上汽集團上半年銷量增幅回落 兩大合資公司跌幅再擴大

日前，上汽集團公布了6月產銷數據。該數據顯示，上汽集團6月整車銷量達32.86萬輛，同比下滑31.46%。與此同時，今年前6個月，上汽集團累計銷量為229.7萬輛，同比增長12.11%，增幅較1-5月下降了13個百分點。

上汽集團乘用車板塊6月銷量均有不同程度的下挫，其中，上汽大眾和上汽通用兩大合資公司同比跌幅較大，上汽通用五菱也出現了兩成以上的下滑幅度。隨著6月銷量下滑幅度擴大，上汽集團乘用車板塊各大子公司上半年增速均有所放緩，其中，上汽大眾上半年銷量出現了7.79%的負增長，這也是上汽大眾今年累計銷量中首次出現負增長。值得肯定的是，上汽集團商用車板塊走勢比較穩健，如上汽大通、南京依維柯等，6月和上半年銷量均取得了顯著增長。

兩大合資公司跌幅再擴大

上汽集團6月產銷快報顯示，上汽大眾和上汽通用單月銷量分別出現了54.63%和34.97%的下滑幅度，受此影響，上汽大眾上半年銷量僅為53.2萬輛，上汽通用上半年收獲銷量58.2萬輛。

對上汽大眾來說，今年無疑又是其發展歷程中的一個重要分水嶺。去年，受新冠疫情等其它主客觀因素影響，上汽大眾從年銷量200萬的神壇上走了下來，最終完成銷量150.6萬輛。今年，上汽大眾轉變策略，跟隨大眾集團向電氣化領域轉型的腳步推出了多款ID.系列車型，開啟了其發展歷程中的電氣化元年。不過，在用戶對新能源汽車的接受度有限的情況下，ID.系列短時間內尚無法給上汽大眾帶來量的提升。

業內認為，上汽大眾批發銷量的下滑，不能排除缺芯所帶來的影響。誠然，芯片短缺是上半年制約汽車產業發展的一大絆腳石，受此影響，國內主流合資車企產銷量均出現不同程度的下挫。然而，從另一方面看，“缺芯”也為廠商去庫存提供了契機。以上汽大眾大眾品牌為例，其今年上半年零售銷量接近67萬輛，同比增長13.96%，位居國內單一品牌銷量首位，其中，上汽大眾ID.家族6月零售量環比增長165%，達2,247輛。

上汽通用今年上半年銷量為58.2萬輛，同比增長4.61%。自今年4月份開始，上汽通用單月銷量連續3個月出現了負增長，這一方面是由行業缺芯帶來的負面影響所致，另一方面也不能排除自去年4月份開始上汽通用在系列新品和促銷政策助推下帶來的高基數影響。

上汽通用旗下三大品牌中，別克在體量上依舊處于主導地位，但其二季度也結束了之前的高增長態勢，出現了一定程度的下滑;得益于豪華車市場穩定的增長態勢，凱迪拉克二季度表現穩健，終端銷量幾乎與雪佛蘭品牌持平。雪佛蘭二季度銷量同樣下挫明顯。其去年4月為配合上汽通用高端化路線而推出的中大型SUV開拓者，今年的市場表現并不理想。按照此前的發展態勢，雪佛蘭品牌下半年依舊面臨著較大壓力。

上汽乘用車連續兩個月出現負增長

上汽乘用車6月銷量為4.7萬輛，同比下滑2.71%。自5月銷量同比下滑1.65%后，上汽乘用車已連續兩個月單月銷量出現負增長。雖然下滑幅度不明顯，但相比長安、長城等處于增長狀態的自主車企，上汽乘用車急需扭轉現狀，止跌轉增。

上汽乘用車旗下榮威、MG、R汽車三大品牌中，榮威和MG在體量上近乎持平，R汽車由于產品數量有限，在銷量上對上汽乘用車的貢獻并不大。

榮威品牌如今真正能稱得上走量的僅有榮威i5，昔日主力車型榮威RX5由于處于新老款交替期，最近幾個月銷量下滑較為明顯。7月上旬，上汽榮威推出了新款榮威RX5 PLUS，同時邀請當紅影視明星龔俊為新款RX5 PLUS及榮威品牌的全球代言人。龔俊能為榮威帶來多少流量我們暫且不論，但從這一事件可以看出上汽乘用車急于提振榮威RX5的榮威品牌的聲量。

