網約車市場掀起運力大戰 司機拿獎勵如闖關收入難有突破

近日，網約車市場掀起了運力大戰，多家網約車平臺先后宣布免傭政策吸引司機加盟，而沉寂兩年的美團打車也重出江湖。

司機們聞風而動，哪里賺錢往哪走，紛紛選擇了多家平臺入駐，在這種情況下，司機的收入有了一定的提高，但多平臺運營也給網約車司機帶來了一定煩惱。

藍鯨TMT記者采訪了多名網約車司機，對他們的收入情況、平臺的入駐情況進行了調查。那么，如今網約車司機的生存狀況是怎樣的呢?

中小平臺爭搶運力，司機哪里賺錢去哪里

“我之前是一個網約車大平臺的專職司機，但目前來講該平臺的司機工作已經成為了我的‘兼職’，”某平臺的優享車型司機宋師傅對記者表示。

據宋師傅描述，7月以來，包括曹操出行、AA出行在內的各個中小型平臺相繼出臺免傭政策，“總的算下來，中小平臺目前要比大平臺掙的錢多。我所在的原有平臺有一定的任務量，需要每天在線9小時，完成3單，但只要把這3單完成了，那我就可以將系統設置成避免接單的模式，在其他平臺接單。”

記者了解到，近年來，從事網約車的相關企業猛增。天眼查信息顯示，目前我國有超過2000家從事網約車相關業務的企業。其中，超5成的網約車相關企業成立于5年之內。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，目前，在取得網約車平臺經營許可的數百家移動出行市場中，形成以滴滴出行為“一超”，T3出行、首汽約車、享道出行、曹操出行、嘀嗒出行、哈啰出行等為“多強”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。

多名網約車司機表示，幾乎所有平臺都在“拉新搶人”，各家紛紛推出優惠活動，爭搶用戶和運力，就連2019年下線的“美團打車”APP也于近日在各大應用商店上線。

宋師傅稱，這些平臺甚至在雇傭第三方公司拉新，“我就是在機場認識了一個第三方公司的人叫方米(化名)，是他讓我注冊了AA出行，后來我發現，很多注冊AA出行的司機都是方米介紹的，” 記者發現，宋師傅注冊的司機端的用戶名下方顯示出了第三方公司的名字。

“司機們都是哪里賺錢去哪里。此外，中小型平臺比較自由，大平臺的管理機制是比較完善的，有很多復雜的規定。”AA出行司機陳師傅稱。

多名網約車司機對記者表示，平臺多了，司機的選擇就多了，在其中一個平臺接不到單的情況下可以轉到另一個平臺接單。

從等著派單到去尋找訂單，多部手機同時接單

據一位做網約車司機長達5年的司機劉師傅介紹，起初網約車司機的生存狀況其實并不好，平臺抽傭高，很多司機起早摸黑也接不到單，難以達到理想的收入水平，他身邊很多網約車司機朋友沒有堅持多久。

宋師傅表示，起初還是新手時他只入駐了滴滴一家平臺，“目前的網約車司機10個里面可能會有8個是從跑滴滴開始的，最開始我也不知道能每人入駐幾家平臺，就在一家平臺干等著派單，有時能一等等6個小時也不會被派到單。我做到大概半年的時候，每天的流水大概是400-500元。”

據記者從多位網約車司機處獲悉，目前，司機入駐主要有兩種模式，一種是加盟模式，另一種是租車模式。加盟模式下要求司機有自己的車，平臺流水扣除臺抽傭便為司機所得;而租車模式下則司機不需要有車，車可以從與網約車合作的第三方租車公司租借，需要1-1.5萬元的押金，租車平臺每月需扣除司機幾千元的月供，再抽走部分傭金，剩余的流水便為司機所得。

曹操出行司機丁師傅對記者表示，其采用的是租車模式，“每天平臺派給我的單都是一個接一個不斷的，近來曹操出行實行免傭政策，每天的流水能有五六百塊。”

多名網約車司機對記者表示，經驗都是靠與其他司機的溝通交流中得來的。

宋師傅稱，“后來我發現，不能干等著被派單，要自己去找訂單，在與其他司機談話之間他們就告訴我，哪里有好單子，什么時間段到哪里能夠接到好單子，一來二去，就摸到了門道。”多名網約車司機對記者表示，現在車型多了，平臺多了，模式也多了，很多司機會同時入駐三四個平臺。宋師傅稱，“依靠網約車司機這個職業養家糊口已經不是問題了，我現在每天的流水大概有1000元左右，但是要保證每天工作14個小時左右。”

但是同時入駐多個平臺也是有一定不好的影響，據宋師傅介紹，“多個平臺接單就需要多部手機，有時可能會同時接到兩個或三個訂單，雖然這是極少數情況，但我真的遇到過，這種情況下，就必須要從中取消一個，但取消訂單有時會影響司機評分。”

拿獎勵像闖關，遠程預約訂單難搶，收入難有突破

丁師傅對記者表示，早晚高峰時間，也就是7:00-9:00和17:00-20:00時間段內，曹操出行司機完成三單補助10塊錢，一天內完成15單補助88元，完成18單補助120元，“并且基本上每天都能完成18單。”

此外，多家網約車平臺司機對記者表示，多數平臺都具備類似于曹操出行的獎勵機制。

但也有很多網約車司機反應，拿獎勵就像游戲闖關。宋師傅告訴記者，實際上，獎勵越高越難獲得，也就越難完成任務，“小平臺還好一點，大平臺的算法給了司機一定的限制，每天司機拼命跑，給司機派的單量總流水加起來每天都是差不多的。如果完成15單可以拿到相應的高額獎勵，那么這第15單就像關主，很難打。”

據宋師傅介紹，距離越遠，司機賺的錢可能會越多，所以距離遠的訂單可以算作是“好單子”，“比如前一天晚上要搶第二天早上的預約單子，那么從三元橋、北苑或者來廣營到大興機場的單子，都算是好單子。”

但與此同時，宋師傅也表示，好單子非常難搶，“比如說預約單，早晨從政法大學昌平校區到大興機場，走五環的情況下是85公里，如果走六環就是90多公里，這個訂單大概有200來人搶，但是最終得到這個訂單的就是一個人。”

多名網約車司機稱，女司機的搶單概率要大于男司機，采用租車服務的司機則比加盟模式的司機搶單幾率大。“女司機大概3單里面能搶到1單，男司機10單里也搶單不到1單，租車的那部分司機搶得比較狠(幾率大)。”宋師傅稱。

此外，記者了解到，每個平臺都有相應的積分制度，平臺會根據司機的表現給分，包括乘客上下車的話術、訂單完成情況以及乘客打分情況。

宋師傅稱：“有次我和一個乘客在車里聊了幾句房子的問題，也是乘客主動和我聊的，下車時主動加了我微信，但是這就被監控錄下來了，就讓我學習。”多名網約車司機反應，大平臺對于司機的處罰過于嚴厲，并且司機申訴的空間不大。

劉師傅稱，司機的分數如果很低，會嚴重影響到派單情況。(齊智穎)