雷諾日產重塑聯盟關系 內燃機仍是焦點話題

雷諾和日產面臨著分配共享知識產權的任務，一個重要問題是如何處理關鍵的內燃機系統。日產可能不愿與潛在的競爭對手分享聯盟的頂級技術，更不希望這筆交易涉及到其e-Power混合動力系統。

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“內燃機汽車在未來20年仍有巨大的市場潛力，很多國家還沒有準備好接受電氣化。”一名熟悉聯盟談判的人士表示，在電動車熱潮中經常被忽視的是，“過時的”燃油車技術仍將是強大的收入來源。

在雙方合作20多年之后，雷諾和日產正探討重塑聯盟關系。同時，雷諾計劃將自身的內燃機業務拆分為一家獨立公司，并與電動汽車業務并列。為此，雷諾和日產面臨著分配共享知識產權的任務，一個重要問題是如何處理關鍵的內燃機系統。

因為盡管電動汽車前景向好，但在未來很長一段時間內，內燃機仍將占據全球汽車銷售的巨大份額。而日產擁有許多尖端技術，如e-Power混合動力系統和渦輪增壓可變壓縮比發動機，這比雷諾想要剝離的燃油車技術更加先進。

內燃機業務仍被看好

“內燃機汽車在未來20年仍有巨大的市場潛力，很多國家還沒有準備好接受電氣化。”一名熟悉聯盟談判的人士表示，在電動車熱潮中經常被忽視的是，“過時的”燃油車技術仍將是強大的收入來源。盡管歐洲等地的目標是到2035年禁售燃油車，但亞洲、非洲和中東等不會有那么快的轉變。

一位參與聯盟談判的人士說，即便是美國、中國和日本，在相當長一段時間內也仍將是日產重要的燃油車市場。“毫無疑問，我們的內燃機技術可以更具競爭力，”該人士表示，“除了歐洲以外，我們需要繼續投資。”

標準普爾全球移動公司預測，到2030年，純電動汽車將只占全球產量的40%左右，這意味著60%的市場仍將需要發動機。

根據目前正在形成的新聯盟計劃，雷諾將把電動汽車業務進行拆分，并命名為安培（Ampere）。其中，雷諾將持有51%的股份，日產將持有15%的股份。與此同時，知情人士表示，雷諾的內燃機資產將被并入另一家公司Horse。

上述舉動反映出汽車制造商將發動機和電動汽車業務轉移成獨立公司，甚至獨立上市子公司的趨勢。目前，這一趨勢正在行業蔓延，包括福特、沃爾沃和梅賽德斯等公司，都在考慮對旗下業務進行類似的重組。

今年5月，日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，考慮到日產汽車的市場和產品組合的多元化，現在談論是否剝離電動汽車業務還為時過早。“日產認為，將電動汽車技術與其他產品捆綁在一起是有好處的，因為我們在全球所有主要市場都擁有完整的產品線，包括那些仍然嚴重依賴內燃機的市場，”古普塔說。

日產表示，到2030年，純電動汽車預計將占其全球銷量的40%左右。今年2月，古普塔證實，日產將停止在歐洲開發內燃機，因為歐洲市場將在2025年轉向更加嚴格的歐7排放標準。因此，日產預計不會投資Horse。

日產不愿頂級技術外泄

相比之下，包括吉利汽車在內的潛在競爭對手，可能不會這么想。近期，雷諾正積極向吉利靠攏。隨著吉利入股雷諾韓國子公司，外界普遍猜測吉利將在韓國生產領克的混合動力車，然后出口到其他國家。

日產可能不愿與潛在的競爭對手分享聯盟的頂級技術，更不希望這筆交易涉及到其e-Power混合動力系統。但與雷諾合作為歐洲共同開發的柴油發動機呢？日產可能不會太在意。

日本汽車制造商經常被批評為電動汽車領域的落后者，但其擅長高效、低成本、可靠的燃油發動機。在其他制造商退出市場之際，包括日產在內的日本汽車制造商仍可以在全球范圍內搶占大量殘存的燃油車業務。

“在內燃機技術方面比較強的制造商，可能會向專門生產電動汽車的制造商供應燃油車。”標準普爾全球移動公司首席研究分析師Masatoshi Nishimoto表示，“全球內燃機業務在數量上或許不會增長，但市場將會重建，這對生產內燃機汽車的制造商來說將是一個機會。”

值得一提的是，雷諾和日產重組聯盟的目的還在于重新平衡二者之間的交叉持股，開啟被稱為“聯盟2.0”的新時代。雷諾可能將其在日產43%的股份減持至15%，而日產則保持目前在雷諾15%的股份。

雷諾日產重塑聯盟關系，將標志著自1999年雷諾將日產從瀕臨破產的邊緣拯救出來以來的首次重大改革。平衡雷諾和日產的交叉持股可以緩解二者之間的緊張關系，特別是在卡洛斯·戈恩2018年被罷免之后。

此外，二者還可能更新一項更清晰的公司治理協議，以取代不透明的《重述聯盟主協議》（簡稱“RAMA”)，RAMA一直是合作伙伴之間爭論的焦點。據知情人士透露，雷諾和日產最早可能在11月15日宣布達成協議。