車企入局風(fēng)口漸勁 新能源汽車“整容”蔚然成風(fēng)

在“Z世代”成為汽車消費(fèi)的頂梁柱之際，適逢新能源汽車熬過(guò)了補(bǔ)貼退坡后的陣痛期。新能源汽車身上獨(dú)有的新奇特特質(zhì)，很好地滿足了“Z世代”強(qiáng)烈的個(gè)性化需求，催生了一波汽車“整容”風(fēng)潮，從而倒逼汽車改裝在政策“夾縫”中加速成長(zhǎng)。近日，長(zhǎng)沙黑洛科技旗下新能源車個(gè)性化消費(fèi)品牌——“光環(huán)效應(yīng)”完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，以“輕改裝”概念為核心，打造適合新能源汽車消費(fèi)的“車內(nèi)+車外”產(chǎn)品。

黑洛科技創(chuàng)始人張帥認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車主要的改裝方向是整車的性能改裝，新能源汽車相較燃油車時(shí)代，其性能參數(shù)指標(biāo)趨同，新能源汽車由于受制于工程和結(jié)構(gòu)的特殊性，無(wú)法進(jìn)行性能改裝，但新能源車主對(duì)個(gè)性化改裝需求強(qiáng)烈，主要體現(xiàn)在視覺(jué)外觀和車內(nèi)體驗(yàn)上，低成本和便捷操作會(huì)催生汽車輕改裝的發(fā)展。

一直以來(lái)，改裝在我國(guó)都只是小眾車迷的專屬。但由于我國(guó)法規(guī)限制，以及長(zhǎng)久以來(lái)改裝形成了不佳的口碑，這一做法一直游走在法律的灰色地帶，此次光環(huán)效應(yīng)融資成功，再次將汽車改裝拉回到大眾的視野。

汽車輕改裝火出圈

說(shuō)到汽車改裝，很多人立馬會(huì)聯(lián)想到各種造型夸張的賽車，經(jīng)過(guò)改裝后的排氣管所產(chǎn)生的炸街聲，以及速度與激情的視覺(jué)沖擊力。實(shí)際上，這只是汽車改裝的一部分。

汽車改裝是指對(duì)原車的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成、底盤、車架、電子電器的調(diào)教、改變及加裝。按照所投入的程度不同，可以分為競(jìng)技類和民用類兩種。競(jìng)技類是專門改來(lái)比賽用的，例如場(chǎng)地賽、拉力賽、越野賽。民用類汽車改裝項(xiàng)目和競(jìng)技類改裝項(xiàng)目基本相同，只不過(guò)后者所需要投入更多的資金、技術(shù)要求甚至人員，更多更復(fù)雜而已。

汽車改裝在國(guó)外一直很流行，世界各大著名汽車廠商都有它們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，比如專門為奔馳用戶進(jìn)行改裝的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON，為寶馬進(jìn)行改裝的ACSCHNITZEF等，以及各大日系品牌也都有自己的改裝公司。中國(guó)汽車文化起步較晚，尤其是汽車改裝遲遲不被主流文化包容，是很多車迷心中的痛。

但近來(lái)情況有些變化，隨著中國(guó)汽車保有量突破3億輛，國(guó)內(nèi)汽車文化也逐漸走向成熟，玩車一族加速壯大，并助推玩車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張。與此同時(shí)，我國(guó)汽車消費(fèi)者逐漸呈現(xiàn)年輕化的趨勢(shì)，個(gè)性化表達(dá)成為年輕群體的一大重要訴求，他們?cè)敢饣ㄙM(fèi)更多購(gòu)買更為小眾或者更能彰顯品位的限量款、定制款、聯(lián)名款車型，將量產(chǎn)汽車改裝得獨(dú)一無(wú)二，這也進(jìn)一步證明中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)態(tài)逐漸向好。

一項(xiàng)對(duì)國(guó)內(nèi)特斯拉車主的調(diào)研顯示，高比例和高客單價(jià)的改裝成為常態(tài)。車主們的改裝熱情直接催生了一門生意——特斯拉車配，指的是針對(duì)特斯拉車輛生產(chǎn)的改裝配件，比如改色貼膜、天窗冰甲、電動(dòng)門把手、電吸門、航空座椅等。一位特斯拉改裝店的老板透露，眼下汽車改裝大熱，店內(nèi)常常客流如織，回頭客特別多，線上專售特斯拉改裝件的網(wǎng)店也是門庭若市。

