“國企方陣”劍指高端新能源汽車 能否成功突圍仍待考

日前，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE下線。至此，以一汽、東風(fēng)、上汽、北汽為首的高端純電國企方陣基本完成了在高端電動汽車領(lǐng)域的布局，其產(chǎn)品也基本亮相，如紅旗E-HS9、嵐圖FREE、上汽智已高L7、北汽ARCFOXαS等。但從市場表現(xiàn)看，高端純電國企方陣與頭部造車新勢力尚有不小差距，而與特斯拉相比更是相去甚遠(yuǎn)。高端純電國企方陣能否不負(fù)使命，贏得更大市場，目前看還存在很大不確定性。

“國企方陣”劍指高端

6月19日，東風(fēng)高端品牌嵐圖汽車，首款車型嵐圖FREE上市，新車定位中大型新能源SUV，提供純電和增程式兩種選擇，其中，純電版NEDC續(xù)駛里程可達(dá)到500公里，車輛售價分別為33.36萬元和31.36萬元。可以看出，嵐圖是東風(fēng)汽車一款全面搶占高端新能源汽車市場的產(chǎn)品，無論是從產(chǎn)品本身，還是在管理機(jī)制模式上，都進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，劍指高端新能源汽車市場。

至此，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽為代表的高端純電國企方陣，已經(jīng)基本完成了在高端電動汽車領(lǐng)域的布局，產(chǎn)品也相繼亮相。定價50.98萬～72.98萬元的紅旗E-HS9早在去年就已經(jīng)上市;在今年上海車展上，智己L7就已經(jīng)正式開啟預(yù)定，40.88萬元的售價也意在高端新能源汽車市場;同樣在上海車展期間上市的還有北汽新能源極狐ARCFOX阿爾法S，正在通過不斷增加的智能網(wǎng)聯(lián)屬性，尋求新的賣點(diǎn)，ARCFOX阿爾法S甚至號稱3天拿到超過千輛的訂單。該車售價為25.19萬～34.49萬元，華為HI版的售價更是高達(dá)38.89萬元和42.99萬元。

僅從價格上看，高端純電國企方陣的新品牌就意在高端市場，而目前高端新能源汽車市場銷量的持續(xù)上漲被認(rèn)為是他們進(jìn)軍這一市場的好時機(jī)。但目前的高端新能源汽車也是競爭最為激烈的市場，這些新品牌能否在激烈的競爭中存活下來存在很大不確定性。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，越來越多的高端品牌的加入，必然將加速這一市場的向前發(fā)展。

更多在效仿新勢力

從高端純電國企方陣目前的種種表現(xiàn)看，他們都在企圖推出新品牌參與高端新能源汽車市場的競爭。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)稱，嵐圖FREE量產(chǎn)車下線意味著東風(fēng)公司在做強(qiáng)、做優(yōu)、做大自主品牌的道路上邁出了重要一步，必將推動?xùn)|風(fēng)公司搶占產(chǎn)業(yè)前沿、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。嵐圖肩負(fù)著東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重任，這個集東風(fēng)汽車全集團(tuán)之力打造的高端品牌承載著品牌向上的重任，智己、紅旗、極狐同樣如此。為了完成向高端市場的沖擊，在新品牌推出的過程中，高端純電國企方陣也都做了諸多改變。雖然看上去，這些變化大多是效仿造車新勢力而來，但改變不可謂不大。

首先，在車輛本身的性能方面，這些新品牌產(chǎn)品普遍具有較高的智能網(wǎng)聯(lián)水平，純電動版本的續(xù)駛里程也都在500公里以上，外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置等方面也都夠得上豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。以智己L7為例，其選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案;全車搭載12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車端技術(shù)，交付時將具備部分城市Door to Door Pilot自動駕駛能力。其他車型也基本達(dá)到了這樣的配置水平。阿爾法S則配有12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、4顆全景攝像頭、1顆駕駛員人臉識別攝像頭，并具備高速公路自動變道輔助(HWA)、智能彎道續(xù)航(CBC)、后向行人/車輛穿行預(yù)警(RCTA)等高級輔助駕車功能。ARCFOX極狐品牌與華為共同打造的阿爾法S華為HI版則號稱是首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，系統(tǒng)通過匹配高精地圖準(zhǔn)確讀取車道及紅綠燈信息，為用戶締造全天候全場景的自動駕駛體驗，而且系統(tǒng)具備持續(xù)自學(xué)習(xí)與快速迭代的能力，可以讓車輛越開越聰明。ARCFOX極狐還與百度聯(lián)合發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。ApolloMoon基于ANP-Robotaxi自動駕駛產(chǎn)品架構(gòu)，在ANP獨(dú)立閉環(huán)基礎(chǔ)上增加1顆定制激光雷達(dá)和相應(yīng)無人駕駛?cè)哂?，可?shí)現(xiàn)完全無人駕駛能力。同時，該系統(tǒng)還具備全傳感器及計算單元冗余，完善的失效檢測及降級處理策略支持5G云代駕、V2X等功能，從而實(shí)現(xiàn)無人化測試運(yùn)營。ARCFOX極狐αT甚至還支持第五代Robotaxi無人駕駛技術(shù)。極高的智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)成為這些新品牌的“標(biāo)配”。

