電價趕上油價，誰還伺候電動爹

出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

【資料圖】

編輯｜周到

頭圖｜電影《西虹市首富》

在電影《西虹市首富》中，有這樣一個耐人尋味的場景：

背負著 " 一個月內花光十億人民幣 " 艱巨任務的王多魚，一身便服回到了之前效力的足球隊，躊躇滿志地準備砸重金改造球隊。結果，王總的一片赤誠無人當真不說，還被教練當成神經錯亂，自掏腰包讓他趕緊去掛號看病。

王多魚當場破防：本來打算以普通人的身份跟你們相處，結果換來了疏遠。現在不裝了，我是億萬富翁，我攤牌了。

因為 " 錢 " 卸下偽裝的，除了 " 太多花不出去 " 的王多魚，還有" 怎么花出去那么多 " 的中國電動車主。

本來打算以 " 先鋒、環保、多金、時髦、精英 " 的尊貴身份跟老舊燃油車車主相處，結果格調沒裝成功，反倒把割掉頭的 " 韭菜大刀 " 給招來了。現在不裝了，我也是能源價格敏感型消費者，我攤牌了：

" 昨天剛充的這次，多花了 11 塊 2 毛 6！"

" 白天充不起電，只能半夜去排大隊！"

" 說漲就漲，一度電多付一塊錢，誰吃得消哦！"

千言萬語匯成一個字兒：摳。

戰術大師，才配開電車

公眾語境里，電動車主大多不差錢，風光瀟灑、衣食無憂，每天在和煦溫暖的春風中，過著 " 小紅書式 " 的富貴迷人眼生活。

可在現實中，這樣的電動車主只是極少數。絕大部分人，買電動車、開電動車，本質上，是因為負擔不起開燃油車，多出來的 " 仨瓜倆棗 "。

網絡上的電動車主：奔馳寶馬不算啥，勞、牛、馬都開膩了，買臺電動車，隨便玩玩；現實里電動車主：牌照太貴，油價好高，做牛做馬開油車，不如開送牌又送電的電車。

" 就不樂意花錢 " 的底層邏輯，讓各種電車摳門攻略、省錢妙招如雨后春筍般破土而出。

與燃油車要同時承擔高昂的保養費和油費不同，電動車在全用車生命周期中，幾乎不會在保養上有過多破費，最大額的支出，都集中補能，即充電這件事上。

當然，前提是你不花錢去買那些 " 在做了，進度 0%" 的下次 OTA 一定會有的智能配置。

對普通電動車主來說，如何把 " 免費充電 " 的羊毛薅禿，是一件大事。

一位金牛座小鵬 G3 車主分享了她的獨家秘籍：多用家充樁；早起鍛煉時順便充電，自律還能享受波谷電價；自駕就用小鵬超充免費奶。

另一位小鵬 G3 車主的做法，更有章法，很明顯是經過深思熟慮的：

首先，態度要端正，" 有 3 毛的，絕不充 5 毛的，有 1 塊的，絕不充 1 塊 3 的 "；

其次，善用階梯電價。白天波峰，選擇小鵬及小鵬合作免費樁。晚上波谷，選擇第三方；

再次，不能怕麻煩，分開多次充，可以多享優惠。比如 5 毛一度電，3 毛服務費，為了用 " 滿 5 減 5 優惠券 "，就在滿 10 度電時拔槍，再充；

最后，高速出行能不充就不充，迫不得已，就提前規劃，只在品牌自建超充樁上，充免費的電。

甚至還有車主為了享受每年都用不完的免費電額度，只要有時間，就會出門去充電站 " 打卡 "，并對這件事樂此不疲。因為，" 充滿 66 度電池用掉的錢，足夠吃一頓小燒烤。"

不僅是小鵬，真正把電動車當 " 工具 " 的人，在充電費用方面的精打細算程度，已經不亞于在超市和家之間多次折返跑，只為多領幾個免費富硒雞蛋的大爺大媽們。

真是 " 一代人有一代人的免費雞蛋 "。

不過，車主的這些 " 騷 " 操作，在每天都要開至少 300 公里的網約車司機眼里，不過是小兒科。

稍有經驗的網約車師傅，對各個第三方充電服務提供商的優惠政策都能做到了如指掌，他們不會浪費一分鐘波谷電價，就像他們不會錯用任何一張自己賬戶內的滿減優惠券那樣。

如果家用車主在省充電費策略上，可以被稱為" 戰術大師 "的話，那網約車師傅，絕對是頂級的" 戰術上師 "。

所以，當充電價格開始上漲時，這些大師和上師，開始先坐不住了。

油電真同價，再急也不遲

最先吹起漲價號角的，是全中國對電動車最友好的城市——上海。

一位電動車車主發現，自己經常使用的一個位于虹橋商務區附近的公共充電樁，價格突然瘋漲，相同時間段內的充電價格從 1.15 元 / 度漲到了 2.05 元 / 度，幅度高達 85%，遠高同期油價漲幅。

不僅是上海，在廣州、深圳、青島、重慶、鄭州等地，也紛紛出現" 充電樁刺客 "。

比如在鄭州的電動車主發現，同樣是在商務外環星星充電站充電，同時段的整體價格（含服務費）從 0.5 元 / 度，暴增到 0.78 元 / 度，漲幅近 0.3 元。

如果你開的是特斯拉 Model 3 后輪驅動版，那單次充滿 60 度電池包的費用，在上海要多花 60 元，在鄭州要多花 18 元。即便你開的是五菱宏光 MINI EV，單次充滿 9 度的電池包，在上海要花近 10 元，在鄭州要多花近 3 元。

