起訴中航鋰電專利侵權(quán) 寧德時(shí)代陷“守擂”焦慮

2021-07-30 09:35:33來源：蓋世汽車  

伴隨新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)如今的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

日前，寧德時(shí)代起訴中航鋰電專利侵權(quán)，案件已被受理，寧德時(shí)代稱中航鋰電涉嫌侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。對(duì)于突如其來的訴訟，中航鋰電并不承認(rèn)，其回應(yīng)稱未接到起訴狀，且提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查以保障不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

雙方對(duì)此糾紛各執(zhí)一詞，顯然這場(chǎng)博弈才剛開始。蓋世汽車了解到，如果寧德時(shí)代將中航鋰電上訴到法庭，雙方舉證、做專利司法鑒定等，解決糾紛持續(xù)的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。這對(duì)于正在籌備明年IPO的中航鋰電來說并不是一件有利的事。

表面上看，上述糾紛是一種保護(hù)專利的維權(quán)行為，但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，它更像是企業(yè)之間博弈的商業(yè)手段。“以前在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，大家都忙于擴(kuò)張自己的市場(chǎng)份額，沒有精力去注意競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是否侵權(quán)，但隨著技術(shù)進(jìn)步相對(duì)趨緩，龍頭企業(yè)為了保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一定會(huì)采取一些方式去構(gòu)建自己的壁壘。”蓋世汽車研究院資深分析師羅夏迪說，就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，不僅是寧德時(shí)代和中航鋰電這一起糾紛，未來動(dòng)力電池專利的攻防戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)下去。

想要維權(quán)，并沒有想象中容易

根據(jù)寧德時(shí)代披露的信息，其起訴中航鋰電專利侵權(quán)的案件已被受理，這意味著此次糾紛案已經(jīng)啟動(dòng)了辦案程序，按照法律規(guī)定必將會(huì)有一個(gè)法定的結(jié)論。

據(jù)了解，一般情況下專利訴訟程序要經(jīng)過法院的一審和二審，其中在一審環(huán)節(jié)，原告與被告要進(jìn)行舉證，由法院指定具備司法鑒定資質(zhì)的第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。北京煒衡(上海)律師事務(wù)所 羅婕律師在接受蓋世汽車采訪時(shí)稱，專利侵權(quán)案的解決最終會(huì)落到專利的技術(shù)層面，所以第三方鑒定報(bào)告很大程度上會(huì)決定判決的方向。

羅婕律師分析說，舉證的基本原則是誰(shuí)主張、誰(shuí)舉證，所以寧德時(shí)代作為起訴方，它的舉證義務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中航鋰電。在一審環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代或先確定自己的專利權(quán)邊界，再去與中航鋰電的產(chǎn)品使用的技術(shù)進(jìn)行比對(duì)，是否構(gòu)成專利侵權(quán)。

實(shí)際上，對(duì)雙方來說，最終結(jié)局大致有三種：一是調(diào)解，如雙方在調(diào)解過程中達(dá)成了滿意的方案，寧德時(shí)代或因此撤訴;二是上訴到法庭，寧德時(shí)代勝訴，中航鋰電將面臨侵權(quán)賠償;三是寧德時(shí)代敗訴，中航鋰電就無需承擔(dān)侵權(quán)賠償。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，無論寧德時(shí)代最終勝訴還是敗訴，在審理過程中，它都有可能向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，請(qǐng)求查封中航鋰電名下一定數(shù)額的財(cái)產(chǎn)。事實(shí)上，這樣的邏輯并非無跡可尋，2020年寧德時(shí)代同樣就專利侵權(quán)糾紛將動(dòng)力電池企業(yè)塔菲爾上訴到法庭，案件審理過程中，寧德時(shí)代向法院申請(qǐng)了查封塔菲爾相關(guān)公司名下財(cái)產(chǎn)2000萬元，最終法院經(jīng)審查符合法律規(guī)定，準(zhǔn)許了寧德時(shí)代的申請(qǐng)。

寧德時(shí)代與塔菲爾一案僅存在侵害實(shí)用新型專利權(quán)糾紛，而中航鋰電一案與此不同的是，寧德時(shí)代稱涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型共兩類，且涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上，由此來看，此次糾紛涉及的專利種類較多且涉案金額較大。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果寧德時(shí)代對(duì)中航鋰電申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，中航鋰電面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)或是生產(chǎn)與銷售的停滯。

