歐美日充電樁發(fā)展現(xiàn)狀：歐美地區(qū)熱情高漲 日本充電樁發(fā)展停滯

前不久，國內(nèi)十一長假“高速公路充電排隊(duì)4小時(shí)”引發(fā)了眾多討論。隨著全球各地都在大力發(fā)展新能源汽車，“增設(shè)充電樁”這件事似乎在國內(nèi)外都達(dá)成了共識(shí)。

通用汽車在10月26日宣布，作為7.5億美元投資承諾的一部分，將在美國和加拿大建設(shè)多達(dá)4萬座充電站，以此加大電動(dòng)汽車的普及程度。

此前，美國參議院也投票通過了一項(xiàng)1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)一攬子計(jì)劃，這是美國數(shù)十年來規(guī)模最大的基建法案。其中，白宮將撥款75億美元用于在美國全國范圍內(nèi)安裝充電設(shè)施。

歐美地區(qū)熱情高漲

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，今年以來，歐洲新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)保持高速增長，預(yù)計(jì)今年全年銷量有望達(dá)到200萬輛以上。而目前的公共充電樁數(shù)量無法滿足今后持續(xù)增長的需求。此外，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的“里程焦慮”也會(huì)影響電動(dòng)車市場(chǎng)的拓展。大眾汽車集團(tuán)充電和能源部門主管埃爾克·特梅表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是決定電動(dòng)汽車普及速度的關(guān)鍵。充電不方便，很多消費(fèi)者就不會(huì)購買電動(dòng)汽車。

今年7月，歐盟委員會(huì)公布Fit for 55環(huán)保減排一攬子計(jì)劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量相比1990年排放量減少55%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會(huì)要求各成員國加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動(dòng)汽車充電站，各加氫站之間的最長距離不能超過150公里。

目前，歐盟大約有70%的公共充電樁集中在德國、法國和荷蘭，其他一些歐盟國家甚至每百公里都沒有1根公共充電樁。因此，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)呼吁，為了不讓歐洲新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展受到掣肘，歐盟除了要加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，也要縮小歐盟成員國之間充電樁發(fā)展的巨大差距。

除了歐洲，美國電動(dòng)汽車充電樁的分布也非常不均衡。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，美國目前共有近4.3萬個(gè)公共電動(dòng)車充電站和約12萬根充電樁。其中，加利福尼亞州是美國電動(dòng)汽車數(shù)量最多、充電基礎(chǔ)設(shè)施最發(fā)達(dá)的州，該州的充電樁數(shù)量幾乎是充電樁最少的39個(gè)州的數(shù)量之和。

寶馬產(chǎn)品戰(zhàn)略管理副總裁安德烈亞斯·奧曼指出，電動(dòng)汽車車主充電主要集中在三大場(chǎng)所——家、辦公地和公共場(chǎng)所。“只有這些場(chǎng)所的充電樁相互補(bǔ)充，才能為消費(fèi)者共同帶來便捷的充電體驗(yàn)。目前，由于歐洲公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，電動(dòng)汽車銷量的增長主要由家庭和辦公場(chǎng)所充電樁的增量來驅(qū)動(dòng)。”

日本充電樁發(fā)展停滯

中國以及歐美地區(qū)都在積極建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，而到了日本這里，又是另一幅光景。總部位于東京的日本地圖廠商Zenrin發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，日本的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量大約為2.92萬根，低于上年同期的3.03萬根。這是該公司自2010年開始收集數(shù)據(jù)以來，首次出現(xiàn)下降。早在2013年，日本內(nèi)閣就通過補(bǔ)充預(yù)算案，拿出1005億日元補(bǔ)貼金額，用于建設(shè)充電樁并推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，目標(biāo)是在未來2年內(nèi)使日本充電樁的數(shù)量達(dá)到10萬根，其中包括3.6萬根快速充電樁和7.4萬根普通充電樁。

隨后，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱4大汽車廠商宣布，將向有意設(shè)置充電樁的便利店、加油站、餐廳等提供補(bǔ)貼，涵蓋設(shè)置費(fèi)和維護(hù)費(fèi)。政府補(bǔ)貼加上車企補(bǔ)貼，一些充電樁設(shè)置方甚至不用自己出資建設(shè)充電樁。在補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，日本充電樁數(shù)量從2013年開始出現(xiàn)快速增長。2013-2017年，年均增幅較大，雖然沒能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但也從數(shù)千根增加至近3萬根。不過，之后資金減少，充電樁的數(shù)量增長非常緩慢，幾乎陷入停滯。

《福布斯》指出，日本充電樁發(fā)展緩慢的主因不是補(bǔ)貼退坡問題，主要是因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢。在不少日本消費(fèi)者看來，無論是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的微型車，還是節(jié)能的油電混合動(dòng)力車都是不錯(cuò)的選擇，他們并沒有太多理由選擇購買純電動(dòng)汽車，對(duì)于充電樁的需求，自然也就沒那么迫切了。

根據(jù)e-Mobility Energy的預(yù)測(cè)，要想讓公共充電樁維持運(yùn)營，日本國內(nèi)純電動(dòng)汽車保有量需要達(dá)到100萬-150萬輛，但當(dāng)前日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模很小。今年6月，日本純電動(dòng)汽車銷量僅為1300輛，占整體市場(chǎng)份額的0.4%。