按照一周兩充的頻次，在上海，開同樣的特斯拉 Model 3 ，一個月就要比之前多掏至少 400 元。雖然只是一段飯錢，但令人不爽的點在于，這算一筆額外支出。

對家用電動車主來說，" 充電漲價 " 影響還在可控范圍內。但對網約車師傅來說，充電花錢多，意味著到手的錢，實打實地變少了。

比如鄭州一位出租車司機就表示，一天充電要花 15 至 16 元，一個月要多花 400 至 500 元。杭州一位網約車司機為了不多花錢，每天卡點往返郊區充電，被譽為新時代的 " 充電標兵 "。

甚至有人判斷：2023 可能是過去十年里充電費最貴的一年，但卻有可能是未來十年里最便宜的一年。

事實上，這樣的聲音，更像是在 " 杞人憂天 "。

因為即便按照漲價后的充電價格計算，電動車的補能成本依然遠低于燃油車。

我們來做個簡單的算術題：充電每度 2.15 元，充滿特斯拉 Model 3 后輪驅動版的費用是 133 元，行駛里程按 500 公里計算，每公里 2.6 毛錢。同級別燃油車的話（如大眾帕薩特），92 號汽油按照 8 元 / 升計算，百公里油耗按照 6 升計算，每公里近 5 毛錢。

這意味著只有充電價格超過 4.3 元時，電動車的補能成本才高于燃油車。將現階段的充電漲價定義為 " 割韭菜 "，為時實在是過早，畢竟這價格連 " 油電同價 " 的邊兒，都還沒摸到。

一位資深電動車用戶，分享了他的實際開銷：平均百公里耗電約 17 度，家充樁平均 5 毛一度電，公共充電樁平均 1.5 元一度，兩種方式平均 8 毛 1 度電，一年電費 2040 元，開 8 年總計 1.63 萬。如果是油車，1.6L 排量，一年跑 1.5 萬公里，油費要 7200 元，8 年合計 5.76 萬。

差價 4 萬多，稍微配點貨，就能拿下絕美的愛馬仕 Evelyne 29。

到底漲在哪兒了？

人人都在喊 " 充電漲價 "，可這價，到底是怎么漲上去的呢？

首先，我們建立個基礎認知：公共充電樁的充電單價，是由電費和服務費兩部分組成的。電費由當地電價決定，服務費由充電樁運營商決定。

其次，公共充電樁聚集而成的大型充電站隸屬于工業用電范疇，每年電荒時，都會進行根據采購價格，進行臨時調價。這一波漲價，就是夏季缺電限電，帶來的周期性價格調整。

然后，各地電價會根據實際情況，進行 " 分時收取 "，即將一天 24 小時劃分為谷段、峰段和平段，每個時段按系統運行的平均邊際成本收取電費，谷段最便宜，峰段最貴，也就是我們常說的 " 分時電價 "。

以此次漲價感受最明顯的上海為例，根據 2022 年上海市發改委公布的《關于進一步完善我市分時電價機制有關事項的通知》，夏季（7、8、9 月）高峰時段電價在平段電價基礎上上浮 80%，低谷時段電價在平段電價基礎上下浮 60%，尖峰時段電價在高峰電價的基礎上上浮 25%。

夏季（7、8、9 月）的高峰時段是 8:00-15:00、18:00-21:00；平時段是 6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00；低谷時段是 22:00- 次日 6:00。其中，7 月、8 月 12:00-14:00 為尖峰時段。

這就意味著，一位上海電動車主，如果選擇在 8 月某一天的午餐時間進行充電，就恰好碰上了一天當中電價最昂貴的兩個小時，自然也就覺得自己被充電樁 " 背刺 " 了。

電價明顯浮動，與服務費小幅震蕩，共同組成的雙重 buff，給平時 " 摳慣了 " 的電動車，帶來了一點小小的 " 超支震撼 "。

說到底，" 充電漲價 " 是一個短期事件。

因為，電價在高峰過后就會恢復日常，服務費的監管力度也在不斷加強，比如海口市就將在 9 月 1 日執行充換電服務費政府指導價管理：電動汽車（不區分車型）充電服務費上限標準為 0.65 元 / 千瓦時 ( 不包含電費 ) 。

再堅持一會，我們就又能薅，不，充上便宜的電了。

寫在最后

充電價格上漲，讓電動車再次登上輿論的風口浪尖。

電動車的核心優勢之一，就是在補能成本上實現了對燃油車的降維打擊。一旦 " 電綿羊 " 變成 " 電老虎 "，充次電比加滿油還貴，除了那些買來當玩具的真 · 中產，普通人誰愿意把真金白銀花在冬天怕冷、夏天怕燒、速度是快，但不夠持久的 " 半成品 " 上呢？

不過，對于充電服務提供商現在就要開始割韭菜的判斷，我建議先懸置一下。

要知道，2022 年中國新能源汽車的保有量是 1310 萬臺，占汽車總量（3.19 億臺）的 4.10%。其中，純電動汽車保有量是 1045 萬臺，占汽車總量的 3.28%。截止今年 6 月，國內新能源車保有量是 1620 萬臺，可公共充電樁只有 214.9 萬根，公共樁車比 1:7.54。

相比在這么狹窄的盤子里割韭菜，持續發力擴容公共充電樁數量，徹底打消國人對電動車的 " 里程焦慮 "，讓更多的人主動登船，才是相對明智的做法。

新能源車當下的確在高速增長，但主流還是燃油車，在新能源車保有量未達到一定規模之前，這刀即便砍下去，也割不到幾根肥美的韭菜，磨刀不誤砍柴工的道理，大家都懂。

最后是個提問：如果未來某一天，字面上的 " 油電同價 " 實現了，你是買燃油車，還是買新能源車呢？