不過在羅婕律師看來，寧德時(shí)代作為起訴方去舉證中航鋰電侵權(quán)會(huì)比較困難，主要原因在于專利技術(shù)邊界、專利侵權(quán)導(dǎo)致的損失數(shù)額等很難界定及舉證。

今年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在關(guān)于鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案中也提到，目前鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟案件時(shí)有發(fā)生，但企業(yè)維權(quán)過程較為困難。維權(quán)過程存在取證難、維權(quán)成本高，維權(quán)周期長(zhǎng)，以及商業(yè)秘密維權(quán)困難等問題。

但即便如此，在專利糾紛面前，寧德時(shí)代此次還是將自己置于了原告方。

盡管如此，中航鋰電IPO恐難正常推進(jìn)

專利維權(quán)是個(gè)極其漫長(zhǎng)的過程，于起訴方來說是，于被告方更是如此。雖然當(dāng)下中航鋰電堅(jiān)持稱并未收到起訴書，但接下來伴隨寧德時(shí)代維權(quán)推進(jìn)，對(duì)其來說，將無比難熬。

要知道，中航鋰電于2018年裝機(jī)量?jī)H有0.71GWh，排在國(guó)內(nèi)第九位;隔年裝機(jī)量便翻倍至1.49GWh，排位上升至第六位;2020年再次翻番至3.55GWh，位列第四，國(guó)內(nèi)市占率達(dá)到5.6%。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中航鋰電市占率為6.9%，位居排名第四。

而值得注意的是，中航鋰電是目前中國(guó)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量前五中唯一尚未上市的企業(yè)。

時(shí)值2021年，是我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱為《規(guī)劃》)的啟動(dòng)之年，按照《規(guī)劃》設(shè)下的“至2025年，我國(guó)新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標(biāo)推算，2025年，我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到600萬輛。

根據(jù)推算，我國(guó)動(dòng)力電池需求至2025年或超過369GWh，海外動(dòng)力電池需求約為524GWh，全球累計(jì)動(dòng)力電池需求接近900GWh，加上儲(chǔ)能、輕型車等其他場(chǎng)景需求，2025年全球鋰電池需求將進(jìn)入TWh 時(shí)代。

在此背景下，產(chǎn)能布局將成為各大電池企業(yè)布局未來的重要戰(zhàn)略手段，中航鋰電也同樣如此。

據(jù)悉，現(xiàn)階段中航鋰電量產(chǎn)及在建的電池產(chǎn)能超過100 GWh，但按照中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜此前披露的規(guī)劃，該公司已將2025年的電池規(guī)劃產(chǎn)能提高至300 GWh，較此前規(guī)劃目標(biāo)增加了五成。這意味著中航鋰電在未來不到5年內(nèi)仍需大量的資金去擴(kuò)充產(chǎn)能，由此IPO是其重要的募資途徑。

基于此，今年6月中航鋰電宣布計(jì)劃于明年IPO，但眼下，這一進(jìn)程恐難正常推進(jìn)。

羅婕律師認(rèn)為，如果寧德時(shí)代與中航鋰電專利糾紛涉及層面很大，影響到中航鋰電全線產(chǎn)品，那么投資人對(duì)于不明晰的情況可能會(huì)持觀望態(tài)度，中航鋰電的IPO進(jìn)程也或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊憽?/p>

維權(quán)背后，是寧德時(shí)代的“守擂”焦慮

正如前文所說，這并非寧德時(shí)代近年來的首次維權(quán)。

對(duì)于維權(quán)原因，寧德時(shí)代已經(jīng)表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，也是企業(yè)面對(duì)激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。長(zhǎng)期以來，寧德時(shí)代對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作高度重視。

羅婕律師分析稱，寧德時(shí)代起訴的目的主要是維護(hù)其專利的獨(dú)特性，宣告專利權(quán)利的邊界，防止其他企業(yè)侵權(quán)，進(jìn)而保證它的核心競(jìng)爭(zhēng)地位。

實(shí)際上，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，寧德時(shí)代曾多次出擊，除上述與中航鋰電、塔菲爾有專利糾紛以外，中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示，寧德時(shí)代在去年還與5名原寧德時(shí)代高級(jí)技術(shù)人員有競(jìng)業(yè)限制糾紛，主要原因是寧德時(shí)代辯稱員工違反了與其簽署的《保密和競(jìng)業(yè)限制協(xié)議》，在競(jìng)業(yè)限制期內(nèi)，入職了蜂巢能源關(guān)聯(lián)公司保定億新，基于此，寧德時(shí)代要求原技術(shù)人員每人承擔(dān)100萬元違約金。由此來看，寧德時(shí)代作為龍頭企業(yè)，其對(duì)專利、核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力極為重視。

