6月我國(guó)汽車銷量環(huán)比下滑5.3% 頭部新勢(shì)力集體飆高

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年6月我國(guó)汽車銷量為201.5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑5.3%，同比下滑12.4%，這是繼5月之后我國(guó)汽車銷量的再一次明顯回落。不過(guò)從車企層面來(lái)看，盡管不少車企受車市環(huán)境影響而增速下滑，甚至結(jié)束了此前幾月的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍有不少車企逆勢(shì)而上，表現(xiàn)亮眼。具體情況如下：

傳統(tǒng)車企表現(xiàn)分化，自主勢(shì)頭蓋過(guò)合資

從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年6月，在整體車市增速回落的大背景下，傳統(tǒng)車企銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)分化的態(tài)勢(shì)，整體來(lái)看，自主勢(shì)頭較合資更強(qiáng)，尤其是長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車、吉利汽車等自主車企。

據(jù)官方銷量數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車6月共計(jì)銷售新車100,664輛，較5月增長(zhǎng)4.16%，較去年同期增長(zhǎng)22.71%，增幅亦高于5月。這主要得益于旗下哈弗、歐拉、坦克等幾大品牌的良好表現(xiàn)。據(jù)悉，作為長(zhǎng)城汽車銷量主力，哈弗品牌6月銷售新車59,946輛，其中，“國(guó)民神車”哈弗H6月銷29,664輛，同比增長(zhǎng)27.55%。歐拉品牌6月銷售新車10,791輛，同比增長(zhǎng)309.53%。另作為剛剛獨(dú)立的新品牌，坦克300月銷7,160輛，是上市以來(lái)的最好成績(jī)。

比亞迪在6月同樣實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比的雙增長(zhǎng)，該月共計(jì)銷售新車51,015輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)10.2%，較去年同期增長(zhǎng)51.27%。具體來(lái)看，6月插電式混動(dòng)車型為比亞迪銷量貢獻(xiàn)了不小的增量。在DM-i車型的助力之下，該月比亞迪插電式混合動(dòng)力車型月銷首次破兩萬(wàn)，首超純電動(dòng)乘用車月銷，達(dá)到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環(huán)比5月大增54.97%。據(jù)了解，今年上半年，比亞迪插電式混動(dòng)車型累計(jì)銷售56,771輛，同比增長(zhǎng)407.43%。

吉利汽車表現(xiàn)亦相對(duì)可觀，該月共計(jì)銷售新車100,163輛，雖較去年同期減少約9%，但環(huán)比5月的96,167輛上升4%。其中，領(lǐng)克品牌6月銷量為17,077輛，同比增長(zhǎng)約29%。今年上半年，吉利汽車總銷量達(dá)630,237輛，同比上漲約19%，已完成全年153萬(wàn)銷量目標(biāo)的41%。

與以上自主品牌形成對(duì)比的是，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽菲克、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪等合資車企表現(xiàn)則相對(duì)慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月銷量為65,000輛，低于5月，同時(shí)較去年同期下降54.63%，上汽通用五菱該月銷量為93,053輛，同樣是同環(huán)比雙降，上汽通用6月銷量為85,097輛，雖環(huán)比增長(zhǎng)，但同比下滑34.97%。正是由于這幾大合資車企表現(xiàn)的下滑，上汽集團(tuán)6月銷量不及5月，且同比下跌31.46%。

廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)的情況類似，旗下合資車企表現(xiàn)不佳。例如廣汽本田，6月共銷售新車53,745輛，比5月少賣了10000余輛新車，同時(shí)較去年同期下滑35.47%。廣汽菲克的情況也不樂觀，當(dāng)月僅售新車555輛，環(huán)比下降170.83%，同比下滑82.43%。此外，廣汽三菱6月也呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?；诖耍瑥V汽集團(tuán)6月銷量較5月下滑，同比增速也由正轉(zhuǎn)負(fù)。

自主合資兩大陣營(yíng)在6月的表現(xiàn)之所以出現(xiàn)分化，為眾多因素使然，其中芯片供給不足帶來(lái)的影響可能十分關(guān)鍵。

乘聯(lián)會(huì)表示，由于芯片供給是全球性的暫時(shí)不足，因此國(guó)際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機(jī)下的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，很多車企建立與汽車芯片企業(yè)的更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時(shí)自主車企加大二級(jí)流通市場(chǎng)的芯片采購(gòu)，確保了部分芯片的有效保障。”

新能源車市高增長(zhǎng)，頭部新勢(shì)力集體飆升

隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度和需求度的提升以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)，加之“雙積分”的目標(biāo)倒逼車企向市場(chǎng)提供更多更好的產(chǎn)品，上半年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的恢復(fù)好于預(yù)期。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月新能源汽車銷量表現(xiàn)依然好于傳統(tǒng)燃料汽車，該月銷量達(dá)25.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.7%，同比增長(zhǎng)1.4倍。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力亦隨之取得不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)，除去沒有公布銷量的威馬汽車，頭部新勢(shì)力車企在6月呈現(xiàn)集體暴漲的喜人態(tài)勢(shì)。

