當前最新：吉利又“整活兒”

7月12日，吉利汽車打造的新品牌RADAR正式發布，并公布了品牌的中文名稱為——雷達。

【資料圖】

圖片來源：雷達汽車

當前的行業大勢之下，出現一兩個新品牌真不算什么稀罕事了，不僅跨界而來的新造車品牌層出不窮，不少傳統車企基于電動化的行業新潮流，也都陸陸續續孵化出了各自的新品牌。單是吉利集團內部，這些年就先后打造了幾何、極星、極氪、睿藍等多個新能源品牌，按理說再多出來一個雷達，并不會帶來太大的新鮮感，之所以說吉利又“整活兒”，是因為雷達品牌這次瞄準的是中國市場上的一個嶄新的領域——電動皮卡。

在雷達汽車的產品規劃中，雖然后期也會帶來越野SUV、ATV等產品類型，但這個品牌前期的側重點一目了然，就是新能源皮卡。雷達汽車的首款車型——雷達RD6，是一款電動皮卡，官方信息中，該車型將基于吉利SEA浩瀚架構打造，具備6秒級別的百公里加速成績，純電續航里程超600公里。除了雷達RD6，未來雷達汽車還將打造中型純電皮卡、中大型新能源皮卡和全尺寸純電皮卡，一個在國內幾乎還沒有被涉足過的全新細分市場，出現了。

圖片來源：雷達汽車

小眾的皮卡市場

實事求是的講，皮卡在國內一直很小眾。

在國際市場上，尤其是北美市場上，皮卡不僅是一個定義清晰的車型品類，而且極其受歡迎，明星產品如福特F-150，基本上一直霸占著美國汽車市場暢銷榜榜首的位置。但在國內汽車市場上，大家普遍的認知中，皮卡其實就是小型的卡車，是拉貨為主的工具車，特別是在此前政策層面對卡車進城限制比較嚴格的年代（國內此前并沒有明確的區分卡車類型的相關標準，皮卡統一按照N1類貨車進行管理，N類是指至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛，N1類指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛），皮卡產品很難掀起太大的市場水花。

最近幾年，隨著政策層面對“皮卡進城”的開放態度逐步明確，越來越多的城市開始解禁皮卡（2022年上半年，有15個省（直轄市）發文提出放寬皮卡通行限制，9個地級市加入皮卡解禁陣營），皮卡這個小眾的細分市場，確實是變得更加熱鬧了。

國內汽車市場上出現了越來越多擁有乘用車屬性的皮卡車型，如“上汽牛”（上汽大通T90）、五菱征途等新車都陸續投放市場，而更早之前的長城炮，更是成為細分市場上的明星產品。長城炮區分出了商用和乘用兩個版本，讓終端市場看到了自主品牌皮卡車型走向高端乘用化的可能性，有設計感、有駕乘體驗、越野屬性也得到了不錯的展示，迅速就成為了當前皮卡市場政策紅利下的受益者。2022年6月，長城炮全球銷售為14674輛，同比增長46%，這也該車型上市以來不到3年的時間里，累計第23個月銷量過萬，已經是當之無愧的國產皮卡銷冠。

長城炮乘用皮卡，圖片來源：長城汽車

但從市場整體看，皮卡的形勢其實并不樂觀。2021年全年，國內皮卡市場實現了12.83%的同比增長，首次交出了突破50萬輛的銷量成績，但真實的銷量也僅僅是55.4萬輛，在整體車市2627.5萬輛的銷售體量面前，零頭都算不上。2022年上半年，國內皮卡銷量不升反降，半年售出25.9萬輛，同比下降5.7%。

那么問題也來了，在受眾面如此小眾的市場上推進電動化的進程，有多大意義？

給皮卡“配電”，能行嗎？

首先還是要看國際市場。

不得不說，電動皮卡在國外，已經引發了不止一輪的投資熱。福特這樣在皮卡市場上地位超然的品牌已經實現了旗下王牌車型——F-150的電動化，推出了F-150 Lightning；另一款在北美市場上地位超然的皮卡車型——雪佛蘭索羅德也已經規劃了純電版本的索羅德EV，預計會在明年投放北美市場；另一個美國品牌悍馬旗下的悍馬 EV（一款全新的純電皮卡）也已經發布。另據外媒報道，大眾汽車將在美國市場上重新復活Scout品牌，規劃中的產品包括了全新的電動皮卡。