車企入局　風(fēng)口漸勁

需求刺激下，汽車改裝也迎來(lái)了春天。數(shù)據(jù)顯示，早在2018年，中國(guó)汽車改裝市場(chǎng)產(chǎn)值已超1600億元。值得注意的是，我國(guó)汽車改裝比例僅為5%，仍然處于起步的高速增長(zhǎng)階段。吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，相比美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家約80%的汽車改裝比例，中國(guó)汽車改裝市場(chǎng)尚處于萌芽狀態(tài)，擁有巨大潛力。

業(yè)內(nèi)人士則指出，改裝市場(chǎng)整體仍然處于被低估的狀態(tài)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1600億元。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有連鎖，也沒(méi)有正規(guī)化、企業(yè)化，很多交易甚至是朋友之間的買賣，收入難以被統(tǒng)計(jì)，目前尚難準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模，但其潛力巨大已毋庸置疑。

當(dāng)以維修廠、改裝門店、配件經(jīng)銷商等為參與主體，被看做是“小、散、亂”的汽車改裝市場(chǎng)迎來(lái)車企的入局，車企以定制化方式為用戶打造專屬座駕。一方面，車企敏銳地洞察到客戶的個(gè)性化需求;另一方面，目前車市增速放緩，汽車銷量增長(zhǎng)有限，車企需要想方設(shè)法提升品牌吸引力及調(diào)性，定制改裝就是很好的途徑之一，車企已經(jīng)開(kāi)始給予高度關(guān)注。

中汽信息科技(天津)有限公司部長(zhǎng)陳海峰介紹，2021年，以紅旗、MG、長(zhǎng)城炮、領(lǐng)克、五菱宏光等為代表的汽車品牌，在定制改裝方面頗有創(chuàng)新。長(zhǎng)城炮的火彈、火炮、龍彈等多款不同風(fēng)格的改裝車型驚艷亮相;MG正式推出個(gè)性運(yùn)動(dòng)改裝子品牌XPOWER，定位中國(guó)汽車行業(yè)官方改裝領(lǐng)創(chuàng)廠牌;領(lǐng)克03+Cyan定制版上市，進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌的賽道基因;領(lǐng)克06希麒電競(jìng)定制版車型，正式開(kāi)啟領(lǐng)克的定制化合作服務(wù)項(xiàng)目;紅旗尊享定制中心建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，標(biāo)志著紅旗品牌在高端定制領(lǐng)域戰(zhàn)略的全面落地;五菱推出宏光MINIEV原廠定制車型——宏光MINIEV馬卡龍夾心款。

陳海峰認(rèn)為，定制改裝是車企基于現(xiàn)有的整車《公告》和3C管理制度開(kāi)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，這方面相關(guān)制度是比較完善的。但是乘用車改裝廠由于涉及資質(zhì)等問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)除了商務(wù)車之外發(fā)展緩慢。目前汽車定制改裝已經(jīng)發(fā)展到了新的階段，2022年將迎來(lái)風(fēng)口。未來(lái)中國(guó)品牌也一定會(huì)有自己的改裝廠，還會(huì)有更多的定制款車型推出。

監(jiān)管過(guò)嚴(yán)　缺乏標(biāo)準(zhǔn)

改裝熱度持續(xù)攀升，但一個(gè)比較尷尬的現(xiàn)實(shí)不容忽視：與車企定制改裝相比，汽車出廠之后的消費(fèi)型改裝是我國(guó)服務(wù)行業(yè)中極少數(shù)缺乏行業(yè)管理和標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)，不僅行業(yè)無(wú)部門監(jiān)管，也缺乏公開(kāi)通用的標(biāo)準(zhǔn)。由于允許改裝范圍有限，極大地影響了消費(fèi)者的信心和滿意度，成為個(gè)性化汽車后市場(chǎng)做大做強(qiáng)的最大障礙。

