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芯片短缺二手車商“囤貨”惜售 車企醞釀國產(chǎn)替代

2021-10-29 15:49:07來源：重慶商報-上游新聞  

芯片短缺，目前已成為全球性產(chǎn)業(yè)問題，甚至有人稱其為“21世紀(jì)的電子石油危機”。

日前，一則關(guān)于寶馬汽車按照發(fā)票價回收二手車的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。事實上，不止寶馬，奔馳、奧迪等品牌曝出同樣消息，甚至部分車商給出了高出新車的價格進行收購。

盡管BBA等官方紛紛予以否認(rèn)，稱此類回購行為均非廠家所為。不過，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對貨源不足，市面上的確存在“原價”收購“準(zhǔn)新車”、推出“毛坯車”等現(xiàn)象。

4S店 延期提車 部分車型“加價提車”

“原本打算買一輛長安奔奔E-STAR，代個步，居然告知起碼要等3個多月。”四川樂山王小姐說。

日前，不少消費者反映，車市不少熱銷車型都出現(xiàn)提車延期情況，少則一周，多則兩三個月。

“以我們銷售的一款二驅(qū)頂配車型來看，至少要等2個月才能提車。”一家位于南岸的自主品牌銷售人員表示，導(dǎo)致提車延期的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;就是“缺芯”，廠家之前說到八九月份這種情況有所緩解，“但目前來看，情況更糟”。

一位此前在奔馳工作的銷售人員稱，以前1個月要賣10臺以上，現(xiàn)在廠家一個月只能給2臺，連交付考核量都達(dá)不到，只有離職了。“要想提現(xiàn)車，誰加的錢多就賣給誰。”他說，之前，有客戶想買C200，愿意加價2000元盡快提車，而另一客戶直接加價1萬元。

同樣，一汽奧迪A6和一汽奧迪A4目前現(xiàn)車比較少，如果訂車的話需要一個月左右，優(yōu)惠力度相比以往幾近“腰斬”。

“現(xiàn)在幾乎所有4S店都沒有現(xiàn)車。”針對暢銷車型，別克、豐田等4S店幾乎異口同聲表示。

受芯片短缺影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態(tài)，市場需求持續(xù)延遲，消費者多持幣觀望。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月入店分指數(shù)為72.3，較上月略有下降。

重慶市汽車商業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，受終端暢銷車型庫存不足、訂車交付周期延長、新車優(yōu)惠力度收縮等影響，市場終端銷量出現(xiàn)了下滑，傳統(tǒng)的“金九”旺季沒有如期而至。

二手車商

“囤貨”惜售

發(fā)票價回購“準(zhǔn)新車”

買不到新車，一些商家和消費者都將目光瞄準(zhǔn)上戶不足一年，行駛里程1萬公里以內(nèi)的“準(zhǔn)新車”。

渝南市場一長安二手車車商，在門店非常顯眼的位置擺著一輛今年7月上牌的白色卓越型UNI-K。“這臺車是從渠道來的，行駛里程不到100公里，就開去上了個戶，現(xiàn)在4S店都提不到現(xiàn)車，原價16.99萬元，現(xiàn)在16.88萬元就能提，莫猶豫，猶豫搞不好就是別人的了。”該店老板稱。

同樣，該市場的一專賣BBA的二手車商張先生稱，二手車行情最近有所上漲，一些緊俏車型的價格都上浮了二成左右。

包括寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、奔馳等4S店都在重點強化其官方認(rèn)證二手車的推薦力度，甚至推出了“全額保值回購”活動。

就其海報圖顯示，經(jīng)銷商鎖定的正是諸如奔馳E級和GLC級，寶馬3系、4系、5系以及X3全系車型等熱銷車型中，僅上戶一年左右的準(zhǔn)新車，并限定行駛里程在15000公里內(nèi)，經(jīng)過檢測后未發(fā)現(xiàn)事故、結(jié)構(gòu)性損傷就可按照購車時的機動車統(tǒng)一發(fā)票價格進行回收。

如BMW325i耀夜M運動套裝，首次登記日期2020年4月，已行駛公里數(shù)12000km，零售價33.58萬元，僅比新車便宜6萬元。

這幾天還有車商發(fā)朋友圈表示，手頭囤的保時捷車型已賣光了，希望高價收購二手車。

在某二手車電商平臺上，2020款以及2021款的奔馳E300L車型售價都在50萬元以上，而幾個月之前，這個價格幾乎可以買下一輛新車。

有車商稱，保時捷911 Targa二手車漲價了：2014年的軟頂車，原價80萬元買進，現(xiàn)在已漲到89萬元了。

主機廠

推“毛坯車”

