盤點(diǎn)上半年國內(nèi)汽車市場七大“爆冷”事件 部分成行業(yè)變革重要映射

2021年業(yè)已過半，回顧上半年，國內(nèi)汽車市場讓人意想不到的事情發(fā)生了不少，如芯片短缺限制整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、跨界造車再起風(fēng)云、特斯拉“維權(quán)”事件持續(xù)發(fā)酵等。這些事件中，有些對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，也有部分是行業(yè)變革的重要映射，一起來看下。

一、車企集體陷入“缺芯荒”

自去年12月以來，芯片問題成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要桎梏。根據(jù)AutoForecast Solutions(AFS)的最新行業(yè)報告，截至6月21日，全球范圍內(nèi)因缺芯而損失的汽車產(chǎn)量已達(dá)410萬輛。

從市場銷量反饋情況來看，國內(nèi)車企也越來越多地受到芯片影響。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)，6月廠商批發(fā)銷量153.1萬輛，環(huán)比5月下降4.9%，同比去年下降10.2%,較19年同期也下降9%。

乘聯(lián)會預(yù)測芯片短缺問題有望在三季度得到緩解，乘用車市場批發(fā)銷量有望從8月開始強(qiáng)勢回升。盡管如此，市場不確定因素依然存在，外加原材料價格上漲等，下半年車企仍將面臨一定壓力。

二、跨界造車再起風(fēng)云

今年以來，新一輪跨界造車風(fēng)驟然而至，前有百度、小米官宣造車，后有滴滴、360、貨拉拉、魅族、創(chuàng)維、美的等“門外漢”確認(rèn)或傳出要叩開汽車產(chǎn)業(yè)大門。

眾所周知，未來的中國汽車市場上，真正能夠存活下來的企業(yè)可能只有個別幾家，然而為何依然有如此多的圈外企業(yè)奮然進(jìn)入?

對此，蓋世汽車CEO周曉鶯表示，國內(nèi)之所以能夠掀起新一輪的跨界造車熱潮，主要原因有以下幾點(diǎn)：1、在智能電動的大賽道上，造車的門檻確實(shí)已經(jīng)大幅降低，一些核心的零部件供應(yīng)商已經(jīng)具備強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力，找到好的技術(shù)伙伴，造車搞定一半。2、隨著多種技術(shù)的融合發(fā)展，造車的周期變得越來越短，現(xiàn)在最快10-12個月就能完成一輛新車從研發(fā)到批量銷售的流程，這就意味著資產(chǎn)的使用效率會明顯上升，也增加了大家投入汽車產(chǎn)業(yè)的興趣點(diǎn)。3、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和屬性發(fā)生了根本性的變化，從原來90%機(jī)械件+10%軟件在快速向40%硬件+40%軟件+20%內(nèi)容迭代，原來電子產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈資源可以升級復(fù)用，科技公司大有可為。4、現(xiàn)在汽車行業(yè)的盈利模式也已經(jīng)發(fā)生變化，已經(jīng)由原來通過賣產(chǎn)品盈利的模式過渡到了以硬件導(dǎo)入客戶，再通過OTA持續(xù)提供新價值來拉長用戶生命周期的新盈利模式，越來越符合互聯(lián)網(wǎng)的打法。5、新時代的年輕人對自主品牌的接受度越來越高，是打造中國新品牌的絕佳窗口期。6、從市場規(guī)模上看，智能電動車未來會達(dá)到萬億級的市場規(guī)模，再加上有了蔚來、小鵬、理想成功IPO的經(jīng)驗(yàn)，智能電動的大產(chǎn)業(yè)會被資本市場持續(xù)看好，有越來越多的資本正在助推整個行業(yè)的發(fā)展。

三、特斯拉陷“維權(quán)”風(fēng)波

4月19日對于特斯拉來講不是一個幸運(yùn)日。一位河南女車主出人意料地突破層層安保，大鬧上海車展特斯拉展臺，成為當(dāng)天刷爆朋友圈的鬧劇。與此同時，特斯拉品牌口碑亦被推上輿論風(fēng)口浪尖，整個事件發(fā)酵至今。

特斯拉維權(quán)事件之所以熱度不減，除了這家明星車企自帶流量外，還與近年關(guān)注度較高的新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全相關(guān)。客觀來講，任何一項(xiàng)科技創(chuàng)新都會伴隨著缺陷，都需要經(jīng)歷試錯的過程，作為新興產(chǎn)物的電動汽車也免不了這樣的審視，尤其事關(guān)生命安全。現(xiàn)如今，各大車企紛紛加大對新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的投入力度，今天特斯拉遇到的問題，其他品牌有可能也會遇到。為此，品質(zhì)保障要進(jìn)一步引起重視，一朝不慎，有可能會導(dǎo)致滿盤皆輸。

四、新能源車市持續(xù)火爆

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%。當(dāng)中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，上半年我國新能源汽車市場的恢復(fù)好于預(yù)期，主要得益于三大因素：一是消費(fèi)者對新能源汽車的接受度和需求度在提升;二是“雙積分”的目標(biāo)倒逼車企向市場提供更多更好的產(chǎn)品;三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)助推了新能源汽車市場化進(jìn)程的加快。