一方面，截至目前，國(guó)家對(duì)汽車改裝行業(yè)還沒(méi)有十分明確的法律法規(guī)予以確權(quán)及保護(hù)，相應(yīng)地也就沒(méi)有法律保障，反過(guò)來(lái)影響車主對(duì)改裝的認(rèn)知和接受。另一方面，在改裝車購(gòu)買保險(xiǎn)方面，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司沒(méi)有完整的解決方案，也沒(méi)有相應(yīng)的險(xiǎn)種和理賠方案，甚至明文規(guī)定不允許給投保車輛改裝。加之，改裝項(xiàng)目所需要的配件，很多都是特殊定制的，其價(jià)格明顯高于普通汽車零部件，價(jià)格不透明、假貨橫行、責(zé)任難劃清、消費(fèi)者容易受到蒙蔽，導(dǎo)致改裝行業(yè)給人的印象是“水很深”。

陳海峰進(jìn)一步介紹，汽車維修行業(yè)有交通運(yùn)輸部門管理，新車及二手車流通有商務(wù)部門管理，但汽車改裝卻沒(méi)有對(duì)口的管理部門，甚至在注冊(cè)登記時(shí)也沒(méi)有改裝的行業(yè)分類。公安交管部門從道路交通安全角度出發(fā)，在機(jī)動(dòng)車登記、年檢、查驗(yàn)等政策法規(guī)中做出了規(guī)定，卻沒(méi)有產(chǎn)業(yè)管理部門從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出臺(tái)相關(guān)政策，汽車改裝需要多部門協(xié)同管理。

2019年9月，新版《機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)工作規(guī)程》正式實(shí)施，對(duì)加裝車頂行李架、出入口踏步件、換裝散熱器面罩和保險(xiǎn)杠、更換輪轂等幾種情況進(jìn)行說(shuō)明，減少了對(duì)乘用車改裝的限制。2021年12月，公安部發(fā)布了新版《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，進(jìn)一步明確了上述改裝的登記流程。

雖然政策對(duì)汽車改裝的限制有放松趨勢(shì)，但其實(shí)還沒(méi)有一個(gè)特別明晰的信號(hào)，總體而言，管控依然非常嚴(yán)格，這也限制了汽車改裝的發(fā)展。陳海峰認(rèn)為，最根本的問(wèn)題在于這一行業(yè)缺乏管理部門，缺乏一套制度體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

市場(chǎng)呼吁政策適度“松綁”

雖然汽車改裝行業(yè)在我國(guó)起步較晚，但這一行業(yè)表現(xiàn)出來(lái)的蓬勃?jiǎng)恿σ讶粍?shì)不可擋，目前既沒(méi)有行業(yè)屬性，也沒(méi)有行業(yè)管理，政策法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)制定嚴(yán)重滯后，行業(yè)處于灰色地帶。如何引導(dǎo)改裝行業(yè)合法合規(guī)發(fā)展，成為下一階段的關(guān)鍵問(wèn)題。

在陳海峰看來(lái)，無(wú)論車企、汽車后市場(chǎng)企業(yè)還是消費(fèi)者，都在熱切期盼政策上適度放開(kāi)汽車改裝市場(chǎng)，期待未來(lái)改裝項(xiàng)目持續(xù)放開(kāi)，管理體制機(jī)制加快建立，不僅可以促進(jìn)整車廠及改裝廠開(kāi)展規(guī)模化的汽車改裝業(yè)務(wù)，推動(dòng)汽車改裝行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也可以對(duì)促進(jìn)內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)發(fā)揮積極作用。

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳璟玥則認(rèn)為，從改裝行業(yè)來(lái)講，首先應(yīng)該打通主機(jī)廠和改裝廠的壁壘，使雙方能夠配合作戰(zhàn)。從全球范圍看，主機(jī)廠與改裝廠都是相互配合運(yùn)作的，成功的改裝產(chǎn)品及服務(wù)有助于主機(jī)廠更好地滿足個(gè)性化需求，從而提高銷量和市占率，改裝企業(yè)也能借此尋求更大的發(fā)展，形成規(guī)模化效應(yīng)。但目前為止，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠已經(jīng)感受到市場(chǎng)愈發(fā)強(qiáng)烈的個(gè)性化需求，開(kāi)始有意識(shí)地推出改裝款或改裝套件，但改裝廠的配合度不高，難以形成規(guī)模效益，這正是中國(guó)汽車改裝行業(yè)亟待解決的問(wèn)題所在。

(郝文麗)