造車新勢力面臨新一輪洗牌 蔚來、小鵬、理想等上演“求生記”

作為國產三大造車新勢力——蔚來、小鵬、理想，在剛剛過去的7月，銷量繼續發生變化。理想汽車銷售8589輛，同比增長251.3%，排名31;小鵬汽車銷售8040輛，同比提升218.2%，排名32;蔚來汽車銷售7931輛，同比上漲124.5%，排名33。

面對前有埋伏后有追兵的新能源汽車市場，造車新勢力正面臨新的一輪洗牌。

A

理想：

雙重上市募資超115億港元

憑借理想ONE一款車型，單刀赴會的理想汽車，在剛剛過去的7月，銷量達8589輛，同比增長251.3%，拿下“銷冠”。除了增程式帶來的續航，還得益于理想汽車直營零售體系的加速建設，截至7月31日，在全國已有109家零售中心，覆蓋67個城市。到今年底，理想汽車計劃建成200家直營零售中心，覆蓋超過100個城市。

理想汽車招股書顯示，2018年到2020年，理想汽車凈虧損分別為15億元、24億元和1.5億元。今年第一季度，理想汽車凈虧損達3.6億元。理想汽車方面稱，預計2021年凈虧損將繼續擴大，主要是由于持續投資于未來車型的研發、自動駕駛解決方案、生產設施以及銷售及服務網絡的擴張。于是，8月12日，理想汽車(02015.HK)在港交所敲鐘上市，這是理想汽車自去年7月份登陸美國資本市場后的第二次IPO。港股開盤后，理想汽車一度跌破發行價，最終以117港元/股的價格收盤，市值為2400.66億港元。

記者查閱招股書顯示，此次港股IPO募資約115.5億港元，募集所得款項凈額的45%于未來12—36個月分配至以下研發用途：20%將為研發高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型提供資金;15%將為研發智能汽車及自動駕駛技術提供資金;10%將于未來12—30個月為研發增程式電動汽車車型提供資金。

目前，理想汽車正在開發X平臺，延續現有的增程式電動汽車平臺，并配備了理想的下一代增程電動動力系統，計劃在2022年推出X平臺上的首款產品全尺寸豪華增程式電動SUV。此外，目前正在研發兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，去年在美國上市后，就有了赴港上市的計劃，在香港上市有三方面的原因：一是香港是國際化資本市場，市場深度較好且投資方多元化;二是為了吸引亞太地區的投資人;三是能夠抵抗一些不確定性的因素。此外，沈亞楠透露，不排除回歸A股的可能性，內部正在研討。

至此，理想汽車成為繼小鵬汽車之后，第二家完成在美國和中國香港市場雙重上市的車企。

B

蔚來：

擬推出3萬元的低端電動車?

日前，有媒體援引消息人士采訪表示，前WeWork大中華區總經理艾鐵成已加盟蔚來，出任戰略新業務副總裁，負責副品牌。其在相關采訪中稱：蔚來副品牌預計售價在15萬元-25萬元，且“李斌將五菱宏光MINIEV(售價3萬元左右)的定位考慮在內”。

經過記者考證，上述媒體的說法源于，曾有蔚來內部人士透露蔚來李斌挺喜歡類似寶駿KiWi(奇遇)的小車。

對此，蔚來內部人士表示“不予置評，這個說法我們也不知道打哪來的”。

2014年創立的蔚來，一直都走的高端路線，其產品價格區間定在35.8萬元-62.4萬元之間，甩開了小鵬、云度、威馬、奇點等，直接瞄準的是BBA等高端品牌，“甚至是特斯拉，也因定價差異，已逐漸不是其對標品牌”。

業內人士認為，之所以會有這樣的傳聞，與近來蔚來的銷量成績不及預期有關。盡管，其銷量依然創下新高，但在今年7月，蔚來汽車首次失守月度冠軍坐席。

8月12日，蔚來發布財報顯示，2021年Q2，蔚來汽車交付量為21896輛，同比增長111.9%，環比增長9.2%;實現營收84.480億元，同比增長127%，環比增長5.8%;實現毛利潤為15.739億元，毛利率為18.6%，毛利率環比下滑，實現凈虧損為5.872億元，凈虧損率為7.0%。

