精真估發(fā)布7月保值率報(bào)告：OTA漸成車(chē)輛保值利器

汽車(chē)從售出一刻就開(kāi)始貶值，伴隨著車(chē)齡的增長(zhǎng)，車(chē)輛殘值日漸縮水，因此選擇一款貶值速度慢，甚至可以“逆生長(zhǎng)”的車(chē)，逐漸得到準(zhǔn)車(chē)主的關(guān)注。

近日，精真估發(fā)布7月保值率報(bào)告提到，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，OTA漸成行業(yè)標(biāo)配，同時(shí)也成為車(chē)輛保值利器。該報(bào)告還指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為必然趨勢(shì)，同一輛車(chē)的功能和體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)，能夠顯著延長(zhǎng)車(chē)輛使用周期。當(dāng)用戶不必?fù)Q車(chē)也能獲得持續(xù)迭代的體驗(yàn)時(shí)，車(chē)主對(duì)二手車(chē)的價(jià)值預(yù)期也在提高。當(dāng)下，OTA并非新能源汽車(chē)的專利，部分燃油車(chē)也具備了OTA的功能，不僅提升了使用體驗(yàn)，而且保值率也有較好的表現(xiàn)。

在OTA的加持下，二手車(chē)也能用上一手軟件，甚至在特定條件下還能解鎖首任車(chē)主未曾體驗(yàn)過(guò)的功能，這是否意味著，老舊車(chē)借助科技力量，實(shí)現(xiàn)了“逆生長(zhǎng)”?

OTA裝配率持續(xù)快速提升

“OTA”全稱“Over-the-Air Technology”，即空中下載技術(shù)，相當(dāng)于手機(jī)等電子產(chǎn)品的系統(tǒng)升級(jí)。近年來(lái)，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企、無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)，都熱衷于為車(chē)輛配備OTA功能。

首輛運(yùn)用OTA系統(tǒng)升級(jí)技術(shù)的汽車(chē)是2012年上市的特斯拉Model S。其后越來(lái)越多新能源車(chē)型都標(biāo)配OTA技術(shù)。通過(guò)OTA，車(chē)企可以實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)車(chē)輛漏洞、改善車(chē)輛功能、提升動(dòng)力性能等多種目的。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在今年7月就有廣汽埃安、保時(shí)捷、零跑、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪等多家車(chē)企對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了OTA。其中保時(shí)捷Taycan對(duì)Porsche Connect車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，更新內(nèi)容主要針對(duì)動(dòng)力效率、續(xù)駛和改善電動(dòng)熱管理，另外還優(yōu)化了語(yǔ)音控制和導(dǎo)航視圖、泊車(chē)輔助系統(tǒng)。比亞迪則對(duì)漢的車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)內(nèi)容包括與博世共同開(kāi)發(fā)的“dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)”用以提升操控、HWA高速駕駛輔助功能以及DiTrainer教練模式、NVH主動(dòng)聲、全場(chǎng)景主動(dòng)語(yǔ)言等功能。

記者從威馬汽車(chē)獲悉，威馬從2018年首款車(chē)型上市后，便持續(xù)進(jìn)行車(chē)輛OTA升級(jí)，為用戶帶來(lái)軟件定義汽車(chē)的價(jià)值延伸。目前，EX5、W6車(chē)型的OTA前裝量產(chǎn)率為100%。從升級(jí)頻率上看，平均每3個(gè)月完成一次OTA，目前已在座艙交互、智能駕駛等領(lǐng)域帶來(lái)千余項(xiàng)功能的新增及優(yōu)化。而從升級(jí)耗時(shí)來(lái)看，憑借最新的車(chē)載以太網(wǎng)傳輸技術(shù)，通過(guò)領(lǐng)先的域控制策略，W6 OTA所需耗時(shí)僅為行業(yè)平均的1/3。這相當(dāng)于可為用戶節(jié)省約1.5小時(shí)到店升級(jí)的時(shí)間。另外，威馬今年OTA升級(jí)頻次將多于往年。在剛剛過(guò)去的上半年，威馬已完成W6及EX5車(chē)型的OTA升級(jí)。其中，威馬W6通過(guò)OTA升級(jí)，新增PAVP高精度泊車(chē)功能。

佐思汽研發(fā)布的《2022年智能汽車(chē)OTA產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》顯示，受智能汽車(chē)發(fā)展推動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)OTA裝配率不斷增長(zhǎng)。據(jù)悉，2022年1～5月，中國(guó)乘用車(chē)OTA裝配量為312萬(wàn)輛，總體裝配率為44.6%，較2021年同期增加16.2個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)至2026年中國(guó)乘用車(chē)OTA裝配率有望達(dá)到88%，裝配量約2193.7萬(wàn)輛。

