當(dāng)前速看：藍(lán)鯨專訪｜Horwin（號外）CEO周維：摩托車電氣化時(shí)代下，我們擁有重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會

當(dāng)自帶“飯圈文化”的摩托車，駛上了電動化之路，會摩擦出怎樣的火花？浩萬新能源為這一圈層帶來了答案，這就是HORWIN（號外）。

在11月1日舉辦的“X0之夜”活動上，HORWIN（號外）正式發(fā)布了基于一體化智能底盤打造的全球首臺高性能電動城市ADV（Urban-ADV）、全球首臺電動超級旅行車（Hyper GT）及兩輪輔助駕駛技術(shù)平臺。

(資料圖片)

同時(shí)，常州浩萬新能源有限公司「品牌：Horwin（號外）」宣布完成億元級天使輪融資，由XVC等多家機(jī)構(gòu)連續(xù)投資。官方表示，本次融資金額將會用于品牌、渠道建設(shè)，以及未來在技術(shù)方面的投入。

從左至右：HORWIN（號外）創(chuàng)始人兼CEO周維、HORWIN（號外）聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉平

電動化趨勢下，每個(gè)品牌都有重新定義摩托車的機(jī)會

在一切皆可電氣化的時(shí)代，兩輪摩托車的發(fā)展也在悄然改變。

近日，摩托車生產(chǎn)制造商本田、哈雷、寶馬相繼公布電動化戰(zhàn)略。其中，本田和寶馬明確表示分別于2040年、2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化，哈雷更是將電動摩托車部門拆分上市。

國內(nèi)市場上，力帆科技、春風(fēng)動力(603129)也圍繞“智能化、電動化”戰(zhàn)略，對產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整。

面對市場結(jié)構(gòu)變化，企業(yè)們的集體轉(zhuǎn)身，HORWIN（號外）創(chuàng)始人兼CEO周維表示，“我們正在做‘難而正確’的事。不管是老玩家還是新玩家，大品牌還是小品牌，都處在同一起跑線上。我們有了重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈和重新定義摩托車的機(jī)會。”

依托于IM一體化智能底盤，HORWIN（號外）發(fā)布兩款電動摩托車，分別是Senmenti 0、Senmenti X。

Senmenti 0共推出2個(gè)版本，分別是創(chuàng)世版（終端零售價(jià)：139,800元）、城市版（終端零售價(jià)：126,800元）。

根據(jù)官方介紹，Senmenti 0實(shí)現(xiàn)了在45kwh的功率、400V高電壓平臺、16.2kw/h的電池容量條件下，僅以185.5kg的產(chǎn)品重量（同級別油車的干重基本都大于230kg)實(shí)現(xiàn)0.32hp/kg的高推重比（比同級別燃油車高28%-37%，比同級別的電動重機(jī)高44%），極速200km/h，續(xù)航超300km，以及2.8s零百加速的極致體驗(yàn)，以一半的功率和三分之二的電池容量就實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級別產(chǎn)品的性能，使得搭載IM一體化智能底盤的車型產(chǎn)品具備更輕、更強(qiáng)、更安全、更穩(wěn)定、更高性能和更高效率的特性。

同時(shí)，Senmenti 0配置了超過30余個(gè)主要的核心傳感器，包含遍及全車關(guān)鍵部件的溫度傳感器、速度傳感器、氣壓傳感器、空速傳感器、智能攝像頭、9軸IMU姿態(tài)檢測單元、毫米波雷達(dá)等，全方位收集車輛狀態(tài)、周邊環(huán)境與車身態(tài)勢信息。可實(shí)現(xiàn)包括態(tài)勢感知、坡道輔助、Auto Hold、盲區(qū)檢測、碰撞預(yù)警、哨兵模式等。

而Senmenti X作為全球首臺電動超級旅行車（Hyper GT ），也是首次進(jìn)行亮相并開啟盲定。HORWIN（號外）聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉平介紹道，“未來Senmenti X將實(shí)現(xiàn)根據(jù)出行場景和用途，自由拓展車身套件、人機(jī)交互套件和功能套件，為產(chǎn)品的使用場景帶來了近乎無限的想象空間。“