其次，在營銷方面，這些新品牌也普遍采用直營的方式，企圖向造車新勢力的靠攏，用打破傳統(tǒng)營銷模式的方式企圖更大的銷量，更貼近高端消費(fèi)者。北汽新能源ACRFOX極狐全國直銷總經(jīng)理趙志楠坦言，極狐將采用直銷加分銷渠道建設(shè)的方式進(jìn)行營銷網(wǎng)絡(luò)的布局。其中，直銷將更專注一線城市熱點(diǎn)商圈的渠道建設(shè)，二三線城市則會招募一些當(dāng)?shù)貙?shí)力比較強(qiáng)的本地經(jīng)銷商。嵐圖汽車也將采用全直營模式直達(dá)用戶。據(jù)了解，截至2021年年底，嵐圖將在全國建立超過50家直營渠道，覆蓋20座核心城市。在嵐圖FREE上市的當(dāng)天，武漢、寧波、溫州、長沙、廈門、深圳6城7家嵐圖空間同步開業(yè)，截至6月底，嵐圖汽車已在全國10城共開設(shè)14家直營店。嵐圖汽車首席品牌官雷新宣稱，未來嵐圖會覆蓋更多的城市，用以縮短用戶服務(wù)半徑。嵐圖、極狐的這些直營店也像蔚來一樣，大多布局在當(dāng)?shù)睾诵纳虡I(yè)圈，開放現(xiàn)場體驗和線上預(yù)定，讓直營更方便觸達(dá)消費(fèi)者。

能否成功突圍待考

“雖然，現(xiàn)在高端新能源汽車市場很火，但并不見得所有做高端市場的品牌都能成功。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，高端純電國企方陣能否成功打開高端新能源汽車市場目前看還存在很大不確定性。這方面，從極狐、紅旗的表現(xiàn)似乎可以得到印證。數(shù)據(jù)顯示，紅旗E-HS9在銷量方面一直難有起色，5月銷量僅為379輛，前5個月一共銷售僅1973輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，6月，ACRFOX阿爾法S的銷量僅為221輛，前6個月的銷量則為467輛;ACRFOX阿爾法T 6月的銷量則為179輛，前6個月的銷量僅為700輛。這樣的銷量顯然和蔚來、理想、小鵬P7的銷量不在一個層次。雖然說，作為一款剛剛上市，還在不斷調(diào)整、增加新智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型，甚至更具賣點(diǎn)的具備L3級以上的自動駕駛能力的阿爾法S華為HI版尚未正式開始交付。但僅從目前極狐的種種表現(xiàn)看，其距離成功的高端品牌還有一定的距離。

從服務(wù)上看，高端純電國企方陣距離高端品牌的服務(wù)體驗同樣差距不小。以北汽極狐為例，記者曾兩次體驗極狐的產(chǎn)品。在兩次體驗中，工作人員都未能對車輛做出令人較為滿意的說明，甚至在詢問車輛配置、價格、金融配套政策時出現(xiàn)“卡殼”的現(xiàn)象。雖然這可能與產(chǎn)品尚未正式交付有一定關(guān)系，但這樣的服務(wù)水準(zhǔn)顯然與造車新勢力不斷提升的服務(wù)水平不在一次層級上。

更為關(guān)鍵的是，雖然高端純電國企方陣普遍采用了直營的銷售模式，在核心城市設(shè)立了體驗店，并紛紛宣稱將創(chuàng)新管理機(jī)制模式，但傳統(tǒng)車企一直以來生產(chǎn)和銷售的營銷模式，讓他們本身并不具備太多的營銷經(jīng)驗，完全靠模仿造車新勢力建立直營店，其服務(wù)能有多大的成效，尚存在很大的不確定性。高端純電國企方陣盡管在用設(shè)立新公司或全新的管理部門的方式，在運(yùn)營新高端品牌，諸如嵐圖FREE還推出了終身免費(fèi)充電、專屬豪華套裝、3年零息購車、3年保值換購的消費(fèi)權(quán)益承諾，甚至還提出終身免費(fèi)車機(jī)流量、終身OTA免費(fèi)升級、終身免費(fèi)道路救援等這樣豪華車品牌的服務(wù)，但這些服務(wù)能否真的像蔚來汽車一樣成為他們新的企業(yè)實(shí)力的一部分，也存在很大疑問，畢竟，高端純電國企方陣在決策機(jī)制、管理和服務(wù)體系，甚至企業(yè)文化上，都與造車新勢力截然不同。

(王金玉)