蔚來(lái)汽車發(fā)布的6月交付數(shù)據(jù)顯示，其在6月交付新車8,083輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.4%，同比增長(zhǎng)116.1%，月交付量首次超過(guò)八千輛，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，蔚來(lái)連續(xù)兩個(gè)月受芯片短缺等因素影響，4月、5月交付量均環(huán)比下滑，但交付量在6月出現(xiàn)反彈，進(jìn)而拉升了蔚來(lái)上半年交付量。今年上半年，蔚來(lái)累計(jì)交付量為41,956輛，已達(dá)到去年全年交付量的95.9%。

理想汽車緊隨蔚來(lái)之后。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月共交付7,713輛理想ONE，環(huán)比增長(zhǎng)78.4%，同比增長(zhǎng)320.6%，創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄。今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付17,575輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.7%，同比增長(zhǎng)166.1%，創(chuàng)季度交付量新紀(jì)錄，并超越此前財(cái)報(bào)指引數(shù)據(jù)上限。根據(jù)此前一季度財(cái)報(bào)中的預(yù)期，理想汽車原預(yù)計(jì)今年第二季度交付量為14,500至15,500輛，同比增長(zhǎng)約119.6%至134.7%。

在剛剛過(guò)去的6月，小鵬汽車新車交付量達(dá)6,565輛，較5月的5,686輛環(huán)比大增15%，為連續(xù)第4個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)，同比增幅高達(dá)617%。今年前6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)30,738輛，比2020全年的27,041臺(tái)多出了3,697輛，是去年同期的5.6倍。

除以上三家車企之外，哪吒汽車和零跑汽車6月表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。零跑汽車發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，其6月交付量為3,941輛，環(huán)比增長(zhǎng)23%，同比增長(zhǎng)893%。截至今年6月，零跑汽車自交付以來(lái)累計(jì)交付量為21,744輛。哪吒汽車6月交付量則達(dá)到5,138輛，同比增長(zhǎng)536%，刷新了哪吒汽車的月度銷量紀(jì)錄。2021年上半年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)21,104輛，同比增長(zhǎng)478%。

從造車新勢(shì)力如上表現(xiàn)來(lái)看，他們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)似乎正越發(fā)顯著，大有勢(shì)不可擋的勁頭。針對(duì)此，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利近日表示，未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步向縱深發(fā)展，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)、科技公司等資本大量涌入，新能源汽車的傳統(tǒng)格局將面臨重塑，造車新勢(shì)力的分化也將進(jìn)一步加速。

芯片短缺將

從今年6月以及整個(gè)上半年的情況來(lái)看，芯片短缺對(duì)車企銷量帶來(lái)了持續(xù)影響，尤其在5月，芯片短缺影響面進(jìn)一步擴(kuò)大，多數(shù)企業(yè)和品牌表現(xiàn)下滑，就連頭部新勢(shì)力車企蔚來(lái)汽車、理想汽車等也難免影響，因芯片供應(yīng)短缺而出現(xiàn)了交付量的環(huán)比下滑。

不過(guò)值得注意的是，相對(duì)此前，6月部分車企所受影響有減弱的趨勢(shì)。例如長(zhǎng)安福特，6月該車企銷量為21,752輛，環(huán)比上漲，同比微降。而在5月，長(zhǎng)安福特同比降幅超20%。再如長(zhǎng)安馬自達(dá)，其6月銷量同樣高于5月，同比雖仍下降，但較5月降幅收窄，上半年累計(jì)銷量達(dá)60,330輛，同比增長(zhǎng)7.65%。東方證券分析表示，下半年芯片短缺逐季緩解，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量將進(jìn)一步改善。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，汽車芯片短缺主要還是供需的暫時(shí)失衡問題，同時(shí)也是行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)主體需求脫節(jié)的問題，“在市場(chǎng)供給改善和恐慌心態(tài)改善后，供需矛盾會(huì)快速緩解。預(yù)計(jì)7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應(yīng)該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)。9月隨著更多產(chǎn)能的釋放，芯片問題應(yīng)該基本解決。”

而在芯片供給改善之外，在接下來(lái)的7月，車企銷量還將受其他一些有利因素的影響。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年7月31個(gè)自然日中有22個(gè)工作日，帶來(lái)更好的增長(zhǎng)條件。且由于部分車企前期芯片短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產(chǎn)工作能力。另外，隨著二季度疫苗接種加速推進(jìn)，國(guó)內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，隨著歐洲杯的結(jié)束，7月的消費(fèi)或迎來(lái)顯著恢復(fù)。此外，換車出游成為部分家庭的新選擇。受疫情影響，海外游更多轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)自駕游，很多家庭自駕游需要配備空間大、性能好的新車，新購(gòu)與換購(gòu)的需求近期也會(huì)凸顯。

不過(guò)與此同時(shí)，7月車市也仍會(huì)面臨一定程度的增長(zhǎng)阻力。乘聯(lián)會(huì)提到，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購(gòu)用戶購(gòu)車低迷，換購(gòu)用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國(guó)內(nèi)車市銷量的谷底。另外，車市購(gòu)買力仍有待恢復(fù)。今年P(guān)PI和CPI剪刀差創(chuàng)新高，國(guó)際大宗商品價(jià)格上漲的傳導(dǎo)仍未結(jié)束，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的擠壓持續(xù)存在，尤其是中小企業(yè)短期經(jīng)營(yíng)壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復(fù)的難度。(解全敏)