不過，蔚來汽車將要推出副品牌的消息傳聞已久。在此前的一次蔚來電話會議上，李斌表示，蔚來汽車有可能走入大眾市場，但并不是通過蔚來品牌，而是由新品牌來拓展。而反觀上汽通用五菱，自五菱MINIEV“霸道屠榜”之后，五菱宏光又再接再厲推出了mini敞篷版、Kiwi等車型，表現搶眼。

C

小鵬：

新工廠啟動年產能增10萬輛

今年以來，蔚來、理想、小鵬等交付量紛紛創下新高。今年上半年，小鵬汽車累計交付量已經超過2020年全年的交付量，達到30738臺，是去年同期的5.6倍。下半年，小鵬汽車還將有G3i和P5兩款重磅車型推出，將分別于9月和第四季度啟動交付。產能如若跟不上，面對旺盛的訂單也只能“無福消受”。

7月31日，小鵬汽車官方宣布，其武漢項目在武漢經濟技術開發區正式啟動。小鵬汽車武漢項目，占地約1500畝，將建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅等工藝車間。項目規劃產能10萬輛，達產后可實現年產值300億元以上。

“武漢項目將落地小鵬汽車的第三代智能平臺，將是小鵬汽車的第一個全球化平臺。在武漢的工廠，我們相信當我們真正量產之后，很快可以達到滿產。” 小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示。

在此之前，2017年，小鵬汽車首款量產車G3由海馬汽車代工。伴隨小鵬汽車武漢工廠的啟動，小鵬與海馬汽車的“分道揚鑣”正式實錘。目前，小鵬在肇慶的工廠也已投產，年產能達10萬輛。

去年9月28日，小鵬汽車宣布與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，凱得將提供40億人民幣融資，用于支持小鵬汽車包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠設備等項目。同日，小鵬汽車智能網聯汽車智造基地也正式奠基。廣州智造基地計劃于2022年底建成投產，并設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大工藝車間的智能汽車制造基地，用于旗下新款車型研發、整車生產及銷售等業務。此外，近日，小鵬汽車將P7交付周年慶放在成都舉辦，何小鵬一行人跟成都錦江區政府核心領導進行了一次座談會，該座談會的目的就是洽談加大投資。據成都錦江區回應稱，目前正在與小鵬汽車接洽合作事宜，包括研發中心和工廠。

至此，小鵬汽車已有兩座工廠，未來將有兩座自建的研發生產工廠。

新聞縱深

賽道越來越擁擠 “搶地盤”白熱化

備受“芯片荒”“電池荒”困擾的造車新勢力，還面對BBA、特斯拉、比亞迪、東風汽車的嵐圖、上汽集團的R汽車、吉利汽車的極氪、長安汽車的阿維塔的來勢洶洶，以及恒大、小米等跨界軍團的虎視眈眈。

“蔚小理”變“理小蔚”;蔚來將在位于安徽合肥興建整車工廠和零配件基地;蔚來將除了在香港上市之外，同時計劃在A股三度上市;零跑、哪吒等二線軍團步步緊逼，特斯拉和比亞迪逾萬元的降價大招……作為造車新勢力前三強，尚且如此，足見其競爭之激烈。

特斯拉中國官方微博于7月30日宣布，即日起，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元，調整后的價格為23.59萬元。Model 3上市后累計降價12萬元。

特斯拉官宣降價后僅一天，比亞迪的官方微信就宣布，漢EV加推標準續航豪華型車型，綜合補貼后售價20.98萬元，比漢EV此前的入門級車型續航減少了99公里，但售價便宜了2萬元。

敢于大張旗鼓的降價，還在手握核心技術，降低成本。在此背景之下，搶人大戰一觸即發。7月28日，小米創始人雷軍在其微博發布招聘啟事，招募500名自動駕駛領域技術人員，自研L4智能駕駛技術。BOSS直聘數據顯示，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。造車新勢力給出的平均月薪為15367元，較2020年同期上漲21.6%。例如，蔚來智能人機交互的首席系統架構師月薪就高達8萬元-11萬元，銷售人才月薪也在2萬元-4萬元。

賽道日益擁擠，造車新勢力們在技術、運營、用戶體驗等方面“搶地盤”將更白熱化。(嚴薇)