截至2022年7月15日，上述報(bào)告統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的49個(gè)汽車(chē)品牌累計(jì)進(jìn)行了約427次OTA升級(jí)。其中10個(gè)造車(chē)新勢(shì)力品牌共實(shí)施208次OTA升級(jí)，26個(gè)傳統(tǒng)自主品牌共實(shí)施151次汽車(chē)OTA升級(jí)，12個(gè)合資品牌共實(shí)施68次汽車(chē)OTA升級(jí)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘表示，OTA幾乎改變了汽車(chē)作為機(jī)械設(shè)備的性質(zhì)，是讓汽車(chē)真正邁入智能化時(shí)代的關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)于車(chē)企而言，OTA讓自身的產(chǎn)品從機(jī)械化升級(jí)換代到智能化。對(duì)消費(fèi)者而言，軟件持續(xù)升級(jí)不僅帶來(lái)新鮮感，而且會(huì)通過(guò)功能調(diào)整升級(jí)改善使用體驗(yàn)。因此，消費(fèi)者會(huì)樂(lè)于見(jiàn)到OTA給車(chē)輛帶來(lái)的創(chuàng)新，并逐漸接受為此支付費(fèi)用。

汽車(chē)OTA難以經(jīng)受宕機(jī)之痛

特斯拉車(chē)主任先生告訴記者，當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)特斯拉看重的是酷炫大屏，其實(shí)沒(méi)有太在意OTA功能。

在電動(dòng)生活創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官魏士欽看來(lái)，大多數(shù)用戶對(duì)OTA沒(méi)什么感覺(jué)，因?yàn)閺S家通常會(huì)自動(dòng)升級(jí)系統(tǒng)。但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，為車(chē)輛配置OTA功能是大勢(shì)所趨，未來(lái)可能100%的汽車(chē)都要配備OTA功能。

不過(guò)章弘表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商是否都樂(lè)見(jiàn)OTA技術(shù)的普及還有待觀察。因?yàn)橹鳈C(jī)廠和經(jīng)銷商之間的合作關(guān)系，特別是已經(jīng)形成的商業(yè)模式，有可能被OTA技術(shù)所取代，甚至造成多方利益的損失。OTA起初最廣泛地應(yīng)用于手機(jī)，但是與手機(jī)截然不同的是，新能源汽車(chē)對(duì)于電壓波動(dòng)和電壓沖擊都非常敏感，而所有汽車(chē)都對(duì)雨水、溫度、濕度和振動(dòng)有著遠(yuǎn)高于電子產(chǎn)品的保護(hù)性要求。OTA一旦出現(xiàn)故障，手機(jī)等消費(fèi)類電子產(chǎn)品可以重新啟動(dòng)，但是汽車(chē)就有可能直接導(dǎo)致生命安全事故。這就是很多傳統(tǒng)燃油車(chē)主機(jī)廠出于對(duì)安全的考慮，遲遲未能大范圍普及OTA功能的原因。

與此同時(shí)，任何新技術(shù)越便捷也許安全隱患就越多，OTA的安全性能同樣面臨考驗(yàn)。而傳統(tǒng)燃油車(chē)主機(jī)廠的產(chǎn)品鏈都很豐富，如果OTA出現(xiàn)故障，那么將給車(chē)輛使用者造成不便，還可能伴隨巨大損失。因此傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷商對(duì)于OTA，也許會(huì)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。

魏士欽介紹，隨著OTA裝車(chē)率和升級(jí)頻率的提升，也暴露出一些問(wèn)題，比如不合時(shí)宜的升級(jí)會(huì)給車(chē)輛使用者造成不便，因此國(guó)家相關(guān)部門(mén)及時(shí)出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)企對(duì)升級(jí)活動(dòng)進(jìn)行備案，并對(duì)進(jìn)行OTA的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格把控。

威馬汽車(chē)表示，OTA升級(jí)的出現(xiàn)是智能汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而促使行業(yè)有序生長(zhǎng)，政策引導(dǎo)及法規(guī)則是剛需。近年來(lái)，國(guó)家部委已出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，如《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》《汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)軟件在線升級(jí)備案的通知》，規(guī)定具備OTA升級(jí)功能的整車(chē)應(yīng)進(jìn)行OTA升級(jí)備案;相關(guān)主管部門(mén)對(duì)于OTA召回給予高度重視，并持續(xù)完善相關(guān)流程及規(guī)范。嚴(yán)格有效的監(jiān)管機(jī)制將對(duì)車(chē)企軟件升級(jí)行為進(jìn)行規(guī)范，在保障消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，也將為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極影響。

