對(duì)標(biāo)Model3 自主品牌已經(jīng)瞄準(zhǔn)“馬前卒”

近段時(shí)間，以特斯拉Model 3為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的諸多自主品牌電動(dòng)轎車(chē)紛紛上市，如長(zhǎng)安深藍(lán)SL3、比亞迪海豹、哪吒S等。在輿論造勢(shì)上，頗有將這些新品打造成下一個(gè)Model 3甚至超越Model 3的意圖。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化加速的進(jìn)程中，自主品牌與特斯拉的正面對(duì)決不可避免，最終花落誰(shuí)家也未可知。但不可否認(rèn)的是，自主品牌已經(jīng)瞄準(zhǔn)Model 3這個(gè)“馬前卒”。

對(duì)標(biāo)Model 3　新車(chē)紛至沓來(lái)

近年來(lái)，自主品牌一改往日燃油時(shí)代相對(duì)低迷的面貌，越發(fā)風(fēng)光了。傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力的智能純電動(dòng)汽車(chē)不斷推出，如比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、哪吒S等，都是近期的熱門(mén)新車(chē)，也被認(rèn)為是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的產(chǎn)品。“整體來(lái)看，特斯拉Model 3的競(jìng)品眾多，除了上述車(chē)型外，此前上市的比亞迪漢、小鵬P7、極狐aS等都算競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，而且每款車(chē)型都有各自的優(yōu)劣勢(shì)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)記者說(shuō)。

先來(lái)看車(chē)身以及內(nèi)部空間，幾款自主車(chē)型優(yōu)勢(shì)較為明顯。特斯拉Model 3車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為4690mm、1850mm、1449mm，軸距為2875mm。比亞迪海豹的車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為4770mm、1860mm、1440mm，軸距為2900mm。所以相比于特斯拉Model 3，海豹的駕乘空間有著相對(duì)不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。深藍(lán)SL03車(chē)身的長(zhǎng)、寬、高分別為4820mm、1890mm、1480mm，軸距為2900mm，整體比Model 3大了一圈。這幾款車(chē)都達(dá)到了傳統(tǒng)B級(jí)燃油車(chē)的尺寸。

在內(nèi)飾方面，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與Model 3風(fēng)格相似，不僅取消了大部分實(shí)體按鍵，還采用了隱藏式出風(fēng)口。值得一提的是，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03采用無(wú)邊框車(chē)門(mén)，同等價(jià)位中這樣的配置較為少見(jiàn)，比較受年輕消費(fèi)者的喜歡。比亞迪海豹的內(nèi)飾要比特斯拉Model 3更加豐富，配備了15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，中控屏還配裝了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供了豐富的生態(tài)，具有更好的語(yǔ)音識(shí)別，還支持全場(chǎng)景K歌，海浪環(huán)抱運(yùn)動(dòng)座椅帶來(lái)更加舒適的體驗(yàn)，整體呈現(xiàn)海洋元素。

哪吒S是山海平臺(tái)首款落地產(chǎn)品，內(nèi)飾科技感很強(qiáng)，中控部分由17.6英寸超大懸浮式中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂(lè)屏幕、AR-HUD抬頭顯示和全液晶儀表的四屏組成。座椅采用偏運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，具備主副駕駛位12+6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還支持加熱、通風(fēng)、腰托、按摩等功能。

綜合來(lái)看，自主新勢(shì)力車(chē)型在外觀、顏值、空間、車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)等方面并不遜于特斯拉Model 3。在某新勢(shì)力企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人梁健(化名)看來(lái)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于智能輔助駕駛技術(shù)以及整車(chē)和零部件領(lǐng)域的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念上。在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，自主品牌與特斯拉之間的差距已經(jīng)越來(lái)越小，甚至在動(dòng)力電池等領(lǐng)域已經(jīng)不遜于特斯拉。“Model 3已經(jīng)上市較長(zhǎng)時(shí)間，而上述自主品牌的車(chē)型都是近期推出的新車(chē)，所以對(duì)標(biāo)之后，在很多方面實(shí)際上都可以和Model 3一較高下甚至超越它。”梁健說(shuō)。

性價(jià)比能“干掉”Model 3嗎

誠(chéng)然，與特斯拉對(duì)標(biāo)，除了設(shè)計(jì)感外，最重要的還是智能化水和電動(dòng)化水平。在這一點(diǎn)上，自主品牌新車(chē)型可謂是下了很大功夫。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03配備了智能車(chē)輛域控制器長(zhǎng)安smart core和高通8155芯片，并標(biāo)配3顆毫米波雷達(dá)、6顆超聲波雷達(dá)、6顆攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)一些高階車(chē)型上搭載的配置，比如集成式自適應(yīng)IACC、換道輔助、智能全景影像、AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)、APA7.0遠(yuǎn)程代客泊車(chē)、AR-HUD等。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03還首發(fā)APA7.0遠(yuǎn)程代客泊車(chē)系統(tǒng)，訂閱該項(xiàng)服務(wù)后，車(chē)輛將升級(jí)至34個(gè)傳感感知硬件，在用戶主要使用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)、遠(yuǎn)程挪車(chē)、遙控泊車(chē)等功能。

