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比亞迪在左，小鵬在右，大灣區(qū)三杰市值榜廣汽為何吊車尾

2021-12-03 09:12:07來源：億歐汽車  

與比亞迪、小鵬比鄰而居，廣汽集團(tuán)壓力山大。

題圖來自“外部授權(quán)”

核心觀點(diǎn)

比亞迪在左，小鵬在右，大灣區(qū)三杰市值榜廣汽為何吊車尾；

埃安再能打，也怕老父親廣汽拖后腿；

用戶對(duì)埃安的性價(jià)比頗為贊賞，但苦于新能源換/充電的基礎(chǔ)設(shè)施不足。

從上世紀(jì)四五十年代的單車，到九十年代的單層巴士、雙層巴士，再到如今遍地的地鐵、私家車，珠三角的出行編年史，裹挾著車輪上的新時(shí)代滾滾而來。

不同于國內(nèi)消費(fèi)者所知的長春、武漢、上海等老牌汽車產(chǎn)業(yè)基地，而廣州的汽車基因少有人提及。

河港發(fā)達(dá)，地勢(shì)平緩，騰飛的經(jīng)濟(jì)催生了巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，也給予了廣州前瞻性的眼光，制造工業(yè)蓬勃發(fā)展，廣汽集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生，1997年落戶廣州市。

2年后，比亞迪進(jìn)入廣東，落戶深圳，2003年比亞迪收購秦川汽車，正式入局汽車產(chǎn)業(yè)；21年后，造車新勢(shì)力小鵬也走進(jìn)了廣州市，毗鄰廣汽集團(tuán)。

01比亞迪在左，小鵬在右，廣汽在哪？

從廣州越秀區(qū)到天河區(qū)，再到鵬城深圳，方圓百里的距離，比亞迪、小鵬和廣汽集團(tuán)比鄰而居，但這“大灣區(qū)汽車三杰”，如今的市值和銷量表現(xiàn)卻大相徑庭。

截至2021年11月25日收盤，比亞迪市值8675.2億人民幣，小鵬汽車市值2972.1億人民幣，廣汽市值1651億人民幣。在市值上，比亞迪是廣汽的5倍之多，小鵬汽車接近廣汽的2倍。

在銷量上，乘聯(lián)會(huì)公布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪銷售8.9萬輛，小鵬汽車突破1萬輛，廣汽集團(tuán)的當(dāng)月銷量是19.3萬輛，是比亞迪的2倍、小鵬汽車的近20倍。

無論是入行時(shí)間，或是銷量規(guī)模，比亞迪與小鵬都是后來者，但二者的市值儼然踩在了廣汽的肩上。

據(jù)第三季度財(cái)報(bào)，廣汽集團(tuán)營業(yè)收入為208億元，同比增長19.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.5億元，同比減少64.7%。廣汽集團(tuán)第三季度營收方面雖有所增長，但凈利潤下滑嚴(yán)重，系研發(fā)費(fèi)用和銷售費(fèi)用的大幅增長等原因所致。

隔壁的小鵬汽車則取得了歷史最高季度營收，今年第三季度總營收人民幣57.2億元，同比增長187.4%。小鵬汽車三季度的交付量為2.6萬輛，同比增長近兩倍。

比亞迪在第三季度財(cái)報(bào)期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入543.1億元，同比增長22%；凈利潤達(dá)12.7億元，同比下降27.5%，但并未影響比亞迪高居不下的市值。

同桌圍坐，比亞迪在左，小鵬在右，大灣區(qū)汽車三杰的市值榜上，廣汽卻成為了吊車尾的存在。

02埃安再能打，也怕老父親廣汽拖后腿

廣汽集團(tuán)雖說風(fēng)光不再、略顯落寞，但作為廣汽全系純電動(dòng)品牌的埃安仍處在全盛期。

今年10月份，廣汽埃安共銷售1.3萬輛，同比增長112%，同時(shí)，埃安家族10月全車系訂單超2.3萬臺(tái)，單月首破兩萬。埃安10月份銷量同比翻倍，1-10月累計(jì)銷出了9萬臺(tái)，同比增長112%。

億歐汽車了解到，廣汽埃安年均復(fù)合增長率已高達(dá)128.9%，給予了廣汽集團(tuán)莫大的信心，預(yù)計(jì)2021年銷量將達(dá)11萬輛。

埃安賣得不錯(cuò)，甚至銷量是小鵬的好幾倍，廣汽與有榮焉。

但是廣汽市值卻只有小鵬的一多半，就與埃安熱銷的現(xiàn)狀不相適配了。

10年前，回歸A股時(shí)，只有18元/股的比亞迪，如今已獲得20.47倍市盈率，恐怕早就讓老股民賺得盆滿缽滿。

廣汽的股票留言板上，頻頻出現(xiàn)“廣汽集團(tuán)目前的市值對(duì)得起埃安的技術(shù)水平嗎？”、“埃安銷量不錯(cuò)，廣汽估值卻不高，有點(diǎn)看不懂”的評(píng)論。

或許是廣汽集團(tuán)放手讓其去闖，也或許是埃安出于資源富集和體系架構(gòu)方面的考慮，總之埃安獨(dú)立的時(shí)機(jī)到了。

自2020年11月的廣州車展開始，埃安宣布正式開始品牌獨(dú)立運(yùn)營。

2019年4月，AION S正式上市；今年4月，在上海車展上，主打科技座艙的AION Y上市；6月23日，AION S Plus 以13.96萬元-17.26萬元價(jià)格上市，訂單量快速增長……