付費(fèi)賣(mài)點(diǎn)在特色服務(wù)和特殊功能

以往，OTA大多被默認(rèn)為免費(fèi)，并未引發(fā)太多關(guān)注，不過(guò)隨著付費(fèi)事件的增多，刺痛了一些車(chē)主的神經(jīng)。今年6月，奔馳推出了針對(duì)EQS最低配車(chē)型EQS 450+先鋒版的付費(fèi)OTA活動(dòng)。每年付費(fèi)4998元可以將后輪轉(zhuǎn)向的角度從4.5°升級(jí)至10°，轉(zhuǎn)彎直徑可以降低到10.9米，還提供了3個(gè)月的免費(fèi)體驗(yàn)。

習(xí)慣了OTA免費(fèi)的車(chē)主不禁擔(dān)心，自己是否也會(huì)遭遇類似窘境：看似購(gòu)買(mǎi)了一輛完整版的車(chē)，但功能其實(shí)是被閹割的。想要解鎖新功能，還得繼續(xù)充值。

魏士欽表示，從用戶角度看，所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型具備基礎(chǔ)硬件，但是非要花錢(qián)升級(jí)才能體驗(yàn)，這樣的感受一定不會(huì)太好。但是從廠家的角度看，出廠的車(chē)輛配置能夠滿足一般車(chē)主的需求，個(gè)別用戶可以付費(fèi)選擇使用特殊功能。這樣的策略可以培養(yǎng)車(chē)主消費(fèi)習(xí)慣，為今后通過(guò)軟件升級(jí)獲得營(yíng)收打下基礎(chǔ)。他指出，新能源汽車(chē)拼到最后，在車(chē)輛硬件性能方面將很難再提供太多差異化選擇，所以接下來(lái)就要拼特色服務(wù)和特殊功能，部分消費(fèi)者有可能為此“埋單”。

威馬汽車(chē)表示，未來(lái)OTA的趨勢(shì)會(huì)從智能座艙向自動(dòng)駕駛延伸，從軟件能力向整車(chē)綜合體驗(yàn)轉(zhuǎn)移。這其中便會(huì)涉及用戶對(duì)軟件付費(fèi)模式的探索。軟件付費(fèi)模式是由特斯拉帶動(dòng)起來(lái)的，當(dāng)前也有不少車(chē)企在嘗試此商業(yè)模式，但現(xiàn)階段付費(fèi)功能的搭載率普遍偏低，用戶僅對(duì)高頻剛需、高價(jià)值的功能有付費(fèi)意愿。而自動(dòng)駕駛當(dāng)前最大困難已經(jīng)不在研發(fā)，而在通過(guò)海量測(cè)試解決邊緣、長(zhǎng)尾場(chǎng)景。對(duì)此，威馬采取的是高階功能下放，以軟件免費(fèi)的形式，讓用戶盡可能全面地體驗(yàn)智能駕駛的魅力，并通過(guò)大量高質(zhì)量場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，反哺技術(shù)迭代升級(jí)，這也與威馬始終倡導(dǎo)的“科技普惠”理念一致。

新能源二手車(chē)喜迎“咸魚(yú)翻身”

上半年，新能源二手車(chē)突然“咸魚(yú)翻身”，從之前的“雞肋”搖身變成了香餑餑。數(shù)據(jù)顯示，1～6月全國(guó)新能源二手車(chē)成交量15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，比傳統(tǒng)燃油車(chē)增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)。新能源二手車(chē)成交量占全國(guó)二手車(chē)總成交量2.06%。

天天拍車(chē)二手車(chē)數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，1～6月，在線拍賣(mài)成交的新能源二手車(chē)同比增長(zhǎng)11.46%，占二手車(chē)總成交量4.71%。尤其是6月1日～8月8日，在線拍賣(mài)成交的新能源二手車(chē)，占二手車(chē)總成交量達(dá)5.83%?？傮w來(lái)看，新能源二手車(chē)在線拍賣(mài)活躍，趨勢(shì)向好，潛力巨大。

