第一個向中國輸出氫燃料電池的是誰？

在碳達峰、碳中和的目標下，氫能在各領域的新興應用正經歷“從0到1”的突破期，布局參與氫能的主體也快速增多。其中，現代汽車集團是全球氫能格局中不可或缺，甚至于說，是領先的一部分。

9月7日，現代汽車集團舉辦氫之日“Hydrogen Wave”發布會。在本次發布會上，現代汽車集團提出了截至2040年在交通及各個領域通過引入全新技術普及氫能的計劃，并正式發布對氫能和氫能社會的未來愿景。

現代汽車集團會長鄭義宣在氫之日活動上發布“氫能愿景2040”

除現代汽車集團氫能事業部高管外，現代汽車集團會長鄭義宣也參加了這場發布會，他表示：“現代汽車集團的愿景是將氫能應用于生活和工業等所有領域，讓‘每個人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能，在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會。”

在工業領域，各國也提出了氫能發展目標。例如，歐盟建議各成員國將低碳氫氣生產納入可再生能源指令（REDII指令），通過此舉可顯著推動煉油廠和燃料供應商應用氫氣。此外，法國、德國、葡萄牙和西班牙宣布了針對特定行業的清潔氫消耗目標，美國按照捕獲與封存的碳氧化物數量抵免所得稅。同樣，在法國，工業企業可以通過使用綠氫來規避碳稅成本，荷蘭正加大對海上風電制氫項目、天然氣和電網改造項目進行投資，以用氫能替代化石燃料。

從全球碳中和格局來看，氫能作為實現“碳中和”戰略的重要組成部分，備受全球主要國家和地區的青睞。2021年2月17日，國際氫能理事會與麥肯錫公司聯合發布的《氫能觀察2021》報告稱，已有30多個國家制定了國家氫能戰略，全球已宣布了200多個大型項目，總價值超過3000億美元。就在報告發布后，全球新宣布了131個大型氫能項目，累計有359個項目。預計到2030年，全球對氫能項目和整個價值鏈的投資總額估計為5000億美元。

現代汽車集團氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell出口多個國家

從能源工業清潔化、交通運輸智能化、新能源產業與綠色建筑業四個維度來看，無論是否愿意，包括汽車產業在內的各行業都必須遵從碳中和整體戰略框架。在汽車領域，現代汽車集團提出，2023年推出第三代氫燃料電池系統，2025年銷售11萬輛氫燃料電池車，2030年實現氫燃料電池車（FCEV）的成本價格與純電動汽車價格（BEV）相當，2040年“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能等具體目標。

據了解，現代汽車集團計劃推出的第三代氫燃料電池系統，相比第二代氫燃料電池系統，成本降低了50%以上，第三代100kW氫燃料電池系統尺寸減小了30%，使其更容易適用于不同的車型和應用領域；200kW規格版本與NEXO的氫燃料電池系統尺寸相近，但功率輸出增加了一倍，在耐久性方面，第三代氫燃料電池針對商用車領域的開發目標是質保達到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統NEXO質保里程的3倍。

性能更強的現代汽車集團第三代氫燃料電池系統

與此同時，全新的能量模塊系統可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW（兆瓦）級等系列化功率輸出系統，從場景來看，適用于作為大型船舶或IT公司的應急電源系統。現代汽車集團新推出的“全平型”氫燃料電池系統整體高度降低至25cm，可用于個性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設備。

現代汽車集團“全平型”氫燃料電池系統，可適用于多種定制化車型

另外，在現代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發布會中，一系列面向未來的現代汽車集團氫能移動出行產品集中亮相。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）作為全新概念車正式首秀，其可根據行駛里程量身配置儲氫罐數量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續航里程，可完全媲美現有集裝箱運輸系統。

超長續航氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）

搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一個真正多功能智能無人運輸平臺，可適用于各種場景。救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，可以實現遠程自動駕駛，用于消防和救援作業。氫燃料電池技術同樣適用于高性能汽車，現代汽車集團還開發了氫能混動跑車概念車Vision FK。

氫之日活動上，現代汽車集團集中亮相了多款面向未來的氫能移動出行產品

事實上，現代汽車集團并非是首個提出氫能社會概念的汽車企業。早在兩年前，日本汽車制造商豐田就已提出了打造氫能社會的構想，在日本富士建造氫能城市，因此，很多人就認為只有豐田走在了全球氫能的前列。

實則不然，相比豐田等企業的氫能業務，現代汽車集團在氫燃料電池車銷量上已經占有優勢。僅在2020年，現代汽車集團氫燃料電池車銷量就已經占全球氫燃料電池乘用車市場的75%。截至今年8月，NEXO全球累計銷量突破1.8萬輛，引領全球氫燃料電池乘用車市場。在整體思路方面，豐田氫能業務在于多發展儲能設備，而現代汽車集團則重點圍繞交通出行展開。

全球最暢銷的氫燃料電池車現代汽車NEXO

如此，現代汽車集團已有將氫能系統打造成為覆蓋多品類、多場景的通用架構。對于全球汽車產業而言，現代汽車集團將燃油車時代的平臺化理念，再次通過氫燃料電池的結構落地，并將擴展性再次提升，對比而言，在很多車企尚未推出全新電動化架構的時候，現代汽車集團已經將氫能架構的藍圖逐一實現。

國內方面，氫能產業已經寫入“十四五”規劃，不少機構認為，氫能產業發展在國內將迎來黃金十年。今年上半年，累計30個省市紛紛出臺“十四五”規劃綱要，經過匯總，在發展氫能版塊中，各省不僅確定了氫能發展的大致方向，還具體列出了開展部分氫能示范項目、燃料電池汽車基地等具體的措施。

同時，氫能的發展將會成為我國能源轉型的關鍵補充。氫產業鏈包括制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池應用。預計到2050年，氫能年經濟產值將超過10萬億元，其中燃料電池汽車年產量將達到520萬輛，其產業鏈的上下游核心部件的國產化各細分領域龍頭將最先受益。

據中國氫能聯盟預計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5％。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10％，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。

現代汽車集團廣州氫燃料電池系統生產銷售基地“HTWO廣州”

面對巨大的市場前景，唯一做出行動的便是現代汽車集團。2021年3月2日，現代汽車集團廣州氫燃料電池系統生產銷售基地“HTWO廣州”正式動工，這是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠，也是現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統生產和銷售基地，這意味著現代汽車集團在中國氫能生態的布局甚至已經超過了本身具備地緣優勢與政策優勢的自主品牌以及其他在中國發展的跨國車企。

值得一提的是，現代汽車集團在華氫燃料電池系統生產和銷售基地所在地廣州，是國內首批氫能產業試點地區。根據《廣州市氫能產業發展規劃》，到2022年，完成氫能產業鏈關鍵企業布局，推動氫能基礎設施建設及示范應用，實現產值200億元以上；到2025年，初步實現氫能規模化運用，實現產值600億元以上；到2030年，建成集制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，實現產值2000億元。

截至目前，據廣東省商務廳副廳長陳越華介紹，全省已建成加氫站39座，在建10座，數量居全國首位。

首個氫燃料電池出海工廠落戶廣州，也意味著現代汽車集團不僅將中國市場提到一個很高的重視程度，同時看到了下一個十年的氫能藍海市場。從另一個角度來說，現代汽車集團在華氫能布局也將推助中國汽車領域的氫能源戰略的進一步加速發展。

立足長遠看，現代汽車集團在中國的業務范圍將會擴張至氫燃料、未來出行、開放實驗室等多元化領域，這些在行業人士眼中都是鄭義宣聚焦中國市場的有力考證。