電動摩托車能否被消費(fèi)者接受？

盡管摩托車電動化的進(jìn)程正在加快，但如何讓消費(fèi)者、摩友們接受并愿意購買電動摩托車，仍是外界普遍的疑慮。

對此，周維解釋道，首先在摩托車盛行的歐洲地區(qū)，電動化發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯。“電動汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展?jié)B透率已經(jīng)達(dá)到30%，而電動摩托車在全球范圍內(nèi)滲透率不足3%，對照來看，電動摩托車將會迎來快速增長。”

其次，在充電設(shè)施基建和消費(fèi)者教育上，汽車企業(yè)已經(jīng)鋪好了路，同時(shí)結(jié)合摩友們“愛玩愛分享”的圈層特點(diǎn)，他相信電動摩托車將會很快被國內(nèi)消費(fèi)者接受。

在銷售端，號外將會借鑒蘋果的模式，將直營店與加盟店相結(jié)合，根據(jù)用戶的騎行軌跡、場景需求等，對店面進(jìn)行選址布局。同樣作為資深摩友的劉平認(rèn)為，摩托車具有很強(qiáng)的社交屬性，因此店面選址將會根據(jù)用戶喜好去評估，可能是地標(biāo)，也可能是騎行線。“我們不會像新勢力一樣，固定在某個(gè)商場，用戶在哪我們就在哪。”

電動摩托車或?qū)⒊删拖乱黄{(lán)海

電動摩托車的加速到來，不免會讓人聯(lián)想到幾年前，電動汽車剛剛起步，幾年后卻造就了一批市值超過萬億的車企和電池企業(yè)，也成就了家喻戶曉的新勢力品牌，甚至改變了汽車市場的營銷環(huán)境。如今，摩托車全面擁抱投身電動化的同時(shí)，能否成就下一片藍(lán)海？

先來看一組數(shù)據(jù)。

Statista數(shù)據(jù)顯示，2019年全球摩托車市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1243.87億美元，盡管后續(xù)受到疫情沖擊，但2020和2021年均突破了1000億美元。銷量方面，2021年全球摩托車銷量約4400萬輛，具體到中國市場，2021年總銷量為2019.48萬輛，其中燃油摩托車占比80%達(dá)到1625.2萬輛，電動摩托車占比20%為394.3萬輛。

從市場規(guī)模和銷售占比看，電動摩托車不僅順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，同時(shí)也擁有十分廣闊的發(fā)展前景。

此前兩年，號外一直專注于歐洲市場的深耕，兩年時(shí)間海外累計(jì)銷量超過3萬輛，年?duì)I收突破億元。“今年在手訂單已經(jīng)超過5個(gè)億，預(yù)計(jì)到年底可以完成超過3億的交付。”對于穩(wěn)步上升的營收表現(xiàn)，周維認(rèn)為號外整體呈現(xiàn)良性趨勢。

在轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場后，盡管遭遇疫情反復(fù)，卻也讓號外品牌將思路打開，并不局限于產(chǎn)品本身。

周維坦言，摩托車雖然是一個(gè)交通工具，但目前已經(jīng)衍生出“文化”屬性，特別是近年來受到疫情影響，“騎行”更是成為一種生活方式，因此基于使用場景打造產(chǎn)品是號外的產(chǎn)品邏輯。“我們不會進(jìn)行所謂的用戶畫像，把消費(fèi)者分成高、中、低端，主要是根據(jù)長途駕駛、城市通勤等使用場景進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃。”

周維對于號外產(chǎn)品規(guī)劃的解釋，也表明號外品牌未來并不限于高端純電摩托車的制造，結(jié)合用戶使用場景和市場需求，將會對兩輪電動摩托車領(lǐng)域進(jìn)行全面布局。

值得注意的是，目前國內(nèi)銷量排名前十的電動摩托車品牌中，80%為電動自行車廠商，如雅迪、綠源、臺鈴等，傳統(tǒng)摩托車廠商幾乎不見蹤影。在電動化發(fā)展趨勢下，摩托車企業(yè)特別是純電摩托車企業(yè)的缺失，在讓龐大的摩托車用戶群體觀望的同時(shí)，也為像號外這樣的品牌留下了希望。

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