宏光MINI稱霸電動車市場 賺足吆喝卻賺不到錢

7月10日，五菱汽車官方微信公眾號發(fā)布消息稱，旗下爆款車型宏光MINIEV上市一年，熱銷310418輛，連續(xù)10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。

7月9日，五菱汽車母公司上汽集團(600104.SH)也發(fā)布了2021年6月及上半年產(chǎn)銷快報，稱集團上半年終端零售銷量達到294.6萬輛，同比增長29.7%;其中新能源汽車零售銷量達28萬輛，同比增長412.6%。紅星資本局注意到，這28萬輛中，五菱宏光MINIEV貢獻的銷量過半，達15.8萬輛。

上市一年銷量破31萬輛

宏光MINI稱霸電動車市場

7月10日，五菱汽車官方微信公眾號發(fā)布消息稱，2021年上半年，在疫情反復和芯片短缺的情況下，上汽通用五菱緊盯目標、聚焦增量，實現(xiàn)零售88.42萬輛，同比增長39.5%，連續(xù)15個月實現(xiàn)銷量同比正增長。海外出口逆勢增長，上半年累計出口汽車74，225臺/套，同比增長53%。

五菱汽車特別指出，旗下爆款車型宏光MINIEV自去年7月上市以來，一年熱銷310418輛，連續(xù)10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。并表示，今年下半年五菱品牌、寶駿品牌將陸續(xù)推出五菱征程、五菱星辰、KiWiEV等多款重點產(chǎn)品，持續(xù)推進新能源。

7月9日晚間，其母公司上汽集團(600104.SH)也發(fā)布了2021年6月及上半年產(chǎn)銷快報，稱集團上半年終端零售銷量達到294.6萬輛，同比增長29.7%;其中新能源汽車零售銷量達28萬輛，同比增長412.6%。紅星資本局注意到，這28萬輛的新能源車中，五菱宏光MINIEV就貢獻了過半的銷量，達15.8萬輛。

熱賣的邏輯：

低價、營銷和市場

五菱宏光MINIEV熱銷，最重要的原因就是價格。2.88萬起步的售價極具攻擊性，幾乎擊穿了這一細分市場的價格底線。

作為一款低端車型，五菱宏光MINIEV定位十分清晰，可以說滿足且只滿足用戶的代步需求，支持220V拉線充電、百公里耗電量僅為10kWh、平均單次充電時長3.3小時，這些經(jīng)濟適用的優(yōu)點都精準打在了消費者日常短距離交通代步的痛點上。

此外，宏光MINIEV的大熱，離不開五菱的營銷。區(qū)別于低速車“老頭樂”的稱呼，宏光MINIEV自誕生就反復強調(diào)，這是“年輕人的選擇”。并在抖音、微博、小紅書等社交媒體上，不斷傳播強化這一認知。

五菱宏光MINIEV的風光無限，也借助了國內(nèi)自主品牌在新能源浪潮中崛起的東風。7月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額達44%，銷量同比大幅增長16.5%，這一數(shù)字已經(jīng)接近歷史最高水平;相比之下，合資品牌面臨壓力，產(chǎn)銷均大幅下滑。中汽協(xié)副總工程師許海東近期公開表示，除自主品牌自身競爭力提升，芯片短缺問題一定程度上也讓自主品牌得以“抓住機遇”，實現(xiàn)市占率上漲。

熱賣的背后：

不賺錢，賺積分

熱賣31萬的五菱宏光MINIEV在市場上賺足了吆喝，但是卻賺不到錢。

汽車產(chǎn)業(yè)服務平臺NE時代估算，五菱宏光MINIEV已知零部件成本累計在14950元~23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發(fā)分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，成本更高。NE時代稱，五菱內(nèi)部人士透露，此款車型不賺錢。

賣成銷冠卻不賺錢，那么五菱宏光MINIEV又能為上汽帶來什么呢?答案是積分。

雙積分政策推行至今，達標積分、買賣積分，已成為車企的重要任務和收支。而五菱宏光MINIEV，幾乎憑借一己之力解決了整個上汽集團的積分困擾。

據(jù)此前媒體報道，相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，宏光MINIEV的上市，幫助上汽通用五菱在2020年獲得了44萬的新能源積分。2021年5月，興業(yè)證券發(fā)布的研報顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。換句話說，賣車不賺錢的五菱宏光MINIEV，給上汽集團帶來了12.1億元的積分收益，而在2019年，上汽通用五菱還需要向外購買積分。(俞瑤 謝雨桐)