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上半年全球新能源銷量再創(chuàng)新高 大眾ID.4逼近比亞迪漢EV

2021-08-05 09:58:02來源：汽車公社  

如火如荼，大概是今年新能源汽車市場最恰當(dāng)?shù)淖⒔庵弧?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年6月全球新能源乘用車市場再次刷新單月歷史紀(jì)錄，同比增長153%至583,507輛，這甚至比之前的最高值——2020年12月的571,475輛還高出12萬輛。

可不同的是，后者是年底沖量最關(guān)鍵的時(shí)刻，而稍早前的6月卻只是一年中車市不顯眼的淡季罷了，可想而知這短短半年里新能源市場發(fā)展有多么地迅猛。

的確，隨著去年下半年中國新能源市場的恢復(fù)和發(fā)力，再加上歐洲新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，全球新能源已開啟前所未有的高速增長模式，截止今年6月已連續(xù)9個(gè)月增幅都保持在100%以上。

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當(dāng)然，如此強(qiáng)勁增長的背后，一部分原因是去年上半年新冠疫情等因素導(dǎo)致銷量較低，不過最根本的原因還是，各國政府繼續(xù)加大對新能源市場的支持力度，潛在消費(fèi)者對新能源車的熱情亦已被點(diǎn)燃，這一點(diǎn)從2018-2021年該細(xì)分市場的銷量走勢中得到證實(shí)。

持續(xù)的高增長讓今年上半年新能源乘用車市場的累計(jì)銷量達(dá)到2,546,768輛，已相當(dāng)于2020年全年的82%。考慮到下半年汽車市場的銷量一般會(huì)明顯好于上半年，而且現(xiàn)階段不僅中國和歐洲，在電動(dòng)皮卡的推動(dòng)下美國新能源市場亦進(jìn)入加速賽道，因此今年全球新能源乘用車的總銷量不但將輕松跨過500萬輛的門檻，大概率還會(huì)達(dá)到550萬輛。如果芯片短缺問題能及時(shí)得到解決，今年該市場甚至有機(jī)會(huì)突破600萬輛。

大眾ID.4逼近比亞迪漢EV

回到今年上半年的具體表現(xiàn)來看，隨著新能源市場的再創(chuàng)新高，暢銷車型和品牌榜單也發(fā)生了些許變化。

比如，在車型銷量TOP20中，前6名的位次雖沒有發(fā)生任何改變，可這看似波瀾不驚的表面下實(shí)則也是暗潮涌動(dòng)，最明顯的就是特斯拉Model Y對五菱宏光MINIEV的追趕，以及大眾ID.4日益逼近比亞迪漢EV。

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盡管，目前憑借中國市場的穩(wěn)定發(fā)揮，宏光MINIEV仍舊能守住亞軍之位，也還擁有著超過4萬輛的巨大的優(yōu)勢，但實(shí)際上其與身后的Model Y之間的差距已在不斷縮小。就單月銷量而言，5月以來Model Y已連續(xù)兩個(gè)月超過宏光MINIEV，其中6月前者還刷新自身的最高紀(jì)錄達(dá)36,727輛。

而這一切僅僅只是開始。因?yàn)榻刂?月Model Y尚未開啟歐洲市場的交付，一旦登陸其銷量就會(huì)直線攀升。原本，特斯拉計(jì)劃今年一季度或者二季度就在德國柏林超級工廠投產(chǎn)Model Y。據(jù)外媒報(bào)道，目前柏林工廠確實(shí)已基本建設(shè)完成，可由于審批時(shí)間過長，因此投產(chǎn)時(shí)間不得不推遲至今年底或明年初。不過，由上海超級工廠生產(chǎn)并出口到歐洲的首批國產(chǎn)Model Y，將于8月交付給歐洲消費(fèi)者。

面對不斷擴(kuò)張的Model Y，銷量逐漸趨于穩(wěn)定的宏光MINIEV的確有被超越的可能性。今年上半年，宏光MINIEV的總銷量為18.2萬輛，相當(dāng)于月均3.0萬輛，而Model Y雖只有13.8萬輛，但5月和6月其銷量已逐漸開始爬坡，8月在歐洲市場的加持之下可能還會(huì)更高歌猛進(jìn)，屆時(shí)主要依靠中國市場的宏光MINIEV自然會(huì)落于下風(fēng)。

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比亞迪漢EV也面臨著和宏光MINIEV相似的困境，不同的是前者的地位可謂已岌岌可危。