比亞迪海豹的優(yōu)勢(shì)則在于其自主純電平臺(tái)。其搭載的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，不僅可以提升電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以簡(jiǎn)化車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。哪吒S是目前哪吒品牌的旗艦轎車(chē)，最大亮點(diǎn)是其“四屏聯(lián)動(dòng)”，這“四屏”分別為12.3英寸的副駕駛娛樂(lè)屏、AR-HUD、全液晶儀表和17.6英寸的中控屏。此外，其增程版車(chē)型關(guān)注度也很高，該車(chē)CLTC純電續(xù)駛里程為310公里，WLTC綜合續(xù)駛里程1160公里。在增程式電動(dòng)汽車(chē)中，純電續(xù)駛里程優(yōu)勢(shì)明顯。

性能之外，消費(fèi)者更為敏感的自然要數(shù)價(jià)格。目前Model 3的價(jià)格為27.99萬(wàn)元;哪吒S的售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)～33.88萬(wàn)元，提供增程式和純電動(dòng)兩種版本車(chē)型;比亞迪海豹的售價(jià)區(qū)間20.98萬(wàn)～28.68萬(wàn)元;深藍(lán)SL03售價(jià)區(qū)間為16.89萬(wàn)～69.99萬(wàn)元，拋開(kāi)高售價(jià)的氫能版本外，增程式車(chē)型16.89萬(wàn)元就能搞定，而純電版車(chē)型21.59萬(wàn)元封頂，相比特斯拉Model 3的售價(jià)確實(shí)便宜不少。

價(jià)格對(duì)比后可以看出，自主品牌的幾款新車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力顯著。不過(guò)，在電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企雖然推出了看上去與Model 3同類(lèi)的車(chē)型，但還談不上挑戰(zhàn)，Model 3是一款全球熱銷(xiāo)的車(chē)型，中國(guó)只是其中的一個(gè)市場(chǎng)，它的產(chǎn)品定義、技術(shù)創(chuàng)新、品牌打造、商業(yè)模式等都是國(guó)內(nèi)車(chē)企需要持續(xù)跟蹤和學(xué)習(xí)的。

中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔對(duì)記者表示，Model 3定位新能源B級(jí)轎車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)非常火爆。自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)投放的新車(chē)型從性價(jià)比上來(lái)說(shuō)要比Model 3高，但劣勢(shì)是品牌知名度沒(méi)有Model 3高。

深耕核心市場(chǎng)才是突圍之道

紀(jì)雪洪認(rèn)為，就目前自主品牌推出的Model 3競(jìng)品來(lái)說(shuō)，整體的優(yōu)勢(shì)還是在于性價(jià)比，在空間、內(nèi)飾、配置等局部有所超越，但想要與Model 3整體在一個(gè)水平線上還需要深入打造。“自主品牌不需要去挑戰(zhàn)Model 3等產(chǎn)品，五菱和比亞迪都已經(jīng)陸續(xù)推出了月銷(xiāo)過(guò)3萬(wàn)輛的爆款車(chē)型，這個(gè)業(yè)績(jī)已經(jīng)超過(guò)了絕大部分主流燃油車(chē)型，這是發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和尊重市場(chǎng)需求完美結(jié)合的結(jié)果。”馬前程說(shuō)。

其實(shí)，從五菱、比亞迪以及銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的部分造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展軌跡來(lái)看，其階段性成功的核心就在于精準(zhǔn)刻畫(huà)了用戶畫(huà)像，并深挖用戶需求，打造了與目標(biāo)客戶高度匹配的車(chē)型，加上各種營(yíng)銷(xiāo)手段，從而實(shí)現(xiàn)一款甚至多款車(chē)型的熱銷(xiāo)。

“深耕各自的核心市場(chǎng)，在現(xiàn)階段新能源汽車(chē)群雄逐鹿中還是最重要的事情。”梁健坦言，現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未達(dá)到燃油車(chē)市場(chǎng)的成熟度，包括特斯拉在內(nèi)，目前只是取得了階段性成果。穩(wěn)住自身在核心市場(chǎng)的地位、深化核心優(yōu)勢(shì)，并且查漏補(bǔ)缺，尤為重要。

在張翔看來(lái)，自主品牌挑戰(zhàn)特斯拉，有點(diǎn)像以前手機(jī)領(lǐng)域小米和華為挑戰(zhàn)蘋(píng)果一樣，有成功機(jī)會(huì)但也需要長(zhǎng)時(shí)間的沉淀。

“自主品牌參與后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，除了要打造智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的硬實(shí)力外，還要在用戶服務(wù)、綜合管理、生態(tài)建設(shè)等軟實(shí)力上下功夫。”紀(jì)雪洪說(shuō)。張翔也給出了類(lèi)似看法，在他看來(lái)，特斯拉的成功絕非Model 3等部分車(chē)型的成功，而是企業(yè)在研發(fā)和設(shè)計(jì)理念上的超前，并且積累了龐大的生態(tài)體系。加上其領(lǐng)導(dǎo)者的影響力，都為特斯拉在全球的熱賣(mài)添磚加瓦。

“我們相信自主品牌最終會(huì)成為市場(chǎng)的主流，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，每家車(chē)企都要基于自己優(yōu)勢(shì)和能力選擇合適市場(chǎng)和路徑去重點(diǎn)突破、深耕自己的核心市場(chǎng)，不要左顧右盼、盲目跟風(fēng)，真正以用戶為導(dǎo)向去做產(chǎn)品定義和市場(chǎng)開(kāi)拓。適當(dāng)關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就可以，不應(yīng)完全以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向。否則，多年以后可能是邯鄲學(xué)步，最終無(wú)法鍛造出自己強(qiáng)大的基因，成為匆匆過(guò)客。”馬前程說(shuō)。