MG品牌今年以來銷量走勢比較穩健，其中，MG5和MG ZS是銷量主力。同時，MG在海外市場也取得了不錯的銷量成績，純電動車型MG EZS登陸瑞典后，6月銷量進入當地電動車市場銷量前三，頗受當地消費者認可。

R汽車旗下現階段有兩款量產車型，分別為ER6和MARVEL R。這兩款車型的批發銷量雖然不理想，但從上汽乘用車提供的終端交付量來看，其持續呈上升態勢。數據顯示，R汽車二季度交付量環比增長52%，且MARVEL R已經在歐洲開啟預售，將陸續登陸德國、法國、荷蘭、挪威等市場。由此來看，R汽車有望成為上汽乘用車繼MG品牌后又一個銷往全球的品牌。

上汽集團積極謀劃轉型

從上汽集團6月及上半年銷量情況來看，兩大合資公司跌幅擴大，自主業務與吉利、長安等自主頭部車企相比缺乏亮點。此種情況下，轉型，成為上汽集團改變現狀的唯一途徑。

6月中旬，上汽集團對外發布了新logo，同時宣布向用戶型高科技企業全面轉型。至于發布新logo背后的驅動因素，上汽集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明在2021中國汽車論壇中指出，目前汽車產業的用戶群體正在發生深刻變化，主流用戶群體呈現出“年輕化、圈層化、多元化”的新特征，正是因為這一變化，傳統汽車B TO B的營銷模式將面臨重大挑戰，因此傳統車企必須全面增強TO C的業務能力。

除了消費端發生重大變化外，汽車產業的競爭格局也在快速扭轉。當前，隨著智能網聯和自動駕駛的快速推進，智能軟、硬件成為汽車產品迭代升級的主要推動力。智能汽車的新賽道上匯聚了傳統車企、造車新勢力，以及其它跨界參與者，一個全新的競爭格局正在形成。這一新競爭格局同樣催促著傳統車企轉型，上汽集團董事長陳虹在上汽近期召開的股東大會上發表的“靈魂說”言論曾掀起一股輿論高潮。

當然，陳虹的“靈魂說”并非意味著其不再與華為等汽車軟件供應商合作，而是要把汽車軟件的主導權掌握在自己手里。其實，上汽在自動駕駛等軟件領域早有準備，相關技術布局可以追溯到2013年，如今，基于上汽自研線控底盤的L4智駕技術已經搭載于Robotaxi上。據了解，上汽規劃于今明兩年在上海、蘇州和深圳陸續啟動Robotaxi的示范運營;2025年，上汽計劃批量生產L4級的Robotaxi。

除了布局自動駕駛相關技術和產品外，上汽在軟件開發、大數據、人工智能、云計算、網絡安全等方面也有相關技術布局，未來上汽將實現全域核心軟件自研。這些也可以看做是上汽集團實施轉型的底氣。

既然全面向C端轉型，機制改革也屬于上汽轉型的重點。據上汽集團方面介紹，未來其將通過分拆上市和跨界引才的方式實施機制體制改革。如今上汽下屬14家科創型公司正在籌劃登陸資本市場，其中捷氫科技、中海庭、聯創電子等企業計劃在三年內陸續完成分拆上市。同時，上汽將全面強化干部激勵約束退出機制，并引入干部“末位淘汰”制度。

寫在最后

去年上半年受疫情影響，國內汽車市場嚴重受挫，不過，這種低基數給今年上半年的汽車市場帶來了大幅增長的“完美”表現。中汽協統計的數據顯示，1-6月我國汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%。然而，上汽集團1-6月銷量同比增幅僅為12.11%，遠低于市場大盤。

業內認為，銷量上的回落將激勵上汽集團快速轉型，但作為一個龐大的汽車集團，“轉型”并非易事，這牽涉到產品、技術、體制等一系列轉變。然而，從智己汽車的發布到系列前瞻技術的布局，再到人才任用方面的改革，我們看到了上汽集團變革的決心。在上汽集團董事長陳虹下一個三年的任期內，改革，或將成為其接下來的重點工作之一。(馮涼爽)