實(shí)際上，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市占率已相當(dāng)于霸主地位，即使是排名第二的比亞迪與其相比，仍差距很大。在配套客戶方面，寧德時(shí)代的“朋友圈”也很廣。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2021年，寧德時(shí)代配套過的車企已有36家，其中特斯拉、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱、蔚來、寶馬等是其主要客戶，造車新勢(shì)力品牌也幾乎全部覆蓋。此外，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率已達(dá)到近90%，遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池行業(yè)平均水平。

綜合來說，無論在配套企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)實(shí)力，還是在資本支撐等方面，寧德時(shí)代相比國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池企業(yè)都有很大的優(yōu)勢(shì)。

但即便如此，透過去年以來寧德時(shí)代使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛方式去和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手pk，一定程度上也體現(xiàn)出這家企業(yè)的焦慮。“雖然寧德時(shí)代的配套客戶比較廣，但反過來，這些配套客戶未來的訂單需求很可能會(huì)超過寧德時(shí)代的產(chǎn)能供應(yīng)能力，二三梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)如若抓住機(jī)會(huì)擴(kuò)產(chǎn)保供，勢(shì)必會(huì)分流寧德時(shí)代現(xiàn)有的配套客戶。從車企角度來說，考慮到供應(yīng)鏈安全，車企不會(huì)只選擇一家動(dòng)力電池供應(yīng)商，這些因素都對(duì)寧德時(shí)代來說有潛在風(fēng)險(xiǎn)。”羅夏迪分析說。

從寧德時(shí)代的配套客戶構(gòu)成來看，2021年，寧德時(shí)代的配套客戶數(shù)量從36家減少到了31家，減少的品牌分別是寶沃、長(zhǎng)安、漢騰、豐田、云度。不僅如此，其大部分客戶都不只選擇了寧德時(shí)代一家供應(yīng)商，如長(zhǎng)安、廣汽、吉利、豐田這4家企業(yè)同時(shí)也是中航鋰電的主要客戶，其中長(zhǎng)安新能源、廣汽埃安旗下車型裝機(jī)量目前主要由中航鋰電供應(yīng)。

還有如戴姆勒、大眾汽車集團(tuán)分別深度綁定了孚能科技和國(guó)軒高科，吉利不僅和寧德時(shí)代、中航鋰電有供應(yīng)合作，其還與LG組建了動(dòng)力電池合資公司。寧德時(shí)代還有一些合資品牌客戶，但這些品牌車型在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中市占率并不高。

在配套客戶較多的情況下，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率目前已達(dá)到近90%，遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池行業(yè)平均水平。但面對(duì)未來幾年配套客戶的增長(zhǎng)需求，寧德時(shí)代不一定能完全滿足。

可以看到的是，目前如比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電等多家動(dòng)力電池企業(yè)在加速擴(kuò)產(chǎn)，試圖以保供的優(yōu)勢(shì)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

除了產(chǎn)能，在動(dòng)力電池技術(shù)路線方面，寧德時(shí)代主要依托三元鋰電池的路線優(yōu)勢(shì)逐漸成為行業(yè)龍頭，但就現(xiàn)今市場(chǎng)環(huán)境以及電動(dòng)車安全等因素下，磷酸鐵鋰電池等產(chǎn)品重新受到重視，這在去年以來磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量暴增的趨勢(shì)中亦有體現(xiàn)。如今動(dòng)力電池排名第二的比亞迪已與多家車企合作供應(yīng)刀片電池，其他大型車企也在紛紛孵化動(dòng)力電池企業(yè)，這些因素或都將對(duì)寧德時(shí)代形成一定挑戰(zhàn)。

毫無疑問，近年來寧德時(shí)代以其絕對(duì)優(yōu)勢(shì)走到了動(dòng)力電池領(lǐng)域國(guó)際頭部的位置，但伴隨產(chǎn)業(yè)間不斷博弈，其想要成功“守擂”絕非易事。因此，以源源不斷地研發(fā)投入打造強(qiáng)大技術(shù)護(hù)城河，并堅(jiān)守專利的獨(dú)特性，其才有可能迎來真正屬于自己的“大時(shí)代”，而這也正是寧德時(shí)代堅(jiān)持維權(quán)的初衷與目的。(張北)

責(zé)任編輯：hnmd003

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