉小強表示，東南汽車的股權“先天不足”，三菱汽車的投資只有25%收益，因此不愿意擴大產能。三菱的角色逐步弱化之后，促使東南汽車加大投入自主車型的開發。憑借DX7、DX3等SUV車型，東南汽車還一度在2017年取得超過15萬輛的銷量成績。

隨著中國車市競爭日趨激烈，缺乏核心技術積累、研發能力羸弱的東南汽車的市場表現開始持續惡化。數據顯示，2018年-2021年東南汽車累計銷量分別為8.93萬輛、3.05萬輛、1.47萬輛和0.84萬輛，日漸邊緣。2021年，三菱汽車正式退出東南汽車，其持有的25%股份由福州交投接手。

東南汽車并未放棄扭轉頹勢的機會。2021年12月，該公司召開“煥翼”煥新見面會，發布了全新設計的產品LOGO，并宣布了布局電動化與智能化汽車新賽道、“新能源+燃油”雙輪并進的戰略。發布會上，東南汽車發布了新一代高端車型東南DX9，以及A級SUV CROSS 東南N7和純電轎跑A7兩款車型。東南汽車還表示，公司四大股東將帶來首期20億元的增資，目前款項已將基本落實，并且后續還將不斷加大對其的資源、資金支持。如果此次奇瑞商用車與東南汽車合作的消息屬實，將進一步提升后者“翻身”的可能性。

奇瑞商用車是奇瑞控股集團有限公司的全資子公司，旗下有開瑞和捷途兩大品牌。聚焦“旅行+”細分市場的乘用車品牌捷途，在2021年取得超15萬輛的銷量，同比增長17.9%。從2018成立至2021年，其累計銷量已經達到46.38萬輛。按照規劃，捷途今年計劃完成20萬輛銷量，到2026年力爭實現100萬輛的規模。要完成上述目標，意味著奇瑞需要進一步為捷途品牌整合資源、擴大產能，這使公司擴張重組成為了可能。

值得一提的是，今年年初捷途舉辦的“旅行+”戰略發布會便在東南汽車的總部所在地——福州舉行。在發布會上，捷途宣布將推出捷途X-1、捷途X-2等SUV車型，也出現在了網傳的東南汽車與奇瑞商用車合作的PPT資料中。此外，捷途計劃打造的硬派越野車型T-X系列，是否對應于網傳圖片提到的2024年聯合開發的三款車型，引人遐想。

一名汽車行業分析師向財經網汽車表示，如果捷途能與東南汽車達成合作，將是“雙贏”之舉。一方面，捷途品牌若要挑戰2026年百萬銷量的目標，兼并整合行業資源將是最有效的做法，而東南汽車恰好擁有規模化的汽車產能以及20億元的資金支持，為捷途的迅速擴張創造了有利條件；對于品牌力、產品力薄弱的東南汽車而言，獲得奇瑞在研發能力和渠道網絡方面的支持，有助于逐步打開市場，激活企業。隨著中國車市集中度進一步提升，類似奇瑞與東南合作、吉利收購力帆這樣的重組案例將會更多。