上半年車企業績分化明顯 市場持續優勝劣汰

今年上半年，我國汽車市場環境復雜多變，市場增速呈現“V”形走勢。中國汽車工業協會數據顯示，上半年我國汽車銷量為1205.7萬輛，雖同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個百分點。

值得注意的是，上半年，汽車銷量排名前十位的企業(集團)共銷售1034.3萬輛，占汽車銷售總量的85.8%。也就是說，這十大企業(集團)之外的車企只占據了剩下14.2%的市場。而結合十余家車企發布的今年上半年業績預告來看，車企業績分化明顯。有業內人士表示，隨著汽車行業智能化、電動化加速，轉型慢的車企將逐步被淘汰出局。

自主品牌車企向上

今年以來，車市經歷了“高開”“腰折”“追平”“創新高”，如同過山車般驚心動魄。而在這段時間，自主品牌汽車市場份額不斷提升成為我國汽車市場的最大亮點。

今年上半年，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比去年同期上升5.3個百分點，延續了去年以來不斷提升的發展態勢。

長城汽車、長安汽車、比亞迪等頭部車企業績表現亮眼。上半年，長城汽車預計盈利53億元至59億元，同比增幅在50.2%至67.2%之間;長安汽車預計盈利50億元至62億元，同比增幅在189.14%至258.54%之間;比亞迪預計盈利28億元至36億元，同比增幅在138.59%至206.76%之間。

特別是在新能源汽車領域，自主品牌成為絕對主力。比亞迪汽車于今年3月起正式停產燃油車，成為全球首家停產燃油車的傳統企業。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量突破64萬輛。6月中旬，比亞迪首次站上萬億元市值，成為我國首家市值破萬億元的車企。

奇瑞、廣汽、東風乘用車等傳統自主品牌車企紛紛發力新能源汽車，上半年均實現正增長。理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑等一眾造車新勢力同樣在上半年逆勢上行，新品迭出，增量可觀。

中汽協副總工程師許海東表示，自主品牌市場份額持續提升，核心是品牌競爭力的提升。自主品牌產品正在被越來越多的國內消費者接受，必然會帶來銷量和市場份額增長。尤其是新能源汽車領域，自主品牌發力較早，呈現出百花齊放蓬勃向上的發展態勢。

市場持續優勝劣汰

與頭部自主品牌車企在新能源領域的高歌猛進不同，細分賽道分化明顯。截至7月18日，16家汽車上市公司發布2022年半年度業績預告，其中凈利潤預增公司3家，扭虧1家，業績預減、首虧、續虧公司12家。

燃油車市場情況不樂觀。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，6月份，累計狹義乘用車銷量771萬輛，較去年同期累計增速下降12%。傳統燃油車走勢相對低迷，雖然在恢復增長中，但大大低于2019年的銷量。這一領域持續下行帶來較大的市場壓力。

在激烈的市場競爭中，有一些相對弱勢的車企陷入困境。7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業合并重整第一次債權人會議召開，曾經輝煌的獵豹汽車走到破產重整境地。7月18日，Stellantis集團宣布，與廣汽集團協商終止本地合資企業，今后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕。目前，除了已經退市的幾家合資品牌，還有不少仍在苦苦掙扎的品牌，如三菱、標致、雪鐵龍等。

在新能源汽車賽道上，也有大批缺少技術和經驗的新進入者被淘汰，如拜騰、博駿、賽麟等。近日，國內最早一批新能源車企之一奇點汽車因拖欠員工工資、供應商貨款頻遭起訴，其智車優行北京分公司在近日被強制破產重整。

對此，許海東認為，分化是市場經濟中的必然，而分化的結果，就是一些好的自主品牌會繼續上升，而一些比較差的可能會面臨淘汰。好的自主品牌上升往往意味著會占領更多的市場份額，帶領整個自主品牌汽車市場份額向上發展。

可以預見，未來幾年，將會有大批的車企面臨壓力，分化會進一步加劇。也許真的會如長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在年初的預測，未來3年至5年，將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”(關閉、停產、合并、轉型)。(劉 瑾)