得益于中國消費(fèi)者的青睞，今年比亞迪漢EV一直穩(wěn)居全球新能源暢銷車型榜單第4。但隨著歐洲和美國市場的不斷崛起，ID.4的單月銷量已連續(xù)3個(gè)月躋身前4，總銷量排名亦不斷前進(jìn)，6月再創(chuàng)新高達(dá)到12,262輛之后，其與比亞迪漢EV的差距已縮小至218輛。

一邊是只依靠中國市場的比亞迪漢EV，另一邊則是背靠歐洲和美國兩大市場，中國市場銷量也在逐漸增加的ID.4，兩者之間誰的勝算更大不言而喻，因此很快ID.4就會(huì)取代比亞迪漢EV成為年度暢銷車型第4。

至于榜單中的其他車型，還值得一提的是雷諾Zoe、理想ONE和起亞Niro EV。6月歐洲新能源銷量沖上今年內(nèi)的最高值，以歐洲為主要市場的雷諾Zoe和起亞Niro EV也獲得了年內(nèi)的最好成績，因此時(shí)隔半年前者終于再次沖進(jìn)總銷量榜單前十，后者亦前進(jìn)至第14名。

6月理想ONE亦首次突破7,000輛的門檻，使得總銷量達(dá)到30,154輛，總排名亦前進(jìn)至第11名。介于理想ONE與廣汽Aion S只相差302輛，是以7月其大概率將進(jìn)入取代后者躋身前10。

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在暢銷車型中存在的膠著狀態(tài)，也同樣出現(xiàn)在品牌榜單中，最明顯的就是比亞迪對大眾的不斷逼近。

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雖然，2020年至今年上半年全球新能源品牌總榜單中，大眾的排名均高于比亞迪，但眾所周知更早之前則是比亞迪處于領(lǐng)先地位。2015年至2017年比亞迪曾連續(xù)三年奪得全球新能源品牌年度冠軍頭銜，即便是2018年Model 3開始大批量交付使得特斯拉問鼎榜首之后，2018年和2019年比亞迪也能穩(wěn)居亞軍之位。

只是，2020年在WLTP和歐盟更嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的要求之下，歐洲新能源市場進(jìn)入高速增長模式，作為歐洲重要本土品牌的大眾也享受到其中的紅利。再加上受新冠疫情和新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響，是年中國新能源銷量僅實(shí)現(xiàn)微增，比亞迪新能源銷量更是出現(xiàn)負(fù)增長，因而去年最終大眾憑借著4.1萬輛的優(yōu)勢成為榜眼。

今年前4個(gè)月，比亞迪不僅無法與特斯拉和上汽通用五菱相抗衡，還不敵寶馬和大眾，因此一直無法躋身前三。

但在經(jīng)過兩年多的蟄伏之后，今年初比亞迪推出以秦PLUS DM-i為代表的DM-i混動(dòng)車型，中國新能源市場也早已恢復(fù)并進(jìn)入迅猛發(fā)展階段，于是今年5月和6月其銷量已連續(xù)兩個(gè)月超過大眾。并且從今年上半年的總銷量來看，比亞迪的總銷量僅比大眾少2,659輛，這意味著只要7月比亞迪能繼續(xù)保持領(lǐng)先，那么其或許就能再次回到前三。

從上半年的榜單來看，不僅是比亞迪，老牌企業(yè)的中的雷諾和長安的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。得益于主戰(zhàn)場歐洲的恢復(fù)，尤其是主力車型——Zoe在歐洲創(chuàng)下今年內(nèi)的最好成績8,244輛，再加上Captur PHEV和Twingo EV等車型的協(xié)助，6月雷諾也取得今年內(nèi)的最佳銷量16,148輛，這讓其今年上半年的總銷量增加至64,775輛，排名前進(jìn)至第10。這是今年以來該品牌首次躋身前十之中。

至于長安更是難能可貴，這是時(shí)隔兩年半其再次出現(xiàn)該榜單。2019年長安曾以38,793輛位居全球新能源品牌年度銷量第19名，但自那以后再也沒能擠進(jìn)榜單中。不過，去年下半年，在宏光MINIEV的帶動(dòng)下，中國A0/A00級電動(dòng)車市場開始走強(qiáng)，長安旗下的奔奔EV亦逐漸獲得消費(fèi)者的青睞，長安品牌的新能源銷量得以大幅提升，6月達(dá)到8,953輛，上半年憑借著34,723輛重新進(jìn)入視野中。

同時(shí)從車型和品牌榜單來看，今年上半年比亞迪和大眾似乎都在較勁，兩者中誰會(huì)成為年度季軍，這是2021年全球新能源市場最重大的懸念之一，而它們之間膠著的狀態(tài)可能也會(huì)一直持續(xù)到年底。

責(zé)任編輯：hnmd003

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