上海美天邁二手車(chē)經(jīng)營(yíng)有限公司總經(jīng)理周亞敏直言，最近新能源二手車(chē)的熱度上來(lái)了。為了更好地經(jīng)營(yíng)新能源二手車(chē)，美天邁在2021年開(kāi)辟了專門(mén)展廳展示和銷售新能源二手車(chē)。周亞敏告訴記者，今年全國(guó)疫情得到一定控制后，二手燃油車(chē)價(jià)格下滑明顯，相比之下新能源二手車(chē)卻價(jià)格堅(jiān)挺，甚至得益于電池漲價(jià)，車(chē)價(jià)還有所上升。

“起初，我們團(tuán)隊(duì)也拿不準(zhǔn)新能源二手車(chē)如何評(píng)估，但我覺(jué)得新能源汽車(chē)一定是未來(lái)趨勢(shì)，所以支持員工積極嘗試，只要確保不虧或者少虧就大膽拿車(chē)。”周亞敏說(shuō)，隨著時(shí)間的積累，美天邁團(tuán)隊(duì)摸索出了一套新能源二手車(chē)的鑒定評(píng)估辦法。他們發(fā)現(xiàn)，其在平臺(tái)上展示的新能源二手車(chē)只占所有車(chē)源量的30%，卻能獲取70%的線索量。而且新能源二手車(chē)的周轉(zhuǎn)率和毛利率都好于燃油車(chē)。不過(guò)他坦言，現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)商知道有很多車(chē)輛具備OTA功能，但究竟對(duì)二手車(chē)有何影響還說(shuō)不清?，F(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)新事物的接受度比較高，是否具有OTA功能會(huì)有所關(guān)注，但相比之下更關(guān)心芯片、實(shí)際續(xù)駛里程和科技含量等問(wèn)題。這兩年，電動(dòng)汽車(chē)的保值率普遍提升，不過(guò)隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和車(chē)型更新頻次的提高，可能會(huì)達(dá)到高點(diǎn)后有所回落。

OTA在多大程度上影響保值率

北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊介紹，OTA功能是車(chē)輛保值率變化的一個(gè)新的影響因素，這是在車(chē)輛殘值模型的更新迭代過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的。這一類具備OTA功能的車(chē)型普遍上市時(shí)間不久，因此殘值經(jīng)常需要由數(shù)據(jù)模型去預(yù)測(cè)推算。因?yàn)楫a(chǎn)品特征變了，如果仍然按照經(jīng)驗(yàn)判斷殘值的話，對(duì)于新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)誤差會(huì)變大。

潘磊說(shuō)，如果是OTA免費(fèi)升級(jí)，車(chē)輛性能的每一次提升，都會(huì)改變?cè)镜臍堉邓p曲線，二手車(chē)的交易價(jià)格會(huì)隨之提高。如果是付費(fèi)升級(jí)，那么二手車(chē)價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)“一車(chē)一況”的現(xiàn)象，對(duì)車(chē)輛評(píng)估產(chǎn)生負(fù)面影響。

章弘認(rèn)為，在二手車(chē)的銷售過(guò)程中，OTA智能包顯然是一道坎。如果把OTA單獨(dú)報(bào)價(jià)銷售，的確面臨著仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的考驗(yàn)。喜歡新技術(shù)的消費(fèi)者，也許不會(huì)在意為OTA埋單。但遇到對(duì)車(chē)價(jià)敏感的消費(fèi)者，也許對(duì)OTA功能不感興趣，希望以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)基礎(chǔ)版車(chē)輛。

魏士欽則表示，OTA對(duì)車(chē)輛保值的影響可能微乎其微。“就像電子產(chǎn)品，即便升級(jí)到最新的系統(tǒng)，消費(fèi)者也無(wú)法忍受硬件設(shè)備一直是‘老款’的事實(shí)。影響電動(dòng)車(chē)保值率最大評(píng)估因素還是在電池上，電池成本仍然占到整車(chē)成本的40%以上。”他說(shuō)。

優(yōu)信集團(tuán)新能源二手車(chē)部品牌總監(jiān)蔣永宏告訴記者，二手車(chē)商在收售二手車(chē)時(shí)對(duì)OTA的關(guān)注度和認(rèn)知是有所改變，不過(guò)他們更加在意的是車(chē)況和關(guān)鍵總成的品質(zhì)。目前市場(chǎng)上10萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車(chē)都配備OTA功能，所以這并不是影響價(jià)格的最大因素。從優(yōu)信新能源二手車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，OTA對(duì)車(chē)輛的保值率是有一定影響，但影響不大。“OTA只是無(wú)需更換車(chē)輛，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)即可提升使用體驗(yàn)，所以使得具備遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)的車(chē)輛保值率會(huì)更高。而影響新能源汽車(chē)保值率的關(guān)鍵因素有很多，比如品牌影響力、用戶信賴度、市場(chǎng)保有量、車(chē)輛和電池品質(zhì)、行業(yè)及產(chǎn)品政策等，OTA只是其中的一個(gè)因素，但不是關(guān)鍵因素。”他說(shuō)。