如今，在售的AION LX、AION Y、AION V和AION S四款高端智能電動(dòng)車，與新近上市的AION S Plus、AION V Plus，共同組成了廣汽埃安的產(chǎn)品矩陣。

從政策導(dǎo)向上來看，國家到2025年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車20%的市場(chǎng)占比。這不僅是數(shù)量的簡單疊加，質(zhì)量落實(shí)同樣也要保證，而廣汽埃安已被列入“國家自主品牌新能源汽車提升計(jì)劃”。

在技術(shù)研發(fā)上，埃安在EV+ICV領(lǐng)域同步發(fā)力，尤其是在電芯領(lǐng)域已發(fā)布多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)，包括彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等，并陸續(xù)在埃安家族產(chǎn)品上搭載。

就營銷服務(wù)領(lǐng)域而言，廣汽埃安選擇將線上、線下相結(jié)合，覆蓋“車城+商超”，在“直營+經(jīng)銷”端并行蓄力，取得了一定的效果。

埃安的前途，尚且光明。

而“怔怔然”的廣汽，已然成為了埃安“拖后腿的老父親”。

03只有車沒有轍，廣汽差在哪了？

回看廣汽集團(tuán)的發(fā)展歷程，正是廣州汽車工業(yè)從小到大、從微到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

如今，眼看著行業(yè)變化日新月異，諸多車企發(fā)力擺脫資金、技術(shù)和業(yè)績等困擾，當(dāng)曾經(jīng)的“old money”廣汽集團(tuán)與銷量一路下跌的形象相綁定，處境便顯得越發(fā)尷尬。

曾經(jīng)也有過諸多高光時(shí)刻的廣汽，到底哪里落后了？

億歐汽車認(rèn)為，廣汽的電氣化轉(zhuǎn)型，依然受制于燃油車的“歷史包袱”。

在11月份的廣州車展上，廣汽集團(tuán)宣布，2025年自主品牌新能源汽車銷量占比50%，2030年全集團(tuán)新能源車銷量占比50%，廣汽傳祺2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化、2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比60%。

而2021年1-10月份，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售168.7萬輛，其中自主品牌占比20.6%，距離目標(biāo)仍有一段艱難的自主品牌向上之路。

作為廣汽集團(tuán)最亮的一束光，埃安的電動(dòng)化能力處于上坡階段，而用戶的智能化需求也隨之攀升。

奚師傅是位網(wǎng)約車司機(jī)，開埃安已有大半年。談到車輛的駕駛感受，他這樣對(duì)億歐汽車說道：“埃安目前來看續(xù)航上沒有大問題，但車機(jī)互聯(lián)方面的槽點(diǎn)很多。如果可以把手機(jī)導(dǎo)航，同步投屏到中控屏上就好了，但埃安不支持這項(xiàng)功能。”

奚師傅期待的是把微信、QQ、Face time都打通，有時(shí)候接打完電話后，屏幕要反應(yīng)一段時(shí)間，才能切換到其它應(yīng)用，按鈕等操作也比較復(fù)雜。“有點(diǎn)耽誤時(shí)間。”奚師傅抱怨道。

但奚師傅最擔(dān)憂的還是換電難的問題。

“從燃油車過渡到新能源車，我真的是一只小白鼠。”奚師傅搖頭說道，他不滿的是換電幾分鐘，可找換電站要一小時(shí)。

“別人怎么樣我不知道，我買埃安一是圖上牌，二圖性價(jià)比，但新能源車企做事的速度太慢了，等到換電站隨處可見的時(shí)候，說不定我們都老掉牙了。”說到這里，奚師傅無奈地笑起來。

億歐汽車卻聽出了普通消費(fèi)者囿于性價(jià)比的遺憾和無奈。

當(dāng)然，廣汽這些年也并非一直躺在過去的榮譽(yù)之中，坐吃山空，在新能源汽車時(shí)代亦是動(dòng)作頻頻，只是整體效果不佳。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣汽除了選擇與華為合作，打造獨(dú)立子品牌，其自身也在加快研發(fā)節(jié)奏，企圖結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)自主可控目標(biāo)的同時(shí)，搭建開放式平臺(tái)，進(jìn)一步引進(jìn)社會(huì)資源。一則避免投資方向失敗引起陷入困境，二則利用社會(huì)資源，加快集團(tuán)發(fā)展。

04結(jié)語

比亞迪在左，小鵬在右，廣汽顯然已經(jīng)吊車尾。

而埃安已拋開與母公司的深度鏈接，并停止對(duì)其無休止反哺，廣汽集團(tuán)的新能源汽車之路還能堅(jiān)持多久？

在《2021中國智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告》中，億歐智庫預(yù)測(cè)，2021年中國智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來大爆發(fā)，2025年將超過1000萬輛大關(guān)，中國市場(chǎng)將繼續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷增長。

2025年，隨著自動(dòng)駕駛、云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，及中國智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量大幅增長，由中國智能電動(dòng)汽車催生的智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)規(guī)模將突破2萬億元。

在千萬級(jí)銷量市場(chǎng)及萬億級(jí)汽車智能化市場(chǎng)，昔日榮光的廣汽集團(tuán)有信心能拿幾成？

億歐汽車認(rèn)為，不論是埃安還是廣汽集團(tuán)，立足用戶，銳意創(chuàng)新才是硬道理，伴隨著全球化浪潮，研發(fā)創(chuàng)新已成為車企保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲取豐厚利潤的必要手段。

曾經(jīng)大家共同起跑，如今你原地踏步。廣汽，不能只管造車，與比亞迪、小鵬比鄰而居，也要共同抵達(dá)未來出行的星辰大海啊。

責(zé)任編輯：hnmd003

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