全球汽車“缺芯”加劇 奧迪A4L、A6L、Q5L或全面停產(chǎn)

當(dāng)前，全球汽車遇到了“缺芯”這一普遍性難題，而對(duì)于那些跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，缺芯問(wèn)題更為嚴(yán)重。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一汽大眾、上汽大眾均出現(xiàn)了銷量崩塌式下滑。而今，更是面臨停產(chǎn)的尷尬局面。

日前，有網(wǎng)友上傳的“奧迪CKD車型停產(chǎn)計(jì)劃通知”，其中顯示：由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，從本月8月12日期，B9產(chǎn)線開始停產(chǎn)。8月13日起，Q5LPA產(chǎn)線開始停產(chǎn)。

8月25日起，C8產(chǎn)線開始停產(chǎn)，停產(chǎn)原因?yàn)槿钴囆腿狈σ韵履K：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊、GPS定位模塊。

同時(shí)，通知中指出設(shè)計(jì)車型為C8、B9、Q5LPA產(chǎn)線的全系車型。而奧迪的明星車型，A4L、A6L、Q5L均在停產(chǎn)陣營(yíng)。

并且，更想不到的是，停產(chǎn)時(shí)間超長(zhǎng)，其上表示根據(jù)德方提供配件采購(gòu)計(jì)劃，預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間為2022年第一季度，恢復(fù)后將直接上產(chǎn)PA車型，不在生產(chǎn)當(dāng)前車型。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于此次停產(chǎn)，一汽奧迪的損失慘重。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪品牌(含進(jìn)口車)終端銷量418188輛，超過(guò)了奔馳與寶馬，同比增長(zhǎng)38.6%。具體車型來(lái)看，奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。

本來(lái)可以繼續(xù)“收割”國(guó)內(nèi)高端車型市場(chǎng)，但因?yàn)槿毙荆黄麏W迪今年在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)，將會(huì)出現(xiàn)大大的頹勢(shì)。

而奧迪丟失的市場(chǎng)份額，肯定會(huì)奔馳、寶馬大部分分流走。而今，就看誰(shuí)能有更多的現(xiàn)車資源，有現(xiàn)車才是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。