4月我國汽車產銷量下降明顯 新能源車保持高增長態勢

數據顯示，今年4月份，國內新能源汽車產銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長勢頭。

近期國內新冠肺炎疫情多點散發，汽車企業生產、市場銷售受到一定影響。5月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前4個月，汽車產銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，結束了第一季度的增長態勢。

對于車市遭遇的“倒春寒”，工業和信息化部副部長辛國斌在“看見中國汽車”品牌巡禮全國行啟動儀式上表示，我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展。

產銷明顯下降

中汽協數據顯示，4月份，我國汽車產銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

“4月份汽車銷量跌破120萬輛，為近10年來同期月度新低。”中汽協副秘書長陳士華說，4月份乘用車和商用車產銷量環比和同比均呈現大幅下降。

對于銷量下降的原因，陳士華分析說，4月份，國內疫情呈現多點散發態勢，汽車行業產業鏈、供應鏈經歷了嚴峻考驗。部分企業停工停產，物流運輸受到影響，生產供給能力下滑。同時，受疫情影響，消費意愿有所下降。

乘用車市場信息聯席會最新調研顯示，受疫情影響，進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，生產不暢問題突出。4月份，上海地區5家主力車企產量環比下降75%，長春地區合資主力車企產量下降54%，其他地區總體產量下降38%。

一家新能源汽車企業相關工作人員透露，因部分零部件短缺，公司產品交付時間延長。“正常情況交付時間是8周左右，現在要更長時間。同時，有些車型因訂單較多，交付時間也會延長”。

在此背景下，多數車企公布的4月份銷量數據不容樂觀。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等車企4月份銷量同比和環比均出現兩位數跌幅，還有10余家車企銷量環比出現下跌，造車新勢力代表企業“蔚小理”(蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車)4月份銷量下滑同樣明顯。

經銷商們也面臨著巨大壓力。乘聯會數據顯示，國內乘用車4月份零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值，1月份至4月份累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，僅4月份單月銷量同比下降達57萬輛。

乘聯會秘書長崔東樹說：“4月份，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商顧客進店和成交都受到影響。”

新能源車仍是亮點

相較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現較好。

數據顯示，今年4月份，國內新能源汽車產銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%。其中，4月份新能源乘用車零售滲透率為27.1%，同比提升17.3個百分點。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長勢頭。

“新能源汽車表現較好，同比延續了穩步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。”陳士華分析稱，新能源汽車銷量之所以能夠繼續保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業積極保產。在整體承壓情況下，多數車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產中，以確保銷量穩定。

4月3日，比亞迪汽車宣布自今年3月份起停止燃油車整車生產。在訂單量大漲和積極保產的雙重拉動下，比亞迪新能源汽車4月份銷量實現了同比和環比雙增長，完成約10.6萬輛，同比增長達134.3%。這使得比亞迪在乘聯會發布的4月份狹義乘用車零售銷量廠商排名中，超越一汽—大眾，奪得榜首。

崔東樹表示，新能源車市場訂單充足，但4月份新能源車供不應求加劇，導致未交付訂單延期嚴重。他預估，目前未交付新能源車訂單在60萬輛至80萬輛之間。

值得一提的是，4月份中國品牌乘用車表現也是市場中的一抹亮色。數據顯示，今年4月份，中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，環比下降39.1%，同比下降23.3%。雖然銷量環比和同比均下降，但其市場份額卻有了明顯提升。當期市場份額為57%，比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。

保供應促消費

近期，上海、長春等地的重點企業陸續復工復產，多數汽車企業及零部件企業也在加緊補救產能缺口。然而，在需求收縮、供給沖擊、預期轉弱等多重壓力下，汽車行業穩增長任務仍較為艱巨。

中汽協常務副會長付炳鋒指出：“當前，穩增長的關鍵是暢通汽車供應鏈和物流運輸，加快激活消費市場。”

崔東樹表示，今年前4個月，全國乘用車國內零售市場銷量損失較大，拉動消費是搶回損失的關鍵。目前的汽車消費環境壓力較大，據中國汽車流通協會統計，部分經銷商面臨巨大經營壓力，部分消費者表現出消費收縮態勢。

對于經銷商群體面臨的“供給與需求雙落”狀況，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，目前最迫切的是統籌疫情防控和經濟社會發展，確保消費者可以正常到店購車。其次，消費者在疫情后產生的觀望心理以及當前面臨的原材料上漲問題，都會在一定程度上影響汽車消費增長。因此，一系列促消費舉措必不可少，要進一步挖掘消費者需求。

近期，從中央到地方，刺激汽車消費的舉措密集出臺。陳士華表示，黨中央、國務院及時推出了穩增長、促消費政策，主管部門和各地方政府認真貫徹落實黨中央各項決策，積極作為、協同行動。他認為，汽車企業克服疫情影響，加快復工復產，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月份和6月份關鍵窗口期，以彌補損失的產銷量，預計汽車產業全年有望保持穩定發展。 (劉 瑾)