在新能源汽車持續(xù)向好背景下，動力電池投資項(xiàng)目上半年亦持續(xù)增多。蓋世汽車了解到，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動力電池企業(yè)相繼在二季度進(jìn)行了簽約、開工、投產(chǎn)等新投建舉措，其中以中航鋰電的動作最為密集，僅在5月份，其就先后與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地達(dá)成合作協(xié)議。

五、智能網(wǎng)聯(lián)初創(chuàng)企業(yè)頻獲投資

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，近兩年，國內(nèi)諸多初創(chuàng)的公司受到資本市場青睞，尤其進(jìn)入2021年后，相關(guān)信息頻頻爆出。從蓋世汽車梳理來看，資本市場對于投資對象主要聚焦兩大方面：1、擁有智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域相關(guān)核心技術(shù);2、市場需求量大和易于落地。從具體投資企業(yè)來看，主要包括以下幾大方面：

1、視覺感知解決方案提供商，如激光雷達(dá)解決方案供應(yīng)商禾賽科技完成超過3億美元的D輪融資;毫米波雷達(dá)公司蠻酷科技完成近億元Pre-A輪融資。

2、芯片及計(jì)算軟件提供商，如堅(jiān)持以“芯片+算法+工具鏈”為基礎(chǔ)平臺進(jìn)行底層技術(shù)開放賦能的地平線完成 C3 輪 3.5 億美元融資;專注于高性能計(jì)算軟件平臺的映馳科技獲近億元A輪融資。

3、礦山無人駕駛運(yùn)輸解決方案提供商，如踏歌智行獲得數(shù)千萬元B+輪融資;

4、全棧自動駕駛技術(shù)方案提供商，如智駕科技完成1.5億元A+輪融資;魔視智能完成數(shù)億人民幣的B輪融資;縱目科技完成累計(jì)金額1.9億美元的D輪融資。

5、自動駕駛運(yùn)營商，如小馬智行完成3.67億美元C輪融資;文遠(yuǎn)知行獲得C輪融資。

事實(shí)上，無論何類企業(yè)，都在向更可靠、用戶體驗(yàn)更好的方向在努力，同時獲得了資本市場的大力助推。接下來非常核心的一點(diǎn)是，大家如何將共識的目標(biāo)以產(chǎn)品的形式落到實(shí)處。

六、車企密集換標(biāo)

隨著汽車行業(yè)變革深化，不少車企為傳達(dá)品牌與時俱進(jìn)的發(fā)展理念，開始啟用全新車標(biāo)，向新時代宣戰(zhàn)。今年以來，國外如起亞、通用、標(biāo)志、雷諾均已發(fā)布全新LOGO，國內(nèi)的比亞迪、吉利亦推出了全新LOGO。

2021年開年第一天，比亞迪汽車發(fā)布了全新品牌LOGO，車標(biāo)主體并沒有改變，但新標(biāo)識取消了橢圓型邊界，變得更加開放。這意味著，比亞迪汽車將用更開放的姿態(tài)面對用戶和伙伴，在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷突破邊界。按照比亞迪的說法，此次的新標(biāo)識不僅直觀簡潔，還具有國際化因素。值得一提的是，新版LOGO只使用在比亞迪國內(nèi)乘用車市場，其他業(yè)務(wù)將繼續(xù)使用原來的橢圓字標(biāo)。

1月20日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布全新LOGO。新版LOGO視覺上趨于等線，外圓內(nèi)方的轉(zhuǎn)折處理，讓字形更加簡潔、現(xiàn)代，字母轉(zhuǎn)角處的弧度變化，呼應(yīng)“向上”主題，帶來更多想象力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，之所以發(fā)布全新的LOGO，原因在于2021年是吉利控股集團(tuán)迎來創(chuàng)業(yè)的第35個年頭，新LOGO象征著吉利控股正邁入新的發(fā)展階段，并以年輕化、智能化、全球化的企業(yè)戰(zhàn)略，真正成為一個國際化車企。

七、低速電動車“轉(zhuǎn)正”有望

備受期待的低速電動車“身份之爭”終于要水落石出。日前，工信部對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行修訂，并公開征求意見，其中涉及到了低速電動車的相關(guān)技術(shù)要求，明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和要求。

雖然處于政策的灰色地帶，也從未獲得過財(cái)政補(bǔ)貼，但近年來國內(nèi)低速電動車市場還是呈現(xiàn)出了直線飆升的態(tài)勢。有數(shù)據(jù)顯示，2011年到2017年，國內(nèi)低速電動車的市場規(guī)模增長了十倍以上，截至2019年底，國內(nèi)低速電動車保有量已經(jīng)超過500萬輛。然而，一直以來，由于缺乏必要的行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致產(chǎn)品良莠不齊，再加上一些沒有參加過駕照考試的駕駛員缺乏基本的道路安全意識，導(dǎo)致相關(guān)安全事故頻發(fā)，低速電動車逐漸成為了道路交通中的一大安全隱患。

相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施將是一個淘汰和升級并存的過程，灰色地帶越來越少，不規(guī)范的企業(yè)會產(chǎn)生損失，甚至?xí)鸩奖惶蕴珜σ?guī)范的企業(yè)而言，把低速電動車納入標(biāo)準(zhǔn)化管理，帶來的會是一個進(jìn)一步提升的通道。未來，一個健康的低速電動車市場不僅會讓終端用戶受益，也會真正成長為中國新能源車市場的重要組成部分。