傳統巨頭之外，一些海外的造車新貴也把關注點聚焦到了電動皮卡領域。這其中，特斯拉的Cybertruck無疑是關注度最高的產品，雖然量產的進程一再受阻（原本的規劃中，這款車應該在去年年底開始生產，目前這一計劃已經推遲到了2023年），但Cybertruck的熱度一直不減。埃隆·馬斯克之前曾表示，在推出Cybertruck的一周內，特斯拉就收到了超過25萬份預訂單，在2020年6月Cybertruck的預訂單已經超過65萬份，現在估計已經超過150萬份。

Cybertruck，圖片來源：特斯拉

Rivian是另一家美國電動車公司，這家公司曾被戲稱為特斯拉“殺手”，以初創公司的身份，也曾攪動了華爾街的滿城風雨，市值一度高達1500億美元，超越了大眾汽車。Rivian帶來的首款車型就是電動皮卡——R1T，去年年底Rivian R1T已經正式開啟交付。此外，美國初創電動車品牌Atlis、Alpha、Lordstown（與富士康有代工合作）等，也都有自己的電動皮卡規劃。

Rivian R1T，圖片來源：Rivian

不過需要指出的是，美國市場上，雖然規劃中的電動皮卡產品很多，但真正開始生產并開啟交付的還是少數，上文提到的品牌中，已經交付的產品只有福特F-150 Lightning和Rivian R1T。蓋世汽車從外媒公布的信息中獲知，Rivian開啟交付以來，已經售出約6600輛電動皮卡，開啟交付時間更晚的福特F-150 Lightning已經售出約2300輛，其中6月單月交付了1837輛。可以看出，在北美市場上，電動皮卡的概念雖然炒得很熱，但受制于產能、企業規劃等方面的限制，電動皮卡的實際銷量其實還比較有限。

國內市場上的情況呢？

我們說雷達汽車瞄準的是國內幾乎還未被涉足過的領域，之所以這么說，其實有兩層意思。其一是強調雷達汽車確實是在“拓荒”，電動皮卡此前在國內并沒有太大的關注度；其二則是強調在雷達汽車之前，國內市場上雖然少，但也確實已經有電動皮卡車型了，如長城旗下的乘用炮EV、商用炮EV、風駿EV等，此外“上汽牛”也在更早之前就推出了電動版本。只不過這些產品的銷量都一般，也都不是品牌旗下重點推廣的產品，所以市場聲量非常有限。

雷達汽車的電動皮卡之所以更受關注，是因為這次電動皮卡不再只是簡單的陪襯，而是要聚焦的核心品業務。

與此同時，雷達汽車還和當前逐漸流行起來的戶外概念形成了強關聯，雷達汽車的品牌發布會上還帶來了一個全新的子品牌——RADAR Weekend，這個子品牌的宗旨就是要全面聚焦戶外生活。雷達汽車CGO（首席業務增長官）易寒表示：“我們希望雷達可以成為城市與自然的連接者，讓日常都市駕駛與周末戶外出游都能激發無限的多元精彩。”

在國人越來越注重生活品質的當下，戶外生活概念在汽車圈確實已經逐漸“火”了起來，越來越多的新產品都在主打“越野”、“露營”等概念。從營銷的角度看，戶外生活確實令人向往，只不過這個新興起的趨勢究竟能夠帶來多少實質性的銷售增量，還有待進一步的市場檢驗。

雷達汽車未來的市場表現我們暫時還無法預測，但可以肯定的一點是，在市場競爭越來越白熱化的當下，借助電動化的熱潮尋求新的市場突破口是值得“押重注”的嘗試。兩年之前，估計沒有太多人能預測到比亞迪靠著DM-i插混系統，迅速就成為國內最具競爭力的車企，企業市值和市場銷量都在持續暴漲，后來的追趕者雖然層出不窮，長城、吉利、長安、奇瑞等主流自主車企都先后帶來了自己的插混產品，但要追趕已經在插混市場上確立了先發優勢的比亞迪，短時間內基本都看不到希望。從這個角度看，吉利通過雷達汽車率先把電動皮卡市場的主導權搶到手中肯定不是壞事，既有海外市場做參考（雖然實際銷量還不大，但市場已經炒熱），又能迎合逐漸興起的戶外生活概念，誰又能肯定，電動皮卡不會是下一個市場風口呢？雖然是在賭，但如果賭對了，任誰不都得夸一句，這，就是企業的前瞻性。