傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌分化加劇 定位高端并非“靈丹妙藥”

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，市場占有率達到23.5%。新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場的重要組成部分，所占份額越來越高，也就要求傳統(tǒng)車企必須加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。事實上，傳統(tǒng)車企的新能源汽車轉(zhuǎn)型早就在推進，且呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。

市場表現(xiàn)分化明顯

廣汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安9月產(chǎn)量達到30313輛，同比增長122.7%;前9個月已經(jīng)累計生產(chǎn)18.24萬輛，同比增長133.8%。9月銷量達到30016輛，同比增長121.2%，前9個月累計銷量達到18.23萬輛，同比增長132.1%。廣汽埃安旗下AION S、AION Y兩款車型在9月均實現(xiàn)了月銷超1.3萬輛的成績。單款車型月銷過萬輛，單一品牌月銷量超過3萬輛，埃安成為傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌的銷量冠軍，遙遙領(lǐng)先其他傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團旗下新能源汽車品牌智己，9月交付1019輛，累計交付3077輛。長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉，9月的銷量則下滑至0.76萬輛，同比下降40.45%，前三季度累計銷售8.47萬輛，基本與去年持平。東風(fēng)汽車旗下嵐圖9月交付2519輛，自2021年8月開啟交付至今，嵐圖汽車累計交付2.04萬輛。吉利汽車旗下新能源汽車品牌幾何，9月銷售18649輛，環(huán)比增長約6.6%，連續(xù)5個月環(huán)比增長，9月同比增長更是高達160%;前9個月，幾何累計銷量突破10萬輛大關(guān)，達到10.43萬輛。傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌在市場兩極分化的趨勢非常明顯，不同品牌的市場表現(xiàn)與品牌的管理、市場定位等多種因素直接相關(guān)。

深入市場化改革是關(guān)鍵

“我非常看好埃安這樣傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌的前景。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，背靠廣汽集團的技術(shù)和資金支持，在品牌獨立后堅持市場化發(fā)展，是支撐埃安得以在新能源汽車市場上大步邁進的重要原因。作為廣汽集團旗下的一個獨立的新能源汽車品牌，堅持全棧自研的埃安，擁有了一系列領(lǐng)先科技成果，彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等技術(shù)，具有極強的創(chuàng)新性，積極探尋解決困擾純電動汽車發(fā)展的安全、快充、續(xù)駛里程三大痛點。同時，埃安的星靈電子電氣架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE、ADi-GO PILOT等領(lǐng)先技術(shù)，已實現(xiàn)超視距召喚泊車、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級，給用戶帶來了全新的科技體驗。在技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新的同時，埃安的企業(yè)化管理步伐也在不斷推進。

9月6日，廣汽埃安創(chuàng)立大會召開，宣布廣汽埃安完成股份制改革，正式更名為廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。這意味著，廣汽埃安股份制改革已完成，距離IPO更近一步。稍早的8月26日，廣汽埃安增資項目在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。公告顯示，本次融資將稀釋約15%的股份，引入不超過70家戰(zhàn)略投資者。本次廣汽埃安增資，每一元新增注冊資本認購價格不低于13.23元，公司注冊資本為64.21億元，由此計算，廣汽埃安投前估值近850億元，增資后投資方合計持股比例約為15%。此次廣汽埃安融資約150億元，投后估值預(yù)計達千億元。自2021年8月開始混改以來，廣汽埃安正在按照計劃推進資產(chǎn)重組、員工持股及引入戰(zhàn)投、擇機進入資本市場。混改的順利推進為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了持續(xù)推動力。正如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所言，資本有很大的影響力，當(dāng)股票上漲的時候，會讓上億人知道有這么一個品牌，單靠宣傳很難做到。市場化運作不僅可以為埃安提供更強有力的資金支持，還可以幫助其更好地提升品牌競爭力，也正是依靠這種市場化發(fā)展，埃安才得以在一眾傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌中率先突圍。

“傳統(tǒng)車企發(fā)展獨立的新能源汽車業(yè)務(wù)，一方面可以得到傳統(tǒng)車企資金、技術(shù)等方面的支持;另一方面，傳統(tǒng)車企的考核、管理機制也可能會對這些企業(yè)的發(fā)展形成掣肘。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和在接受記者采訪時強調(diào)，傳統(tǒng)車企發(fā)展獨立的新能源汽車業(yè)務(wù)關(guān)鍵看獨立后的經(jīng)營策略、管理機制能否跟上新能源汽車市場化發(fā)展需求。當(dāng)前的新能源汽車市場，競爭非常激烈，這種競爭不僅有技術(shù)、產(chǎn)品層面的，還涉及營銷、人才、管理機制等各個層面。以人才為例，新能源車企間人才競爭非常嚴重，要吸引人才不僅需要更好的薪酬福利待遇，還需要為他們提供更好的成長空間。一般造車新勢力都會為高端人才提供股票、期權(quán)等極具吸引力的條件，但受制于固有的管理模式，很多傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌卻很難做到。埃安推進的混改增加了員工持股等內(nèi)容，讓汽車的經(jīng)營管理緊跟新能源汽車市場的發(fā)展需求，自然也會在市場端取得良好的發(fā)展。

定位高端并非“靈丹妙藥”

高端化是大部分新能源車企積極推進的戰(zhàn)略，部分企業(yè)在高端市場取得了不錯的發(fā)展，如蔚來、理想等。然而，相較于市場占有率有限的高端市場，決定新能源汽車市場能否持續(xù)發(fā)展的還是中端市場。“中端市場是新能源汽車必須打開的一個細分領(lǐng)域，只有打開中端消費市場，新能源汽車才能真正實現(xiàn)市場化快速發(fā)展。”一位自主品牌車企負責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，中端市場是企業(yè)(品牌)競逐的終極考驗。

銷售數(shù)據(jù)表明，定位中端市場的埃安、幾何銷量正在逐步提升，而劍指高端市場的品牌正在經(jīng)歷艱難的銷量爬坡階段。“高端市場的體量有限，不是所有品牌都能成功的。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強調(diào)。當(dāng)前，在新能源汽車市場，自主品牌的確表現(xiàn)出了一定的競爭力，但市場就那么大，不是所有企業(yè)都能在高端市場取得成功。

更為關(guān)鍵的是，高端市場對企業(yè)產(chǎn)品、管理、營銷等方面的要求也更高，更需要品牌累積足夠的競爭力，需要更長的時間和積累，而這對于脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌而言難度更大。從目前的市場表現(xiàn)看，定位高端市場的相關(guān)品牌發(fā)展速度明顯要慢一些，隨著終端市場的逐步打開，定位中端市場的相關(guān)品牌在銷量上普遍呈現(xiàn)出較好的成績。銷量數(shù)據(jù)說明，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌產(chǎn)品定位決定了其市場表現(xiàn)，新能源汽車品牌只有抓住市場需求，才能有更好的市場表現(xiàn)。