記者了解到，威馬汽車(chē)OTA功能是對(duì)車(chē)輛架構(gòu)、智能屬性的支持，并不關(guān)聯(lián)車(chē)主身份。車(chē)主變更后，新車(chē)主可用威馬ID登錄，進(jìn)行OTA升級(jí)，享受產(chǎn)品持續(xù)迭代。針對(duì)精真估就OTA對(duì)保值率的影響分析，威馬汽車(chē)相關(guān)人士接受記者采訪時(shí)談到，在自主品牌保值率普降的情況下，具有OTA升級(jí)的蔚來(lái)、榮威等品牌保值率呈上升態(tài)勢(shì)，這意味著車(chē)輛未來(lái)的增值空間將由智能化程度來(lái)決定。

車(chē)主用車(chē)周期會(huì)否因OTA而延長(zhǎng)

從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的汽車(chē)不僅是電動(dòng)化，還必將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。章弘認(rèn)為，OTA不僅可以讓汽車(chē)軟件系統(tǒng)升級(jí)換代，為消費(fèi)者帶來(lái)便捷和良好的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)日益發(fā)展的大環(huán)境下，OTA還可以改變消費(fèi)者的用車(chē)?yán)砟睿邮芎拖硎苋招略庐惖母呖萍?，即汽?chē)因智能而保值。

潘磊認(rèn)為，OTA功能會(huì)延長(zhǎng)用車(chē)周期，是因?yàn)檐?chē)輛性能提升了，車(chē)主少了一個(gè)換車(chē)的理由。目前，OTA升級(jí)大多是“正向”的，讓車(chē)輛性能有所提升。但是參考其他智能數(shù)碼產(chǎn)品，也有出現(xiàn)“負(fù)優(yōu)化”的情況，如系統(tǒng)升級(jí)后手機(jī)等產(chǎn)品的性能反而有所下降。這種“負(fù)優(yōu)化”在智能汽車(chē)當(dāng)中還沒(méi)有出現(xiàn)，今后智能汽車(chē)側(cè)保值率是提高還是下降，也要看廠商O(píng)TA是否正向優(yōu)化。

潘磊進(jìn)一步指出，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化在汽車(chē)產(chǎn)品上的深度應(yīng)用，車(chē)企也已經(jīng)開(kāi)始加大在軟件方面的投入力度，在機(jī)械層面潛力挖掘困難的情況下，面對(duì)著汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)也開(kāi)始從之前的“機(jī)械定義汽車(chē)”向“軟件定義汽車(chē)”轉(zhuǎn)變，影響保值率的維度也進(jìn)行了增加，例如汽車(chē)芯片的性能、攝像頭的清晰度、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的程度、智能駕駛的能力等，都會(huì)影響車(chē)輛的保值率。

如何深度融合軟硬件的發(fā)展，找準(zhǔn)行業(yè)的核心需求，如自動(dòng)駕駛等，更加人性化的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是更加關(guān)鍵的問(wèn)題所在，也是各車(chē)企提升品牌價(jià)值和車(chē)型保值率的主要工作。

蔣永宏認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)一輛常用常新的智能汽車(chē)，可能會(huì)讓車(chē)主的用車(chē)周期相對(duì)延長(zhǎng)，而且OTA對(duì)新能源汽車(chē)的保值率影響遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車(chē)。最新上市的10萬(wàn)元級(jí)別的燃油車(chē)普遍帶有OTA功能，所以O(shè)TA對(duì)燃油車(chē)的影響不大。新能源汽車(chē)則不同，其OTA的升級(jí)范圍遠(yuǎn)大于燃油車(chē)，涉及人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等模塊，能夠提升續(xù)駛里程、最高時(shí)速、乘坐舒適度等，持續(xù)的新鮮感或讓車(chē)主考慮推遲換車(chē)。

但在魏士欽看來(lái)，OTA并不能一勞永逸地解決所有問(wèn)題。只有當(dāng)出廠車(chē)型對(duì)硬件設(shè)備的功能進(jìn)行提前預(yù)留，之后才可能通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)，而且新車(chē)所帶來(lái)的更好體驗(yàn)是全方面的，比如最新上市的理想L9與老款理想ONE給客戶帶來(lái)的感受會(huì)有很大不同，而彌補(bǔ)上述差異是無(wú)法通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)的。