老總親自“討芯片”

受“缺芯”影響，各大主機廠的高管們“操碎了心”。

日前，理想汽車出臺了先交付新車后補裝雷達(dá)的新交付方案，即：為用戶交付安裝了前正向1個+后2個角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在12月到明年春節(jié)前為用戶進行免費的補裝，安裝三雷達(dá)的車型暫時不開放自動并線和前方橫穿車輛預(yù)警，其他ADAS功能均可正常使用，并完成了測試，用戶可以放心使用，NOA的后期OTA需要在補裝完5雷達(dá)后進行升級。

該方案主要是應(yīng)對毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)問題提出的，交付專家會跟原計劃在10月和11月提車的用戶進行溝通。

而就在前不久，媒體援引知情人士信息報道稱，因受到“缺芯”影響交付量下降的理想汽車，近日在黑市中以遠(yuǎn)超正常價格800余倍的高價采購了數(shù)千片電子駐車芯片。盡管理想汽車回應(yīng)：“信息不屬實。”，但足見芯片對其的影響的確很大。

同樣，一汽奧迪表示，受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足。自2021年7月5日起，部分國產(chǎn)奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，受影響車輛可通過新設(shè)備號“SOP”識別。待產(chǎn)能恢復(fù)后補發(fā)。

梅賽德斯奔馳在德國宣布，由于芯片匱乏，不再保證為全部新車提供全線配置。部分經(jīng)銷商表示，他們目前收到的奔馳車均為缺配件的新車，缺的配件主要為電動尾門和燈光配件。

2021年中國汽車供應(yīng)鏈大會上，重慶長安汽車副總裁楊大勇調(diào)侃稱：“為了找芯片，(我)幾乎每個月都要去一趟上海，在那兒待上一周的時間。”蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的多家車企老總都已經(jīng)親自下場盯芯片。

汽車評價研究院院長李慶文稱，在2020年以前，芯片問題根本擺不到車企老總們的日程中，甚至是技術(shù)總監(jiān)、科長都不會在意。

縱深

“芯荒”還將延續(xù) 車企醞釀國產(chǎn)替代

汽車芯片的缺口有多大，這場“缺芯潮”還將持續(xù)多久?

蔚來汽車傳播總監(jiān)馬麟9月底在其微博上發(fā)文稱，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應(yīng)“壓力山大”。

長安汽車副總裁楊大勇預(yù)判：“目前看四季度芯片短缺問題不會有太大改善。受其影響，今年我們無論是產(chǎn)銷量還是營收都會下降15%左右，缺芯的情況可能會持續(xù)到明年年中。”

10月15日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌在2021年中國汽車供應(yīng)鏈大會上表示，芯片短缺或致中國車市全年銷量損失200萬輛。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能滿足不到20%的訂單，8-10月份稍微好轉(zhuǎn)，但滿足率仍不超過50%。

根據(jù)Susquehanna金融集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月份芯片交付時間較上月增加6天，拉長至約21周，這是自2017年以來的最長交付時間。有芯片經(jīng)銷商表示，部分芯片價格已經(jīng)漲了10倍左右，甚至還拿不到貨，訂單交期也從原來的8到16周延長到52周。

與此同時，不少車企也在全球范圍內(nèi)“搶芯”。大眾汽車已經(jīng)開始與英飛凌等企業(yè)商談，計劃延長半導(dǎo)體采購合同期限;而豐田、戴姆勒等車企也表示，正考慮簽訂芯片采購長期合同。

此外，目前，中國每年新車產(chǎn)量占全世界接近30%，而新車所需芯片95%以上都來自進口。隨著“缺芯潮”的蔓延，眾多車企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽車發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)車規(guī)級AI智能駕駛芯片凌芯01。今年4月份，小鵬汽車正在中美兩地進行AI芯片研發(fā)項目的消息也被媒體曝出。

事實上，除了零跑、小鵬，自去年開始，包括長城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚來等眾多車企都表示要自研芯片，進軍芯片產(chǎn)業(yè)。地平線等芯片制造商已開始集中發(fā)力。

去年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立。(嚴(yán)薇)

責(zé)任編輯：hnmd003

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